Problemi di Renault Twingo III (2014–2024)

Abbiamo documentato 2 motori della Renault Twingo III; il 0.9 TCe presenta guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.0 SCe (B4D), con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la Twingo III ha avuto tre campagne per parti di carrozzeria fissate male (cofano nel 2016 e nel 2019-2021, spoiler/lunotto posteriore fino al 2016) e altre più piccole per l'ammortizzatore, la cintura e l'ESP (2014-2015). Largus documenta inoltre difetti del cambio manuale e dello sterzo con il freddo. Condivide la piattaforma con la Smart Fortwo/Forfour, ma nessuna fonte conferma che queste campagne abbiano riguardato anche loro.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.0 SCe (B4D), con verdetto «Con cautela». Nelle fonti di affidabilità consultate non è documentato alcun guasto grave né sistemico (117 opinioni combinate tra le tre auto). Conviene però controllare la frizione, con uno schema di slittamento o strappi a freddo citato in modo indipendente su Dacia Sandero II, Dacia Logan II e Renault Twingo III, e, nel caso specifico della Sandero II, tenere d'occhio il consumo d'olio.^[1][2][3]

Al di fuori del motore, la Twingo III ha avuto tre campagne per parti di carrozzeria fissate male (cofano nel 2016 e nel 2019-2021, spoiler/lunotto posteriore fino al 2016) e altre più piccole per l'ammortizzatore, la cintura e l'ESP (2014-2015). Largus documenta inoltre difetti del cambio manuale e dello sterzo con il freddo. Condivide la piattaforma con la Smart Fortwo/Forfour, ma nessuna fonte conferma che queste campagne abbiano riguardato anche loro. I guasti documentati più importanti sono: rischio di distacco del cofano, dello spoiler del tetto o del lunotto posteriore (carrozzeria e interni, gravità alta), rischio di fessurazione dell'ammortizzatore e rumore del cuscinetto nell'avantreno (sospensioni, gravità alta), perdita di assistenza dello sterzo con freddo intenso (sterzo, gravità media) e difficoltà a innestare le marce e rumore in 5ª del cambio manuale BVM5 (cambio e frizione, gravità media).^[4][5][6][7]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: perdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato (0.9 TCe, gravità alta), guasto della catena di distribuzione o del suo tenditore (0.9 TCe, gravità critica), frizione che slitta o vibra, soprattutto a freddo (1.0 SCe (B4D), gravità media), strappi, minimo irregolare o spia guasto per sensori e bobine di accensione (1.0 SCe (B4D), gravità media) e usura o guasto del turbocompressore (0.9 TCe, gravità alta).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2024, 2023 e 2022 (8,2/10); quello con il voto peggiore è 2014 (6,4/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 6 campagne di Renault Twingo III, come rischio di perdita del cofano per le saldature (produzione 2019-2021) (2021). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[5][6]