2.0 TDI vs. Skyactiv-D: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.0 TDI ein geringeres Risiko als Skyactiv-D: 48/100 (mäßiges risiko) gegenüber 55/100 (hohes risiko). 2.0 TDI hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse»; Skyactiv-D hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-Regenerationen».

Risikoindex

2.0 TDI

Mäßiges Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

Skyactiv-D

Hohes Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202627 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.0 TDI zuverlässig?

Das hängt von der Generation ab. Der EA189 (2008-2015) ist der Motor des Dieselgate: Er benötigte ein Software-Update und häufte Defekte an AGR, Partikelfilter, Turbolader und Einspritzung an. Der frühere Pumpe-Düse-Motor leidet unter Ausfällen der Ölpumpe, und bei den EA288 und EA288 evo (ab 2012) sind die bekannten Defekte geringer: Kühlmittelverlust und gelegentlich ein AdBlue-Tank.^{[1][2][3][4][5][6]}

Alle 7 Probleme von des 2.0 TDI ansehen

Ist Skyactiv-D zuverlässig?

Der Skyactiv-D ist ein moderner und im Allgemeinen zuverlässiger Diesel, teilt aber in allen drei Hubraumvarianten (1.5, 1.8 und 2.2) eine Verdünnung des Motoröls mit Dieselkraftstoff während der Regenerationen des Rußpartikelfilters, die es nötig macht, den Ölstand zu kontrollieren und die Ölwechselintervalle nicht zu verlängern, vor allem bei Kurzstreckenbetrieb; die älteren 2.2 (2012–2014) häufen zudem mehr Fälle von Turboladerschäden und Verkokung an.^{[7][8][9][10]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.0 TDI und Skyactiv-D
Angabe	2.0 TDI	Skyactiv-D
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.968 cm³	—
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Kette
Leistung	84–240 PS	105–184 PS
Produktion	ab 2003^{[1][11][12][13][14]}	ab 2012^[7][15][16]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	48Mäßiges Risiko	55Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	7	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	3	3
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse Mittlere Schwere: Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update Hohe Schwere: Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189	Hohe Schwere: Verdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-Regenerationen Hohe Schwere: Verschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde Schmierung Kritische Schwere: Riss der Ölpumpenkette und Verschleiß der Nockenwelle
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 3.000 €Zugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorVeröffentlichter Wert^[3][17][18]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	2.0 TDI EA288 (ab 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (ab 2019)^[6]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.0 TDI Pumpe-Düse (EA188, 2003-2010)^[4][19] 2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)^[3][20][21]	2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012–2017)^[8][22][23] 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017–2021)^[9][24] 1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015–2018)^[10][25] 1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018–heute)^[10][26][27]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.0 TDI

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Skyactiv-D

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Weitere Vergleiche

Mit 2.0 TDI

Mit Skyactiv-D

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Quellen

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