2.0 TDI vs. 1.5 / 2.0 EcoBlue: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.0 TDI ein geringeres Risiko als 1.5 / 2.0 EcoBlue: 48/100 (mäßiges risiko) gegenüber 59/100 (hohes risiko). 2.0 TDI hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse»; 1.5 / 2.0 EcoBlue hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue)».

Risikoindex

2.0 TDI

Mäßiges Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

1.5 / 2.0 EcoBlue

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202619 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.0 TDI zuverlässig?

Das hängt von der Generation ab. Der EA189 (2008-2015) ist der Motor des Dieselgate: Er benötigte ein Software-Update und häufte Defekte an AGR, Partikelfilter, Turbolader und Einspritzung an. Der frühere Pumpe-Düse-Motor leidet unter Ausfällen der Ölpumpe, und bei den EA288 und EA288 evo (ab 2012) sind die bekannten Defekte geringer: Kühlmittelverlust und gelegentlich ein AdBlue-Tank.^{[1][2][3][4][5][6]}

Alle 7 Probleme von des 2.0 TDI ansehen

Ist 1.5 / 2.0 EcoBlue zuverlässig?

Der EcoBlue ist seit 2016 die Dieselfamilie von Ford, mit zwei trotz des gemeinsamen Namens sehr unterschiedlichen Motoren: Der 2.0 (Codename «Panther») führte einen Zahnriemen im Ölbad und einen weiteren Riemen im Ölbad für die Ölpumpe ein, also die Art von Konstruktion, die bei anderen Ford-Motoren Probleme gemacht hat; der 1.5 dagegen verwendet einen herkömmlichen trockenlaufenden Zahnriemen. Der 2.0 steckt in Transportern, SUVs und großen Limousinen, der 1.5 in den kleineren Modellen.^[7][8]

Alle 3 Probleme von des 1.5 / 2.0 EcoBlue ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.0 TDI und 1.5 / 2.0 EcoBlue
Angabe	2.0 TDI	1.5 / 2.0 EcoBlue
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.968 cm³	—
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen im Ölbad
Leistung	84–240 PS	85–213 PS
Produktion	ab 2003^{[1][9][10][11][12]}	ab 2016^[7][13]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	48Mäßiges Risiko	59Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	7	3
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	3	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse Mittlere Schwere: Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update Hohe Schwere: Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189	Kritische Schwere: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue) Kritische Schwere: Ölpumpenriemen im Ölbad (2.0 EcoBlue) Mittlere Schwere: Warnmeldungen des Abgassystems (AdBlue/AGR) und Injektorverschleiß
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 3.000 €Zugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorVeröffentlichter Wert^[3][14][15]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	2.0 TDI EA288 (ab 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (ab 2019)^[6]	1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (trockenlaufender Zahnriemen, ab 2018)^[8]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.0 TDI Pumpe-Düse (EA188, 2003-2010)^[4][16] 2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)^[3][17][18]	2.0 EcoBlue Einfachturbo 105/130/150/170/190, mit und ohne Mildhybrid (ab 2016)^[8][19] 2.0 EcoBlue Biturbo 213 (Ranger und Einsätze mit hohen Anforderungen, ab ca. 2019)^[8]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.0 TDI

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1.5 / 2.0 EcoBlue

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Weitere Vergleiche

Mit 2.0 TDI

Mit 1.5 / 2.0 EcoBlue

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Quellen

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