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Mazda-AutosCode GJ

Probleme des Mazda 6 III (2012–2023)

Wir haben 2 Motoren des Mazda 6 III dokumentiert; Skyactiv-D hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist Skyactiv-G, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Laut den Berichten von fiches-auto.fr macht der Mazda 6 der dritten Generation abseits des Motors wenig Probleme: vereinzelte Multimedia-Ausfälle und empfindlicher Lack. Die Stichprobe ist klein (33 Berichte), und europäische Rückrufe haben wir nicht gefunden.[4]

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Note des Mazda 6 III: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 14 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor6,0Von 4,5 bis 7,5 je nach Motor
  • Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen7,91 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik7,11 Problem
  • Elektronik und Multimedia9,61 Problem
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum8,92 Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

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Die Schwachstellen des Mazda 6 III

  1. 1Hohe Schwere: Verdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-RegenerationenMotor Skyactiv-D
  2. 2Hohe Schwere: Verschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde SchmierungMotor Skyactiv-D
  3. 3Kritische Schwere: Riss der Ölpumpenkette und Verschleiß der NockenwelleMotor Skyactiv-D
  4. 4Kritische Schwere: Rückruf wegen Defekts des DC-DC-Wandlers mit BrandgefahrElektrik
  5. 5Hohe Schwere: Rückruf wegen Wassereintritts in die FeststellbremseBremsen

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

2 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Wassereintritt in die Feststellbremse. Aktionen des Mazda 6 III ansehen

9 QuellenSo arbeiten wir

Skyactiv-D

Mazda Skyactiv-D 1.5/1.8/2.2 (S5-DPTS, S8-DPTS, SH-VPTS) · Diesel

Im 6 III
2012–2023[4][5]
Bezeichnungen
2.2 Skyactiv-D 150 · 2.2 Skyactiv-D 175 · 2.2 Skyactiv-D 184
Probleme, die es betreffen
4 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
55
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012–2017)2012–2017 · 150–175 PS · SH-VPTS, SH-VPTR

    Mit Vorsicht

    Die ersten CX-5 (gebaut bis Januar 2013) hatten eine höhere Ölverdünnung als vorgesehen, die Mazda mit einer kostenlosen Aktion zu Peilstab und Software behob; die deutschsprachige Wikipedia dokumentiert zudem unzureichend gehärtete Nockenwellen bei den Modellen 2013–2014, die Turbolader beschädigten. Kaufbar, wenn bestätigt ist, dass die Aktion von 2013 durchgeführt wurde, und die Ölwechselhistorie geprüft wird.[5][6][7]

  • 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017–2021)2017–2021 · 150–184 PS · SH-VPTS, SH-VPTR

    Mit Vorsicht

    Mazda behielt denselben sequentiellen Turbolader bei und ergänzte AdBlue, doch die Ölverdünnung bei den DPF-Regenerationen ist auch in dieser Phase von fiches-auto.fr dokumentiert, sowohl beim CX-5 II als auch beim Mazda6 und beim Mazda3. Man sollte prüfen, ob die Ölwechsel in der empfohlenen Häufigkeit durchgeführt wurden, vor allem bei Autos mit sehr städtischem Einsatz.[4][8]

Schäden, die den 6 III betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVerdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-RegenerationenBeim Skyactiv-D (1.5, 1.8 und 2.2) kann bei den Regenerationen des Rußpartikelfilters Diesel in die Ölwanne gelangen und den Ölstand ansteigen lassen. Mazda hält eine gewisse Verdünnung für normal, doch bei kurzen Stadtfahrten kann der vorgesehene Spielraum überschritten werden und die Schmierung von Turbolader und Nockenwelle leiden.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVerschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde SchmierungDer zweistufige sequentielle Turbolader des 2.2 Skyactiv-D erscheint als einer der am häufigsten genannten Defekte bei den Besitzern von CX-5, Mazda6 und Mazda3, vor allem wenn dem Öl durch Verdünnung die Schmierwirkung fehlt oder wenn die Nockenwelle der Exemplare von 2013–2014 Späne abgibt.
  3. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss der Ölpumpenkette und Verschleiß der NockenwelleIn den schwersten Fällen kann der Schmiermangel beim 2.2 Skyactiv-D (durch verdünntes oder gealtertes Öl) am Ende die Kette der Ölpumpe reißen lassen oder die Nockenwelle beschädigen, den Öldruck unterbrechen und den Motor zerstören; fiches-auto.fr dokumentiert diesen Bruch beim CX-5, beim Mazda6 und beim Mazda3.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung im Ansaugtrakt, am AGR-Ventil und an den EinspritzdüsenStadtbetrieb und Kurzstrecken begünstigen beim Skyactiv-D die Ansammlung von Ruß im Ansaugkrümmer, am AGR-Ventil und an den Einspritzdüsen, mit Leistungsverlust und unregelmäßigem Lauf; dokumentiert ist es beim CX-5, beim Mazda6, beim Mazda3, beim CX-3 und beim CX-30.

Seite zum 6 III Skyactiv-DAlle Versionen und Schäden des Skyactiv-D

Skyactiv-G

Sicherste Wahl

Mazda Skyactiv-G 1.5/2.0/2.5 (P5-VPS, PE-VPS, PY-VPS) · Benzin

Im 6 III
2012–2023[1][9]
Bezeichnungen
2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-G
Probleme, die es betreffen
5
Risikoindex bei diesem Auto
25
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)ab 2012 · 155 PS · PE-VPS

    Kaufen

    Mazda6, CX-30, CX-3 und beide Generationen des CX-5 haben laut den ausgewerteten Quellen mit diesem Block kein relevantes Muster von Motorschäden; die Software des Steuergeräts und der Kraftstoffpumpe des CX-5 II und des Mazda3 BP wurde durch Herstelleraktionen korrigiert.[1][2][3]

  • 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)ab 2013 · 187 PS · PY-VPS

    Kaufen

    Er teilt sich den Grundblock mit dem 2.0 und unterscheidet sich nur im Hubraum; die ausgewerteten Quellen dokumentieren keine spezifischen Motorschäden dieser Version, die über die für den Rest der Familie bereits beschriebenen hinausgehen.[1]

Schäden, die den 6 III betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikSoftware des Ansaugabsperrventils und MotorstillstandBei Mazda3 BM/BN, die bis zum 4. Juli 2018 gebaut wurden, kann eine fehlerhafte Programmierung des Steuergeräts Ruß am Ansaugabsperrventil ablagern, bis der Motor plötzlich abstirbt; Mazda hat das mit einem Software-Update behoben.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffMikrorisse im Laufrad der KraftstoffpumpeZwischen Oktober 2017 und Mai 2020 hat Mazda Mazda3 und CX-5 mit einer Kraftstoffpumpe gebaut, deren Laufrad Risse bekommen, aufquellen und schließlich bei laufendem Motor die Kraftstoffzufuhr unterbrechen kann; der Hersteller hat die betroffenen Fahrzeuge zurückgerufen.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikSteuergeräte-Programmierung und Leistungsverlust (CX-5 II und Mazda3 IV)Beim CX-5 II, gebaut zwischen 2017 und 2019, und beim Mazda3 IV des Jahres 2019 kann eine fehlerhafte Programmierung des Motorsteuergeräts Leistungsverlust verursachen oder den Motor absterben lassen; Mazda behebt das mit einem vom deutschen KBA anerkannten Software-Update.
  4. Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungRuß im Ansaugkrümmer und an den InjektorenWie fast jeder Benzin-Direkteinspritzer lagert der Skyactiv-G mit den Kilometern Ruß an den Einlassventilen ab und kann die Injektoren verschmutzen, mit Leistungsverlust und unruhigem Leerlauf; gebrauchtwagenberater.de dokumentiert das beim Mazda2, Mazda3, CX-3, CX-30 und CX-5.
  5. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch über dem NormalwertEinige Mazda3 BM/BN mit Skyactiv-G-Motor verbrauchen zwischen den Wechseln mehr Öl als zu erwarten; der Hersteller selbst hält bis zu 0,8 Liter pro 1.000 km für normal, aber gebrauchtwagenberater.de empfiehlt, höhere Werte nicht zu ignorieren und den Stand regelmäßig zu kontrollieren.

Seite zum 6 III Skyactiv-GAlle Versionen und Schäden des Skyactiv-G

Probleme des Mazda 6 III außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Mazda 6 III

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er Skyactiv-D hat (2012–2023)

Verdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-Regenerationen

Hohe Schwere

Verschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde Schmierung

Hohe Schwere

Riss der Ölpumpenkette und Verschleiß der Nockenwelle

Kritische Schwere

Verkokung im Ansaugtrakt, am AGR-Ventil und an den Einspritzdüsen

Mittlere Schwere

Wenn er Skyactiv-G hat (2012–2023)

Software des Ansaugabsperrventils und Motorstillstand

Mittlere Schwere

Mikrorisse im Laufrad der Kraftstoffpumpe

Mittlere Schwere

Steuergeräte-Programmierung und Leistungsverlust (CX-5 II und Mazda3 IV)

Mittlere Schwere

Ruß im Ansaugkrümmer und an den Injektoren

Geringe Schwere

Ölverbrauch über dem Normalwert

Geringe Schwere

Wollen Sie einen Mazda 6 III kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Mazda 6 III? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Mazda 6 III zuverlässig?

Wir haben 2 Motoren des Mazda 6 III dokumentiert; Skyactiv-D hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist Skyactiv-G, mit dem Urteil «Kaufen». Laut den Berichten von fiches-auto.fr macht der Mazda 6 der dritten Generation abseits des Motors wenig Probleme: vereinzelte Multimedia-Ausfälle und empfindlicher Lack. Die Stichprobe ist klein (33 Berichte), und europäische Rückrufe haben wir nicht gefunden.

Welcher Motor des Mazda 6 III ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist Skyactiv-G, mit dem Urteil «Kaufen». Mazda6, CX-30, CX-3 und beide Generationen des CX-5 haben laut den ausgewerteten Quellen mit diesem Block kein relevantes Muster von Motorschäden; die Software des Steuergeräts und der Kraftstoffpumpe des CX-5 II und des Mazda3 BP wurde durch Herstelleraktionen korrigiert.[1][2][3]

Welche Probleme hat der Mazda 6 III außer dem Motor?

Laut den Berichten von fiches-auto.fr macht der Mazda 6 der dritten Generation abseits des Motors wenig Probleme: vereinzelte Multimedia-Ausfälle und empfindlicher Lack. Die Stichprobe ist klein (33 Berichte), und europäische Rückrufe haben wir nicht gefunden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Rückruf wegen Defekts des DC-DC-Wandlers mit Brandgefahr (Elektrik, Kritische Schwere), Rückruf wegen Wassereintritts in die Feststellbremse (Bremsen, Hohe Schwere), Empfindlicher Karosserielack beim Mazda 6 (Karosserie und Innenraum, Geringe Schwere) und Defekt des elektrischen Klappmechanismus der Außenspiegel (Karosserie und Innenraum, Geringe Schwere).[4]

Welche Probleme hat der Mazda 6 III?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Verdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-Regenerationen (Skyactiv-D, Hohe Schwere), Verschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde Schmierung (Skyactiv-D, Hohe Schwere), Riss der Ölpumpenkette und Verschleiß der Nockenwelle (Skyactiv-D, Kritische Schwere), Verkokung im Ansaugtrakt, am AGR-Ventil und an den Einspritzdüsen (Skyactiv-D, Mittlere Schwere) und Software des Ansaugabsperrventils und Motorstillstand (Skyactiv-G, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Mazda 6 III ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2023 das beste (8,1/10); die schlechteste Note hat 2012 (6,0/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Mazda 6 III?

Ja: Wir haben 2 Aktionen für den Mazda 6 III dokumentiert, zum Beispiel Wassereintritt in die Feststellbremse (2018). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  2. Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  3. Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  4. Fiabilité Mazda 6 (2012-2022) (33 témoignages)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
  5. Mazda6Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  6. Aviso a todos los propietarios de Mazda CX-5 Dieselkm77 · Fachpresse · veröffentlicht 22. Mai 2013 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  7. Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  8. Fiabilité Mazda CX-5 II (2017-)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  9. SkyactivWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch