2.0 TDI vs. BMW N57: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 2.0 TDI ein geringeres Risiko als BMW N57: 48/100 (mäßiges risiko) gegenüber 87/100 (sehr hohes risiko). 2.0 TDI hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse»; BMW N57 hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Undichter AGR-Kühler mit Motorbrandgefahr».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 2.0 TDI zuverlässig?
Das hängt von der Generation ab. Der EA189 (2008-2015) ist der Motor des Dieselgate: Er benötigte ein Software-Update und häufte Defekte an AGR, Partikelfilter, Turbolader und Einspritzung an. Der frühere Pumpe-Düse-Motor leidet unter Ausfällen der Ölpumpe, und bei den EA288 und EA288 evo (ab 2012) sind die bekannten Defekte geringer: Kühlmittelverlust und gelegentlich ein AdBlue-Tank.[1][2][3][4][5][6]
Alle 8 Probleme von des 2.0 TDI ansehenIst BMW N57 zuverlässig?
Der BMW N57 (2008-2019, Nachfolger des M57) ist ein Sechszylinder-Diesel, der im Grundsatz mechanisch robust ist. Er teilt mit dem N47 und dem B47 jedoch den AGR-Kühler, der von der BMW-Servicemaßnahme wegen Motorbrandgefahr erfasst ist, und erbt vom N47 die Steuerkette auf der Rückseite des Motorblocks, mit dokumentierten Verschleißfällen vor allem ab 200.000 km. Ohne klare Historie dieser Prüfungen empfiehlt sich beim Kauf eine gewisse Vorsicht.[7][8][9]
Alle 4 Probleme von des BMW N57 ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 2.0 TDI | BMW N57 |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Diesel | Diesel |
| Hubraum | 1.968 cm³ | 2.993 cm³ |
| Steuerung | Zahnriemen (trocken) | Kette |
| Leistung | 84–240 PS | 204–381 PS |
| Produktion | ab 2003[1][10][11][12][13] | 2008–2019[7][14] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 48Mäßiges Risiko | 87Sehr hohes Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 8 | 4 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 3 | 3 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Kritische Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 3.000 €Zugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorVeröffentlichter Wert[3][15][16] | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | |
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht | ||
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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Quellen
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