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Mazda-AutosCode KF

Probleme des Mazda CX-5 II (2017–heute)

Wir haben 2 Motoren des Mazda CX-5 II dokumentiert; Skyactiv-D hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist Skyactiv-G, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors verhält sich der Mazda CX-5 der zweiten Generation (KF, 2017–heute) wie ein zuverlässiges Auto: Die herangezogenen Quellen dokumentieren keinen Rückruf für Systeme außerhalb des Motors. Die Schwachstellen sind gering und selten: Bremsscheiben, die wegen des Gewichts des SUV früher als erwartet verschleißen, vereinzelte Ausfälle der elektrischen Heckklappe oder der einklappbaren Außenspiegel und Einzelfälle unregelmäßiger Reaktionen des Automatikgetriebes.[2][4]

Mazda CX-5 II (2017–heute)
Foto: EurovisionNim · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,9von 10

Note des Mazda CX-5 II: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 12 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor6,0Von 4,5 bis 7,5 je nach Motor
  • Getriebe8,91 Problem
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen8,61 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik9,31 Problem
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

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Die Schwachstellen des Mazda CX-5 II

  1. 1Hohe Schwere: Verdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-RegenerationenMotor Skyactiv-D
  2. 2Hohe Schwere: Verschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde SchmierungMotor Skyactiv-D
  3. 3Kritische Schwere: Riss der Ölpumpenkette und Verschleiß der NockenwelleMotor Skyactiv-D
  4. 4Mittlere Schwere: Verkokung im Ansaugtrakt, am AGR-Ventil und an den EinspritzdüsenMotor Skyactiv-D
  5. 5Mittlere Schwere: Software des Ansaugabsperrventils und MotorstillstandMotor Skyactiv-G

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

9 QuellenSo arbeiten wir

Skyactiv-D

Mazda Skyactiv-D 1.5/1.8/2.2 (S5-DPTS, S8-DPTS, SH-VPTS) · Diesel

Im CX-5 II
ab 2017[4][5]
Bezeichnungen
CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 175 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 184
Probleme, die es betreffen
4 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
55
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017–2021)2017–2021 · 150–184 PS · SH-VPTS, SH-VPTR

    Mit Vorsicht

    Mazda behielt denselben sequentiellen Turbolader bei und ergänzte AdBlue, doch die Ölverdünnung bei den DPF-Regenerationen ist auch in dieser Phase von fiches-auto.fr dokumentiert, sowohl beim CX-5 II als auch beim Mazda6 und beim Mazda3. Man sollte prüfen, ob die Ölwechsel in der empfohlenen Häufigkeit durchgeführt wurden, vor allem bei Autos mit sehr städtischem Einsatz.[4][6]

Schäden, die den CX-5 II betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVerdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-RegenerationenBeim Skyactiv-D (1.5, 1.8 und 2.2) kann bei den Regenerationen des Rußpartikelfilters Diesel in die Ölwanne gelangen und den Ölstand ansteigen lassen. Mazda hält eine gewisse Verdünnung für normal, doch bei kurzen Stadtfahrten kann der vorgesehene Spielraum überschritten werden und die Schmierung von Turbolader und Nockenwelle leiden.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVerschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde SchmierungDer zweistufige sequentielle Turbolader des 2.2 Skyactiv-D erscheint als einer der am häufigsten genannten Defekte bei den Besitzern von CX-5, Mazda6 und Mazda3, vor allem wenn dem Öl durch Verdünnung die Schmierwirkung fehlt oder wenn die Nockenwelle der Exemplare von 2013–2014 Späne abgibt.
  3. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss der Ölpumpenkette und Verschleiß der NockenwelleIn den schwersten Fällen kann der Schmiermangel beim 2.2 Skyactiv-D (durch verdünntes oder gealtertes Öl) am Ende die Kette der Ölpumpe reißen lassen oder die Nockenwelle beschädigen, den Öldruck unterbrechen und den Motor zerstören; fiches-auto.fr dokumentiert diesen Bruch beim CX-5, beim Mazda6 und beim Mazda3.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung im Ansaugtrakt, am AGR-Ventil und an den EinspritzdüsenStadtbetrieb und Kurzstrecken begünstigen beim Skyactiv-D die Ansammlung von Ruß im Ansaugkrümmer, am AGR-Ventil und an den Einspritzdüsen, mit Leistungsverlust und unregelmäßigem Lauf; dokumentiert ist es beim CX-5, beim Mazda6, beim Mazda3, beim CX-3 und beim CX-30.

Seite zum CX-5 II Skyactiv-DAlle Versionen und Schäden des Skyactiv-D

Skyactiv-G

Sicherste Wahl

Mazda Skyactiv-G 1.5/2.0/2.5 (P5-VPS, PE-VPS, PY-VPS) · Benzin

Im CX-5 II
ab 2017[2][7]
Bezeichnungen
2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-G
Probleme, die es betreffen
5
Risikoindex bei diesem Auto
25
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)ab 2012 · 155 PS · PE-VPS

    Kaufen

    Mazda6, CX-30, CX-3 und beide Generationen des CX-5 haben laut den ausgewerteten Quellen mit diesem Block kein relevantes Muster von Motorschäden; die Software des Steuergeräts und der Kraftstoffpumpe des CX-5 II und des Mazda3 BP wurde durch Herstelleraktionen korrigiert.[1][2][3]

  • 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)ab 2013 · 187 PS · PY-VPS

    Kaufen

    Er teilt sich den Grundblock mit dem 2.0 und unterscheidet sich nur im Hubraum; die ausgewerteten Quellen dokumentieren keine spezifischen Motorschäden dieser Version, die über die für den Rest der Familie bereits beschriebenen hinausgehen.[1]

Schäden, die den CX-5 II betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikSoftware des Ansaugabsperrventils und MotorstillstandBei Mazda3 BM/BN, die bis zum 4. Juli 2018 gebaut wurden, kann eine fehlerhafte Programmierung des Steuergeräts Ruß am Ansaugabsperrventil ablagern, bis der Motor plötzlich abstirbt; Mazda hat das mit einem Software-Update behoben.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffMikrorisse im Laufrad der KraftstoffpumpeZwischen Oktober 2017 und Mai 2020 hat Mazda Mazda3 und CX-5 mit einer Kraftstoffpumpe gebaut, deren Laufrad Risse bekommen, aufquellen und schließlich bei laufendem Motor die Kraftstoffzufuhr unterbrechen kann; der Hersteller hat die betroffenen Fahrzeuge zurückgerufen.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikSteuergeräte-Programmierung und Leistungsverlust (CX-5 II und Mazda3 IV)Beim CX-5 II, gebaut zwischen 2017 und 2019, und beim Mazda3 IV des Jahres 2019 kann eine fehlerhafte Programmierung des Motorsteuergeräts Leistungsverlust verursachen oder den Motor absterben lassen; Mazda behebt das mit einem vom deutschen KBA anerkannten Software-Update.
  4. Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungRuß im Ansaugkrümmer und an den InjektorenWie fast jeder Benzin-Direkteinspritzer lagert der Skyactiv-G mit den Kilometern Ruß an den Einlassventilen ab und kann die Injektoren verschmutzen, mit Leistungsverlust und unruhigem Leerlauf; gebrauchtwagenberater.de dokumentiert das beim Mazda2, Mazda3, CX-3, CX-30 und CX-5.
  5. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch über dem NormalwertEinige Mazda3 BM/BN mit Skyactiv-G-Motor verbrauchen zwischen den Wechseln mehr Öl als zu erwarten; der Hersteller selbst hält bis zu 0,8 Liter pro 1.000 km für normal, aber gebrauchtwagenberater.de empfiehlt, höhere Werte nicht zu ignorieren und den Stand regelmäßig zu kontrollieren.

Seite zum CX-5 II Skyactiv-GAlle Versionen und Schäden des Skyactiv-G

Probleme des Mazda CX-5 II außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Mazda CX-5 II

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er Skyactiv-D hat (ab 2017)

Verdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-Regenerationen

Hohe Schwere

Verschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde Schmierung

Hohe Schwere

Riss der Ölpumpenkette und Verschleiß der Nockenwelle

Kritische Schwere

Verkokung im Ansaugtrakt, am AGR-Ventil und an den Einspritzdüsen

Mittlere Schwere

Wenn er Skyactiv-G hat (ab 2017)

Software des Ansaugabsperrventils und Motorstillstand

Mittlere Schwere

Mikrorisse im Laufrad der Kraftstoffpumpe

Mittlere Schwere

Steuergeräte-Programmierung und Leistungsverlust (CX-5 II und Mazda3 IV)

Mittlere Schwere

Ruß im Ansaugkrümmer und an den Injektoren

Geringe Schwere

Ölverbrauch über dem Normalwert

Geringe Schwere

Wollen Sie einen Mazda CX-5 II kaufen?

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Fahren Sie einen Mazda CX-5 II? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Mazda CX-5 II zuverlässig?

Wir haben 2 Motoren des Mazda CX-5 II dokumentiert; Skyactiv-D hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist Skyactiv-G, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors verhält sich der Mazda CX-5 der zweiten Generation (KF, 2017–heute) wie ein zuverlässiges Auto: Die herangezogenen Quellen dokumentieren keinen Rückruf für Systeme außerhalb des Motors. Die Schwachstellen sind gering und selten: Bremsscheiben, die wegen des Gewichts des SUV früher als erwartet verschleißen, vereinzelte Ausfälle der elektrischen Heckklappe oder der einklappbaren Außenspiegel und Einzelfälle unregelmäßiger Reaktionen des Automatikgetriebes.

Welcher Motor des Mazda CX-5 II ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist Skyactiv-G, mit dem Urteil «Kaufen». Mazda6, CX-30, CX-3 und beide Generationen des CX-5 haben laut den ausgewerteten Quellen mit diesem Block kein relevantes Muster von Motorschäden; die Software des Steuergeräts und der Kraftstoffpumpe des CX-5 II und des Mazda3 BP wurde durch Herstelleraktionen korrigiert.[1][2][3]

Welche Probleme hat der Mazda CX-5 II außer dem Motor?

Abseits des Motors verhält sich der Mazda CX-5 der zweiten Generation (KF, 2017–heute) wie ein zuverlässiges Auto: Die herangezogenen Quellen dokumentieren keinen Rückruf für Systeme außerhalb des Motors. Die Schwachstellen sind gering und selten: Bremsscheiben, die wegen des Gewichts des SUV früher als erwartet verschleißen, vereinzelte Ausfälle der elektrischen Heckklappe oder der einklappbaren Außenspiegel und Einzelfälle unregelmäßiger Reaktionen des Automatikgetriebes. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Vorzeitiger Verschleiß und Verzug der Bremsscheiben (Bremsen, Mittlere Schwere), Unregelmäßige Reaktionen oder gelegentlicher Defekt des Automatikgetriebes (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere) und Ausfall des Heckklappenantriebs und der einklappbaren Außenspiegel (Elektrik, Geringe Schwere).[2][4]

Welche Probleme hat der Mazda CX-5 II?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Verdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-Regenerationen (Skyactiv-D, Hohe Schwere), Verschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde Schmierung (Skyactiv-D, Hohe Schwere), Riss der Ölpumpenkette und Verschleiß der Nockenwelle (Skyactiv-D, Kritische Schwere), Verkokung im Ansaugtrakt, am AGR-Ventil und an den Einspritzdüsen (Skyactiv-D, Mittlere Schwere) und Software des Ansaugabsperrventils und Motorstillstand (Skyactiv-G, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Mazda CX-5 II ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2026, 2025, 2024 und 3 weitere Baujahre mit derselben Note die besten (7,0/10); die schlechteste Note hat 2017 (6,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  2. Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  3. Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  4. Fiabilité Mazda CX-5 II (2017-) : pannes et problèmesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. Mazda CX-5Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  6. Fiabilité Mazda 6 (2012-2022)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  7. SkyactivWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  8. Aviso a todos los propietarios de Mazda CX-5 Dieselkm77 · Fachpresse · veröffentlicht 22. Mai 2013 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  9. Mazda6Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026