Probleme des Ford Puma (2019–heute)

Wir haben 3 Motoren des Ford Puma dokumentiert; 1.0 EcoBoost hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.5 / 2.0 EcoBlue, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors weist der Puma mehrere gut dokumentierte Werksaktionen auf: zwei wegen des Airbags und des Rückhaltesystem-Steuermoduls im Lenkrad, zwei wegen des Notrufsystems eCall, eine wegen des Anzugsmoments der 48-V-Batterie des Mild-Hybrid-Systems und, als jüngste, eine Safety-Gate-Meldung (Januar 2026) wegen der Bolzen der hinteren Bremstrommel. Keine davon betrifft die gesamte Produktion, sondern jeweils bestimmte Fertigungslose.

Unter den 3 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.5 / 2.0 EcoBlue, mit dem Urteil «Kaufen». Wir haben beim 1.5 EcoBlue weder das beim 2.0 dokumentierte Muster mit Riemen im Ölbad noch einen anderen schweren, verbreiteten Defekt gefunden, der speziell für die Ford-Exemplare dokumentiert wäre; es gibt also keinen bekannten Grund, ihn auszuschließen.^[1]

Abseits des Motors weist der Puma mehrere gut dokumentierte Werksaktionen auf: zwei wegen des Airbags und des Rückhaltesystem-Steuermoduls im Lenkrad, zwei wegen des Notrufsystems eCall, eine wegen des Anzugsmoments der 48-V-Batterie des Mild-Hybrid-Systems und, als jüngste, eine Safety-Gate-Meldung (Januar 2026) wegen der Bolzen der hinteren Bremstrommel. Keine davon betrifft die gesamte Produktion, sondern jeweils bestimmte Fertigungslose. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Rückrufe wegen Lenkrad-Airbag und Rückhaltesystem-Steuermodul (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Softwarefehler im eCall-System und Update des Kombiinstruments (Elektronik und Multimedia, Mittlere Schwere), Bolzen der hinteren Bremstrommel ohne korrektes Anzugsmoment (Bremsen, Kritische Schwere) und Anschlüsse der 48-V-Batterie des Mild-Hybrid-Systems ohne korrektes Anzugsmoment (Elektrik, Mittlere Schwere).^[2][3][4]

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad (1.0 EcoBoost, Kritische Schwere), Bruch des Spanners und des Ölpumpenriemens (1.0 EcoBoost, Kritische Schwere), Zündaussetzer und Motorkontrollleuchte durch den Kabelbaum (1.0 EcoBoost, Mittlere Schwere) und Warnmeldungen des Abgassystems (AdBlue/AGR) und Injektorverschleiß (1.5 / 2.0 EcoBlue, Mittlere Schwere).

Nach unserer Note je Baujahr ist 2026 das beste (9,6/10); die schlechteste Note hat 2019 (6,0/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Ja: Wir haben 7 Aktionen für den Ford Puma dokumentiert, zum Beispiel Bolzen der hinteren Bremstrommel ohne vorgeschriebenes Anzugsmoment (2026). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.^[3][4]