2.3 MultiJet vs. 1.5 / 2.0 EcoBlue: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.3 MultiJet ein geringeres Risiko als 1.5 / 2.0 EcoBlue: 25/100 (mäßiges risiko) gegenüber 59/100 (hohes risiko). 2.3 MultiJet hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Nockenwellenbruch durch Fertigungsfehler (Ducato, 2016-2017)»; 1.5 / 2.0 EcoBlue hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue)».

Risikoindex

2.3 MultiJet

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

1.5 / 2.0 EcoBlue

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 9. Oktober 202616 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.3 MultiJet zuverlässig?

Der 2.3 MultiJet (F1A) des Fiat Ducato und des Iveco Daily hat nur wenige Schwachstellen mit belastbarer Quelle: Am besten dokumentiert sind drei Aktionen beim Ducato Euro 6 von 2016-2019 (Ladeluftkühlerschlauch, AGR-Rohr und Nockenwelle). Besitzer und Werkstätten nennen außerdem AGR, Drosselklappe, Einspritzdüsen und AdBlue, fast immer in Foren oder auf kommerziellen Webseiten, ohne Statistiken.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Alle 6 Probleme von des 2.3 MultiJet ansehen

Ist 1.5 / 2.0 EcoBlue zuverlässig?

Der EcoBlue ist seit 2016 die Dieselfamilie von Ford, mit zwei trotz des gemeinsamen Namens sehr unterschiedlichen Motoren: Der 2.0 (Codename «Panther») führte einen Zahnriemen im Ölbad und einen weiteren Riemen im Ölbad für die Ölpumpe ein, also die Art von Konstruktion, die bei anderen Ford-Motoren Probleme gemacht hat; der 1.5 dagegen verwendet einen herkömmlichen trockenlaufenden Zahnriemen. Der 2.0 steckt in Transportern, SUVs und großen Limousinen, der 1.5 in den kleineren Modellen.^[8][9]

Alle 3 Probleme von des 1.5 / 2.0 EcoBlue ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.3 MultiJet und 1.5 / 2.0 EcoBlue
Angabe	2.3 MultiJet	1.5 / 2.0 EcoBlue
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	2.287 cm³	—
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen im Ölbad
Leistung	95–160 PS	85–213 PS
Produktion	ab 2002^{[10][11][12][13]}	ab 2016^[8][14]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	25Mäßiges Risiko	59Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	6	3
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Nockenwellenbruch durch Fertigungsfehler (Ducato, 2016-2017) Mittlere Schwere: Durch Verkokung und Feuchtigkeit verstopftes AGR-Ventil und verstopfte Drosselklappe Mittlere Schwere: Undichte oder leistungsschwache Common-Rail-Einspritzdüsen	Kritische Schwere: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue) Kritische Schwere: Ölpumpenriemen im Ölbad (2.0 EcoBlue) Mittlere Schwere: Warnmeldungen des Abgassystems (AdBlue/AGR) und Injektorverschleiß
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (trockenlaufender Zahnriemen, ab 2018)^[9]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.3 Multijet / HPI der ersten Serie (F1AE0481, 2006-2011)^[5][13] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][15] 2.3 Multijet Euro 6 mit doppelter AGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d mit AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A im Iveco Daily VI (2014 bis heute)^[3]	2.0 EcoBlue Einfachturbo 105/130/150/170/190, mit und ohne Mildhybrid (ab 2016)^[9][16] 2.0 EcoBlue Biturbo 213 (Ranger und Einsätze mit hohen Anforderungen, ab ca. 2019)^[9]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.3 MultiJet

1.5 / 2.0 EcoBlue

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Weitere Vergleiche

Mit 2.3 MultiJet

Mit 1.5 / 2.0 EcoBlue

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Quellen

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