Zum Inhalt springen
MotorFiable
de

Ford-AutosCode Mk8

Probleme des Ford Fiesta VIII (2017–2023)

Wir haben 3 Motoren und 1 Getriebe des Ford Fiesta VIII dokumentiert; Getriebe PowerShift und 1.0 EcoBoost haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.5 / 2.0 EcoBlue, mit dem Urteil «Kaufen».[1]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors hat der Ford Fiesta VIII mehrere punktuelle Rückrufe aus der Fertigung angesammelt – Bremskraftverstärker-Ausfall 2018, Lenksäulen unter dem Standard 2020, Spiel in der Radaufhängung 2023 und zwei Kampagnen zum Sicherheitsgurt –, dazu bereits bekannte Vibrationen beim Powershift-Automatikgetriebe. Keiner davon scheint ein systemisches Problem der gesamten Produktion zu sein, aber man sollte die Kampagnenhistorie des Fahrzeugs anhand der Fahrgestellnummer prüfen.[2]

02468104,6von 10

Note des Ford Fiesta VIII: Geringe Zuverlässigkeit

Nur anhand von 12 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Für mindestens einen Motor dieses Autos sind in den verbauten Versionen keine Schäden dokumentiert, es gibt aber auch nicht genug Quellen, die ihn als zuverlässig belegen: Er fließt nicht in die Motornote ein. So wird er berechnet

  • Motor6,2Von 3,2 bis 9,3 je nach Motor
  • Getriebe3,04 Probleme
  • Fahrwerk8,91 Problem
  • Bremsen8,61 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung8,91 Problem
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit8,91 Problem

Platz 50 von 58 unter die Kleinwagen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Ford Fiesta VIII

  1. 1Kritische Schwere: Verschleiß des Steuerriemens im ÖlbadMotor 1.0 EcoBoost · Reparatur 800–1.200 €
  2. 2Kritische Schwere: Bruch des Spanners und des ÖlpumpenriemensMotor 1.0 EcoBoost
  3. 3Hohe Schwere: Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)Getriebe PowerShift
  4. 4Hohe Schwere: Bruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)Getriebe PowerShift
  5. 5Hohe Schwere: Vibrationen und Kupplungsverschleiß beim Powershift-AutomatikgetriebeGetriebe und Kupplung

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

5 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Rückruf vom Juni 2023 wegen Spiel in der Radaufhängung. Aktionen des Ford Fiesta VIII ansehen

18 QuellenSo arbeiten wir

Getriebe PowerShift

Ford PowerShift (DPS6 und 6DCT450)

Im Fiesta VIII
2017–2023[2]
Bezeichnung
Powershift
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
70
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • PowerShift DPS6 trocken, überarbeitete Kupplung (2016-2023)2016–2023 · DPS6, 6DCT250

    Mit Vorsicht

    Verbessert das thermische Verhalten der Kupplung gegenüber der ersten Generation, doch Auto Express warnt beim Fiesta VIII weiterhin vor Vibrationen und möglichem Kupplungsausfall; vor dem Kauf sollten Sie dieselbe Probefahrt machen und die Historie des Getriebes prüfen.[2]

Schäden, die den Fiesta VIII betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der PowerShift hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungRuckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)Ja: Die DPS6 mit trockener Kupplung ruckelt, zögert beim Anfahren und rutscht bei sehr vielen Fahrzeugen. Ford überarbeitete Kupplung und Software mindestens sechsmal, ohne das Problem ganz zu beheben, und in den USA deckte ein Vergleich von 2020 rund 600.000 Ford Fiesta und Focus ab.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungBruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)Ford rief Focus III und C-MAX II mit Powershift-Getriebe wegen der Gefahr eines Bruchs der Kupplungsdruckplatte in zwei aufeinanderfolgenden Aktionen (2018 und 2019) zurück, die zwischen August 2012 und Mai 2018 gebaute Fahrzeuge betreffen.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikZögern im Kaltzustand und elektronische Fehler des Steuergeräts (TCM)Sowohl das DPS6 als auch das 6DCT450 hängen von einem Steuergerät (TCM) ab, das die Kupplungen steuert; es gibt Zögern im Kaltzustand, Resonanzen im Leerlauf und vereinzelte Elektronikfehler, und Ford hat die Software mehrfach überarbeitet, ohne eine einheitliche Lösung.

Seite zum Fiesta VIII Getriebe PowerShiftAlle Versionen und Schäden des PowerShift

1.0 EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Benzin

Im Fiesta VIII
2017–2023[3][4]
Bezeichnungen
1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost 140
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
68
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.0 EcoBoost 100/125/140 mit Zylinderabschaltung (ab ca. 2017)2017–2019 · 100–140 PS · M1JC, M1JJ, M1JU

    Mit Vorsicht

    Der Rückruf von Ford in den USA von 2023 wegen des Spanners des Ölpumpenriemens betrifft Fahrzeuge dieser Generation (Focus bis 2018 und EcoSport bis 2022). Das Risiko eines Motorschadens durch diesen Riemen ist also mit der Zylinderabschaltung nicht verschwunden.[5][6]

Schäden, die den Fiesta VIII betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.0 EcoBoost hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungBruch des Spanners und des ÖlpumpenriemensJa. Neben dem Steuerriemen hat der 1.0 EcoBoost einen zweiten Riemen, ebenfalls im Ölbad, der die Ölpumpe antreibt. Bricht der Spanner, verliert der Riemen Zähne und kann den Öldruck abschneiden; in den USA hat Ford deswegen mehr als 100.000 Ford Focus und EcoSport zurückgerufen.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer und Motorkontrollleuchte durch den KabelbaumFord hat in einer technischen Service-Information dokumentiert, dass der Motorkabelbaum beim EcoSport mit Automatik 2018-2019 am Hitzeschild des Auspuffs scheuern kann, wodurch die Motorkontrollleuchte mit Fehlercodes für Zündaussetzer aufleuchtet. Zündkerzen und Zündspulen sind bei diesem Dreizylinder-Turbo zudem übliche Verschleißteile.

Seite zum Fiesta VIII 1.0 EcoBoostAlle Versionen und Schäden des 1.0 EcoBoost

1.5 / 2.0 EcoBlue

Sicherste Wahl

Ford 1.5 / 2.0 EcoBlue (Panther) · Diesel

Im Fiesta VIII
2018–2023[7]
Bezeichnungen
1.5 EcoBlue 85 · 1.5 EcoBlue 100 · 1.5 EcoBlue 120
Probleme, die es betreffen
1
Risikoindex bei diesem Auto
7
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • Wir haben beim 1.5 EcoBlue weder das beim 2.0 dokumentierte Muster mit Riemen im Ölbad noch einen anderen schweren, verbreiteten Defekt gefunden, der speziell für die Ford-Exemplare dokumentiert wäre; es gibt also keinen bekannten Grund, ihn auszuschließen.[1]

Schäden, die den Fiesta VIII betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.5 / 2.0 EcoBlue hat insgesamt 3 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAbgasreinigungWarnmeldungen des Abgassystems (AdBlue/AGR) und InjektorverschleißBeim Ford Focus IV und beim Kuga III, Generationen, die nur noch mit EcoBlue erhältlich sind, berichten einige Besitzer vereinzelt (nicht mehrheitlich) von AdBlue-Warnmeldungen oder Injektordefekten. Es ist eine kleine Stichprobe, und wir haben nicht gefunden, dass Ford deswegen eine eigene Aktion für den EcoBlue angekündigt hätte.

Seite zum Fiesta VIII 1.5 / 2.0 EcoBlueAlle Versionen und Schäden des 1.5 / 2.0 EcoBlue

1.5 EcoBoost

Ford 1.5 EcoBoost (cuatro cilindros 2014-2019 und tricilíndrico Dragon desde 2018) · Benzin

Im Fiesta VIII
2018–2023[3][8][9]
Bezeichnung
Fiesta ST 200
Probleme, die es betreffen
0
Risikoindex bei diesem Auto
0
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • Er gehört zur selben Familie wie der Dragon des Kuga, der Injektor-Rückrufe hat; die deutschen Quellen nennen unter den dort verkauften Modellen nur den Kuga, und wir haben keine Aktion für Fiesta ST oder Puma ST gefunden, aber es gibt wenige Berichte zu dieser Version. Es genügt, per VIN zu prüfen, dass keine Aktionen offen sind.[8][9][10]

Schäden, die den Fiesta VIII betreffen

Keiner der dokumentierten Schäden des 1.5 EcoBoost betrifft die Versionen und Baujahre, die der Fiesta VIII hatte.

Seite zum Fiesta VIII 1.5 EcoBoostAlle Versionen und Schäden des 1.5 EcoBoost

Probleme des Ford Fiesta VIII außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Ford Fiesta VIII

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er Getriebe PowerShift hat (2017–2023)

Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)

Hohe Schwere

Bruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)

Hohe Schwere

Zögern im Kaltzustand und elektronische Fehler des Steuergeräts (TCM)

Mittlere Schwere

Wenn er 1.0 EcoBoost hat (2017–2023)

Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad

Kritische Schwere

Bruch des Spanners und des Ölpumpenriemens

Kritische Schwere

Zündaussetzer und Motorkontrollleuchte durch den Kabelbaum

Mittlere Schwere

Wenn er 1.5 / 2.0 EcoBlue hat (2018–2023)

Warnmeldungen des Abgassystems (AdBlue/AGR) und Injektorverschleiß

Mittlere Schwere

Wollen Sie einen Ford Fiesta VIII kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Ford Fiesta VIII? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Ford Fiesta VIII zuverlässig?

Wir haben 3 Motoren und 1 Getriebe des Ford Fiesta VIII dokumentiert; Getriebe PowerShift und 1.0 EcoBoost haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.5 / 2.0 EcoBlue, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors hat der Ford Fiesta VIII mehrere punktuelle Rückrufe aus der Fertigung angesammelt – Bremskraftverstärker-Ausfall 2018, Lenksäulen unter dem Standard 2020, Spiel in der Radaufhängung 2023 und zwei Kampagnen zum Sicherheitsgurt –, dazu bereits bekannte Vibrationen beim Powershift-Automatikgetriebe. Keiner davon scheint ein systemisches Problem der gesamten Produktion zu sein, aber man sollte die Kampagnenhistorie des Fahrzeugs anhand der Fahrgestellnummer prüfen.

Welcher Motor des Ford Fiesta VIII ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.5 / 2.0 EcoBlue, mit dem Urteil «Kaufen». Wir haben beim 1.5 EcoBlue weder das beim 2.0 dokumentierte Muster mit Riemen im Ölbad noch einen anderen schweren, verbreiteten Defekt gefunden, der speziell für die Ford-Exemplare dokumentiert wäre; es gibt also keinen bekannten Grund, ihn auszuschließen.[1]

Welche Probleme hat der Ford Fiesta VIII außer dem Motor?

Abseits des Motors hat der Ford Fiesta VIII mehrere punktuelle Rückrufe aus der Fertigung angesammelt – Bremskraftverstärker-Ausfall 2018, Lenksäulen unter dem Standard 2020, Spiel in der Radaufhängung 2023 und zwei Kampagnen zum Sicherheitsgurt –, dazu bereits bekannte Vibrationen beim Powershift-Automatikgetriebe. Keiner davon scheint ein systemisches Problem der gesamten Produktion zu sein, aber man sollte die Kampagnenhistorie des Fahrzeugs anhand der Fahrgestellnummer prüfen. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Vibrationen und Kupplungsverschleiß beim Powershift-Automatikgetriebe (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Rückruf 2018 wegen Ausfall des Bremskraftverstärkers (Verlust der Bremsunterstützung) (Bremsen, Kritische Schwere), Rückruf 2020 wegen Lenksäulen unter dem Standard (Lenkung, Hohe Schwere) und Rückruf 2023 wegen Spiel in der Radaufhängung (Fahrwerk, Hohe Schwere).[2]

Welche Probleme hat der Ford Fiesta VIII?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad (1.0 EcoBoost, Kritische Schwere), Bruch des Spanners und des Ölpumpenriemens (1.0 EcoBoost, Kritische Schwere), Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6) (PowerShift, Hohe Schwere), Bruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX) (PowerShift, Hohe Schwere) und Zögern im Kaltzustand und elektronische Fehler des Steuergeräts (TCM) (PowerShift, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Ford Fiesta VIII ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2023 das beste (6,7/10); die schlechteste Note hat 2017 (3,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Ford Fiesta VIII?

Ja: Wir haben 5 Aktionen für den Ford Fiesta VIII dokumentiert, zum Beispiel Rückruf vom Juni 2023 wegen Spiel in der Radaufhängung (2023). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[2]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Sonstige Quelle · veröffentlicht 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  2. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 26. Juni 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  3. Ford EcoBoost engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  4. Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  5. Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  6. The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  7. Ford EcoBlue engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  8. Every Ford Powered By The 1.5L EcoBoost 'Dragon'SlashGear · Fachpresse · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  9. YZJA engine (Ford 1.5 EcoBoost)Motorinsel · Technische Dokumentation · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  10. Rückruf: Bei diesen Ford-Modellen besteht BrandgefahrADAC · Fachpresse · veröffentlicht 2. Februar 2026 · abgerufen 8. Oktober 2026
  11. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  12. Ford Focus recallsAutoinsider · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  13. Ford C-Max recallsAutoinsider · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  14. Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  15. Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  16. Correa en Aceite Motor Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  17. Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  18. 1.0L EcoBoost - Automatic Transmission - Illuminated MIL With Multiple DTCs (TSB 19-2168)Ford Motor Company · Hersteller · veröffentlicht 28. Mai 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch