1.5 dCi vs. BMW N47: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.5 dCi ein geringeres Risiko als BMW N47: 63/100 (hohes risiko) gegenüber 87/100 (sehr hohes risiko). 1.5 dCi hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß und Festfressen der Pleuellager»; BMW N47 hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Längung und Riss der hinteren Steuerkette».

Risikoindex

1.5 dCi

Hohes Risiko · 4 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

BMW N47

Sehr hohes Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 26. September 202631 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.5 dCi zuverlässig?

Die 1.5 dCi nach 2010, vor allem der 90 PS, haben eine gute Bilanz. Die Euro-3- und Euro-4-Modelle (2001-2010) kämpfen mit ernsten Schäden: Pleuellager, die zum Motorschaden führen können, eine Delphi-Pumpe, die die Einspritzanlage mit Metallspänen füllt, und bei manchen 105/110 PS ein Zahnriemen und ein Zweimassenschwungrad, die zu früh ausfallen.^[1][2][3][4]

Alle 8 Probleme von des 1.5 dCi ansehen

Ist BMW N47 zuverlässig?

Der BMW N47 (2007-2016, einschließlich seiner MINI-Ableger N47C16/N47C20) ist im Kern mechanisch solide, hat aber einen schwerwiegenden und sehr gut dokumentierten Konstruktionsfehler: Die hintere Steuerkette verschleißt oder reißt bei vielen Fahrzeugen vorzeitig, vor allem bei den zwischen 2007 und 2009 gebauten, mit Reparaturkosten von 1.500 € bis über 8.000 €, wenn der Motor beschädigt wird. Ohne klare Historie der Steuerkette ist größte Vorsicht geboten.^[5][6][7][8]

Alle 5 Probleme von des BMW N47 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.5 dCi und BMW N47
Angabe	1.5 dCi	BMW N47
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.461 cm³	1.995 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Kette
Leistung	55–116 PS	90–218 PS
Produktion	ab 2001^{[1][9][10][11][12][13][14]}	2007–2016^{[5][15][16][17]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	63Hohes Risiko	87Sehr hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	8	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	4	3
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Verschleiß und Festfressen der Pleuellager Kritische Schwere: Vorzeitiger Riss des Zahnriemens Hohe Schwere: Delphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigt	Kritische Schwere: Längung und Riss der hinteren Steuerkette Kritische Schwere: Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im Ansaugkrümmer Hohe Schwere: Defekt von Turbolader und Wastegate-Ventil
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 2.000 €Vorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeVeröffentlichter Wert^[18][19]	bis 3.000 €Längung und Riss der hinteren SteuerketteVeröffentlichter Wert^{[20][21][22][23][24]}
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.5 dCi Energy Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (90 und 110 PS, 2015-2018)^[25][26][27] 1.5 dCi in Mercedes-Benz und Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[14][28]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 und 105/106 PS, 2005-2010)^{[1][2][3][11]} 1.5 dCi Euro 5 mit Rußpartikelfilter (75, 90, 95 und 110 PS, 2010-2015)^[1][3][29] 1.5 Blue dCi mit SCR und AdBlue (85, 95, 100 und 115 PS, ab 2018)^[26][30][31]	N47D20 116 PS (K0/K1, 2007-2014)^[5][8] N47D20 143 PS (U0/U1, 2007-2014)^[5][8] N47D20 177-184 PS (O0/O1, 2007-2014)^[5][8] N47D20 204-218 PS Biturbo (2007-2014)^[5][8] N47C16 90-112 PS (MINI Cooper D, 2010-2016)^[16] N47C20 112-143 PS (MINI Cooper SD, 2011-2016)^[17]
MeidenZu meidende Versionen	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 und 100 PS, 2001-2005)^[1][4]	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.5 dCi

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BMW N47

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Weitere Vergleiche

Mit 1.5 dCi

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Quellen

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