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Getriebe Multitronic 0AW (2007-2014): Probleme und Zuverlässigkeit

Version von Audi Multitronic (01J/0AW)

Mit Vorsicht

Es verbessert die Zuverlässigkeit des 01J deutlich, vor allem beim Steuergerät, aber keine der herangezogenen Quellen sagt, dass es Kettenverschleiß und Ruckeln beim Anfahren vollständig beseitigt; vor dem Kauf sollten dieselben Prüfungen wie beim 01J durchgeführt werden.[1]

Baujahre
2007–2014
Leistung
Keine Daten
Probleme, die es betreffen
3
2 mit hoher oder kritischer Schwere
Autos, in denen es verbaut ist
6
in unserer Datenbank

6 QuellenSo arbeiten wir

Was sich in dieser Version ändert

Kommt 2007 mit überarbeitetem Steuergerät und höherer Drehmomentkapazität: bis zu rund 400 Nm laut der englischen Wikipedia (die deutsche Wikipedia nennt eine Steigerung von 300 Nm im Jahr 2002 auf 400 Nm im Jahr 2006, mit einer Reduzierung auf 380 Nm im Jahr 2007, ohne anzugeben, welcher Code zu welchem Wert gehört). Gebrauchtwagenberater beschreibt es als deutlich zuverlässiger als das 01J.[1][2][3]

Motorcodes dieser Version: 0AW.

Probleme: Getriebe 0AW

Die dokumentierten Motorprobleme, die diese Version und ihre Baujahre betreffen, von hoch nach niedrig nach Bedeutung.

  1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
  2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
  3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungRuckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung)Ja: Da es keinen Drehmomentwandler hat, fährt das Multitronic mit einer elektronischen Lamellenkupplung an, die ruckeln oder vibrieren kann, vor allem im kalten Zustand, wenn ihre Scheiben verschlissen sind oder das Öl nicht mehr die richtigen Eigenschaften hat. Es ist eines der meistgenannten Störungssymptome dieses Getriebes.

Autos mit Getriebe 0AW

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Audi

Seat

Häufige Fragen

Ist Getriebe 0AW zuverlässig?

Unser Fazit lautet „Mit Vorsicht“. Es verbessert die Zuverlässigkeit des 01J deutlich, vor allem beim Steuergerät, aber keine der herangezogenen Quellen sagt, dass es Kettenverschleiß und Ruckeln beim Anfahren vollständig beseitigt; vor dem Kauf sollten dieselben Prüfungen wie beim 01J durchgeführt werden.[1]

Welche Probleme hat Getriebe 0AW?

Die dokumentierten, die diese Version betreffen, nach Bedeutung: Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des Variators (Kritische Schwere), Ausfall des Steuergeräts (TCU) und Notlauf (Hohe Schwere) und Ruckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung) (Mittlere Schwere).

Welche Autos haben Getriebe 0AW verbaut?

Audi A4 B7 (2004–2007), Audi A4 B8 (2007–2011), Audi A6 C6 (2004–2011), Audi A6 C7 (2011–2014), Audi A5 I (2007–2014) und Seat Exeo (2008–2013).[1][2][4][5][6]

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Quellen

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  1. Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  2. MultitronicWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  3. MultitronicWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  4. Audi A4Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  5. Schaeffler: RepSet für Audi Multitronic Getriebeamz · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  6. Audi A6Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch