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Multitronic vs. EAT6/EAT8: welches Getriebe ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat Getriebe EAT6/EAT8 ein geringeres Risiko als Getriebe Multitronic: 38/100 (mäßiges risiko) gegenüber 64/100 (hohes risiko). Getriebe Multitronic hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des Variators»; Getriebe EAT6/EAT8 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Ausfall des Ventilgehäuses mit Liegenbleiben oder Getriebetausch».

Risikoindex

Multitronic

64

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

EAT6/EAT8

38

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

13 QuellenSo arbeiten wir

Ist Getriebe Multitronic zuverlässig?

Das Multitronic ist das stufenlose Automatikgetriebe (CVT), das Audi von 1999 bis 2014 ausschließlich mit Frontantrieb verbaute: zunächst mit dem Code 01J und ab 2007 mit dem 0AW. Es kam im A4 ab dem B6, im A6 und im A5 zum Einsatz. Seine Zuverlässigkeit ist begrenzt -Gebrauchtwagenberater nennt es das „schwarze Schaf“ von Audi-: Das 01J konzentriert Steuergerätedefekte, Ruckeln beim Anfahren und Kettenverschleiß; das 0AW ist deutlich zuverlässiger, beseitigt sie aber nicht vollständig.[1][2][3]

Alle 3 Probleme von Getriebe Multitronic ansehen

Ist Getriebe EAT6/EAT8 zuverlässig?

Die Getriebe EAT6 und EAT8 von Aisin für PSA/Stellantis sind Wandlerautomaten, die seit 2014 in Peugeot, Citroën, DS und Opel verbaut werden. Ihre am häufigsten genannte Schwachstelle ist das Ventilgehäuse: Druck- oder Kalibrierungsfehler führen zu Rucken und Zögern – manchmal per Software behebbar – und in Einzelfällen zu Defekten, die einen Getriebetausch erfordern. Der Hersteller bewirbt das Getriebeöl als „lebenslang“, doch mehrere Spezialisten empfehlen, es alle 60.000-80.000 km zu wechseln.[4][5][6][7]

Alle 3 Probleme von Getriebe EAT6/EAT8 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von Multitronic und EAT6/EAT8
MultitronicEAT6/EAT8
Datenblatt
TypGetriebeGetriebe
GetriebeartStufenloses Getriebe (CVT) mit Laschenkette zwischen Kegelscheiben, mit elektronisch gesteuerter Lamellen-Anfahrkupplung statt DrehmomentwandlerAutomatikgetriebe mit Drehmomentwandler und Planetensätzen, 6 oder 8 Gänge je nach Version (EAT6/EAT8)
Produktion1999–2014[1][2][3]ab 2014[4][8][9]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)64Hohes Risiko38Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme33
Mit hohem oder kritischem Schweregrad21
Schlimmster SchweregradKritische SchwereHohe Schwere
Hauptschäden
  1. Kritische Schwere: Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des Variators
  2. Hohe Schwere: Ausfall des Steuergeräts (TCU) und Notlauf
  3. Mittlere Schwere: Ruckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung)
  1. Hohe Schwere: Ausfall des Ventilgehäuses mit Liegenbleiben oder Getriebetausch
  2. Mittlere Schwere: Rucken und Zögern beim Schalten, vor allem im kalten Zustand
  3. Mittlere Schwere: Als „lebenslang“ beworbenes Getriebeöl, das man vorbeugend wechseln sollte
Teuerste dokumentierte ReparaturKeine verlässlichen Datenbis 9.000 €Ausfall des Ventilgehäuses mit Liegenbleiben oder GetriebetauschVeröffentlichter Wert[5][10][11]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene VersionenKeineKeine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • Multitronic 01J (1999-2007)[1][3]
  • Multitronic 0AW (2007-2014)[3]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

Multitronic

Alle 8 Modelle mit Getriebe Multitronic ansehen

EAT6/EAT8

Alle 11 Modelle mit Getriebe EAT6/EAT8 ansehen

Weitere Vergleiche

Mit Getriebe Multitronic

Mit Getriebe EAT6/EAT8

Andere Motoren vergleichen

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Quellen

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  1. MultitronicWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  2. MultitronicWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  3. Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  4. Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  7. Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  8. Peugeot 308 IIWikipédia (fr) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  9. Peugeot 3008 IIWikipédia (fr) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  10. El cambio de aceite de la caja de cambios que evita una avería de 2.000 eurosMotor16 · Fachpresse · veröffentlicht 24. September 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  11. El mantenimiento de la caja de cambios que evita una avería de más de 2.000 eurosMotor16 · Fachpresse · veröffentlicht 21. September 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  12. Fiabilité Peugeot 308 (2013-2021), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  13. Fiabilité Peugeot 5008 2 (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch