1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.6 Dual VVT-i: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.6 Dual VVT-i presenta menos riesgo que el 1.0 TSI / 1.5 TSI: 20/100 frente a 23/100 (los dos, riesgo bajo). El 1.0 TSI / 1.5 TSI tiene ninguna avería grave documentada; el 1.6 Dual VVT-i, ninguna avería grave documentada.
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.0 TSI / 1.5 TSI?
El 1.0 TSI de tres cilindros tiene fama de robusto y no arrastra averías graves sistemáticas. El 1.5 TSI evo de 2017–2019 dio tirones en frío a baja velocidad que Volkswagen corrigió por software entre 2019 y 2020; las unidades posteriores y la evo2 de 2022 son más maduras. Vigila las fugas de refrigerante y comprueba las llamadas a revisión de 2019 y 2020.[1][2][3][4][5]
Ver las 5 averías del 1.0 TSI / 1.5 TSI¿Es fiable el 1.6 Dual VVT-i?
Sí: el 1.6 Dual VVT-i y su evolución Valvematic (1ZR-FE/1ZR-FAE) es de los atmosféricos de gasolina más fiables de Toyota de su época, sin correa de distribución ni el consumo de aceite que sí arrastran otros motores pequeños de la marca. Su avería más documentada es la fuga en la bomba de agua de las primeras unidades sin Valvematic (2007-2009); en menor medida aparecen bobinas de encendido y algún embrague desgastado.[6][7][8][9][10][11]
Ver las 3 averías del 1.6 Dual VVT-iComparativa lado a lado
| Dato | 1.0 TSI / 1.5 TSI | 1.6 Dual VVT-i |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Gasolina | Gasolina |
| Cilindrada | — | 1.598 cm³ |
| Distribución | Correa dentada (seca) | Cadena |
| Potencia | 82–150 CV | 122–132 CV |
| Producción | desde 2014[12][13][14][15][16] | 2007–2019[17][18][19][20][21][22] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 23Riesgo bajo | 20Riesgo bajo |
| Averías documentadas | 5 | 3 |
| De gravedad alta o crítica | 0 | 0 |
| Peor gravedad | Gravedad media | Gravedad media |
| Principales averías |
| |
| Reparación más cara documentada | Sin datos fiables | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | ||
| Con precauciónVersiones con precaución | Ninguna | |
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW N54/N55
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- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.5 EcoBoost
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- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
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- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 T-GDI
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- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)
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- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs M272/M273
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- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
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- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 16v
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- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 16v F4R y F4RT
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.4 y 1.6 16v
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- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 y 1.4 Boosterjet
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 Dualjet y 1.2 VVT
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M)
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 VVT-i
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 Turbo
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.4, 1.6 y 1.8 VVT-i
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.5 Hybrid
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.8 Hybrid
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 y 2.4 VVT-i
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- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs Drive-E gasolina
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 MPI
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- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 FSI
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Fuentes
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- 23.Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
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