Problemas del Toyota Auris II (2012–2018)

Toyota 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) · Gasolina

Veredicto de las versiones que monta

• 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, primera serie, 2008-2013)

  2008–2013 · 97–105 CV · 1NR-FE

  Con precaución

  Las unidades de esta primera serie pueden arrastrar el defecto de fábrica en los pistones que dispara el consumo de aceite, reconocido por Toyota en un boletín técnico; conviene pedir el historial y, si es posible, una prueba de consumo documentada antes de comprar.^[10]

• 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, pistones y segmentos revisados, desde 2013)

  desde 2013 · 97–105 CV · 1NR-FE

  Comprar

  Una fuente independiente que evalúa el Yaris III a lo largo de toda su vida comercial (2011-2020) describe este motor ya revisado como fiable en general, sin el patrón de consumo de aceite de la primera serie.^[11]

Averías que afectan al Auris II

1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por desgaste de los pistonesSí: las unidades del 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabricadas antes de 2013 pueden consumir mucho más aceite del normal por un defecto de fábrica en los pistones, reconocido por Toyota en un boletín técnico. En los casos más graves acaba en la sustitución del motor. Toyota lo corrigió con piezas revisadas desde 2013.Aparece hacia 130.000 km
2. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónArranque en frío difícil y código de avería P1604Sí, en unidades anteriores a 2013: el mismo defecto de los pistones que dispara el consumo de aceite también puede provocar arranques en frío cada vez más costosos y el código de avería P1604, antes incluso de que el consumo de aceite sea evidente.
3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste prematuro del embrague y fallos del actuador de la caja MMTEl embrague manual se ha reportado desgastado de forma prematura en Yaris, Auris e iQ con este motor, y la caja automatizada MMT puede fallar por el actuador que la acciona, con reparaciones de 900 a 1.800 € según una fuente alemana; no hemos encontrado tarifas equivalentes en España.Aparece hacia 35.000 km

Ficha del Auris II 1.33 Dual VVT-iTodas las versiones y averías del 1.33 Dual VVT-i

Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV) · Diésel

Veredicto de la versión que monta

• 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)

  2004–2018 · 88–90 CV · 1ND-TV

  Con precaución

  Es la versión con más casos documentados de inyectores, turbo, válvula EGR y embrague-volante bimasa y, en las unidades con filtro de partículas, colmatación del FAP; conviene revisar estos puntos antes de comprar, aunque no hemos encontrado un patrón tan grave como el de otros diésel de mayor cilindrada de Toyota.^[12][13][14]

Averías que afectan al Auris II

1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboAvería del turbocompresorSí: el turbo del 1.4 D-4D falla de forma documentada en el Yaris, el Corolla, el Auris y el MINI One D, a veces de forma prematura (un caso a los 15.000 km cubierto en garantía) y otras tras gripar junto a un consumo de aceite elevado.Aparece hacia 15.000 km
2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónDesgaste y fallo de los inyectoresSí: los inyectores common-rail del 1.4 D-4D fallan de forma documentada en el Yaris, el Auris y el MINI One D, con síntomas de tirones, ruido y testigo de motor encendido; una fuente describe el problema como «crónico» en el motor del MINI One D.
3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP)Sí, en las unidades con filtro de partículas de serie: el FAP del 1.4 D-4D se satura de hollín con los trayectos cortos, con el testigo encendido y, en un caso documentado del Auris, una sustitución completa a los 236.000 km.
4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague y el volante bimasaEl embrague del 1.4 D-4D se documenta con frecuencia, casi siempre por encima de los 84.000 km, aunque hay algún caso claramente prematuro (un Yaris con el embrague cambiado a los 28.000 km); el volante bimasa también falla, con más peso proporcional en el MINI One D.Aparece hacia 84.000 km
5. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por hollínSí, aunque con menos casos que en otros diésel de Toyota: la válvula EGR del 1.4 D-4D se obstruye de hollín, sobre todo en trayectos cortos, con casos desde unos 189.000 km en el Yaris y una limpieza económica (unos 60 €) que suele resolverlo en el Corolla.Aparece hacia 189.000 km

Ficha del Auris II 1.4 D-4DTodas las versiones y averías del 1.4 D-4D

Toyota 1.8 Hybrid (2ZR-FXE) · Gasolina

Veredicto de la versión que monta

• 1.8 Hybrid 122h (2ZR-FXE + híbrido, 122 CV combinados, 2012-2022)

  2012–2022 · 122 CV · 2ZR-FXE

  Con precaución

  Incluye el periodo (unidades fabricadas entre 2015 y 2018) al que Toyota dirigió una campaña por posible fuga del enfriador de EGR, y el de 2014-2016 al que dirigió otra por los transistores del inversor. Conviene confirmar en el servicio oficial, con el número de bastidor, si el coche concreto entra en alguna de las dos.^[1]

Averías que afectan al Auris II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.8 Hybrid tiene 5 averías documentadas en total.

1. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaEl coche pierde tracción o se cala por un fallo del modo seguro del sistema híbridoSí. Toyota reconoció que, ante ciertos fallos internos, la centralita de gestión híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podía no activar correctamente el modo seguro y el coche se quedaba sin tracción o se calaba en marcha. Se corrigió por software; la reprogramación en el servicio oficial es gratuita.
2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaSobrecalentamiento del inversor (módulo IPM) y pérdida de tracciónSí. En unidades fabricadas entre 2014 y 2016, los transistores del módulo de potencia del inversor pueden dañarse por estrés térmico y provocar pérdida de tracción. Toyota hizo una campaña en 2020; también hay inversores averiados fuera de campaña, con reparaciones de unos 3.000 €.Reparación: 3.000 €
3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFuga del enfriador de EGR hacia la admisión y riesgo para la junta de culataEn unidades fabricadas entre 2015 y 2018, el enfriador de EGR puede agrietarse y dejar pasar refrigerante hacia la admisión; Toyota hizo una campaña en 2021, documentada en el Auris. En foros de la Prius III también se relaciona el ensuciamiento de la válvula EGR con un caso de junta de culata a muy altos kilómetros.
4. Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraElectrónicaDegradación o fallo prematuro de la batería híbridaEs un componente que en general dura muy bien (hay unidades por encima de 300.000 km), pero hay casos aislados de fallo prematuro, sobre todo en Auris Hybrid, entre 77.000 y 80.000 km, con reparaciones en torno a 2.800-3.000 €. No hemos encontrado una campaña del fabricante por este motivo.Reparación: 2.800–3.000 €

Ficha del Auris II 1.8 HybridTodas las versiones y averías del 1.8 Hybrid

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D (1AD-FTV, 2AD-FTV, 2AD-FHV) · Diésel

Veredicto de la versión que monta

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 CV, 2005-2018)

  2005–2018 · 116–126 CV · 1AD-FTV

  Con precaución

  Tiene averías documentadas de válvula EGR e inyectores tan frecuentes como el 2.2, pero los casos de junta de culata y dilución de aceite son proporcionalmente mucho menos numerosos en las fuentes consultadas; conviene revisar antecedentes de EGR e inyectores antes de comprar.^[14][15]

Averías que afectan al Auris II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0/2.2 D-4D tiene 4 averías documentadas en total.

1. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por hollínSí: la válvula EGR se obstruye de hollín con mucha frecuencia en toda la familia 1AD/2AD D-4D, sobre todo con uso urbano y trayectos cortos, y suele provocar pérdida de potencia o el testigo de motor encendido.Aparece hacia 45.000 km
2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónDesgaste y fallo de los inyectoresSí: los inyectores common-rail fallan con frecuencia en esta familia, con casos documentados desde los 30.000 km y reparaciones que van de 800 € (un inyector) a 1.900 € (varios) según los propietarios consultados.Aparece hacia 30.000 km
3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas D-CATSí: el filtro de partículas D-CAT, y el de las versiones posteriores sin esa etiqueta, se satura de hollín si el coche no hace suficiente carretera, con el testigo del FAP encendido y regeneraciones forzadas de unos 180 € en taller.

Ficha del Auris II 2.0/2.2 D-4DTodas las versiones y averías del 2.0/2.2 D-4D

Toyota 1.2 Turbo (8NR-FTS) · Gasolina

Veredicto de la versión que monta

• 1.2 Turbo 116 (8NR-FTS, 2015-2020)

  2015–2020 · 116 CV · 8NR-FTS

  Con precaución

  No tiene problemas sistémicos graves conocidos, pero conviene comprobar tres puntos según la antigüedad del coche: que las bobinas de encendido no sean de las unidades tempranas afectadas (anteriores a mediados de 2018), el estado de la bomba de agua a partir de los 70.000-75.000 km, y que la admisión no esté muy sucia de carbonilla en coches de muchos kilómetros.^[1][17][18]

Averías que afectan al Auris II

1. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónSí, como en casi todos los motores de inyección directa: al no haber inyectores en el colector que laven las válvulas con combustible, la carbonilla se acumula en la admisión con el kilometraje y puede notarse en ralentí inestable, tirones o pérdida de potencia progresiva.
2. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoFallo de fabricación en las bobinas de encendido (unidades tempranas)Sí: las primeras unidades del 1.2 Turbo, fabricadas hasta mediados de 2018, tuvieron un defecto de fabricación en las bobinas de encendido que provocaba fallos de combustión. Toyota lo corrigió en producción; hay casos documentados de sustitución de varias bobinas ya en garantía.
3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónDesgaste prematuro de la bomba de aguaVarios propietarios documentan un ruido de rodamiento en la bomba de agua y su sustitución hacia los 75.000-80.000 km, por unos 500 € en un caso relatado en Francia. No hemos encontrado campaña oficial de Toyota por este motivo: lo tratamos como desgaste, no como defecto reconocido por el fabricante.Aparece hacia 75.000 km
4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboPérdida de potencia brusca (turbo, inyección o sensores)Un número reducido de propietarios del C-HR con este motor relata pérdidas de potencia bruscas al acelerar, que la fuente consultada asocia a la gestión del turbo, la inyección o los sensores de aire y temperatura, sin una causa única. No hemos encontrado campaña ni pieza confirmada como responsable.

Ficha del Auris II 1.2 TurboTodas las versiones y averías del 1.2 Turbo

Toyota 1.6 Dual VVT-i / Valvematic (1ZR-FE, 1ZR-FAE) · Gasolina

Veredicto de la versión que monta

• 1.6 Dual VVT-i Valvematic 130-132 CV (1ZR-FAE, 2009-2019)

  2009–2019 · 130–132 CV · 1ZR-FAE

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  Las muestras de propietarios del Auris II, el Avensis y el Verso no documentan fugas de bomba de agua ni consumo de aceite; su avería más citada, el fallo de alguna bobina de encendido en el Verso, tiene una reparación económica y no compromete la compra.^[1][2][3]

Averías que afectan al Auris II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 Dual VVT-i tiene 3 averías documentadas en total.

1. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste prematuro del embrague en el cambio manualEn una minoría de Auris y Verso con este motor y cambio manual, los propietarios documentan un embrague sustituido antes de lo esperado; las fuentes no describen una causa mecánica distinta del desgaste normal del disco, y no hay indicios de que sea un defecto de fábrica.
2. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoFallo de bobinas de encendidoEn el Verso con este motor, varios propietarios documentan el fallo de alguna bobina de encendido entre 36.600 y 45.000 km, con el testigo de motor encendido y tirones o pérdida de potencia; es una avería puntual y de reparación económica, no un problema que comprometa el motor.Aparece hacia 36.600 km

Ficha del Auris II 1.6 Dual VVT-iTodas las versiones y averías del 1.6 Dual VVT-i