Distribución y sensores de giroCódigo de fabricanteUrgencia: Taller pronto
Código P1340: cigüeñal y árbol de levas fuera de sincronía (VW/Audi)
P1340 significa: fabricante (VW/Audi): señales del sensor de posición del cigüeñal (CKP) y del árbol de levas (CMP) fuera de secuencia, es decir, que no concuerdan entre sí.[1][2] Es un código de fabricante, no genérico. En Volkswagen y Audi significa que la centralita detecta que las señales del sensor del cigüeñal y las del árbol de levas no guardan la correlación esperada, de modo que no sabe con precisión dónde está el pistón 1 respecto a los árboles de levas.[1][2]
Qué significa el código P1340
Es un código de fabricante, no genérico. En Volkswagen y Audi significa que la centralita detecta que las señales del sensor del cigüeñal y las del árbol de levas no guardan la correlación esperada, de modo que no sabe con precisión dónde está el pistón 1 respecto a los árboles de levas.[1][2]
Otras marcas usan el mismo número con otro significado: en Mercedes-Benz se refiere a la señal del sensor del árbol de levas; en Peugeot y Citroën, a un fallo del circuito «B» del sensor de posición del árbol de levas; en Honda e Isuzu, a la identificación de cilindros en el módulo de encendido, y en Toyota y Lexus, al circuito de encendido del cilindro 8. Comprueba siempre la marca antes de fiarte de una guía.[1][2]
Definición original (SAE J2012): Camshaft position (CMP) sensor 1 / Bank 1 / crankshaft position (CKP) sensor - out of sequence[1][2]
Causas del P1340
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Holgura excesiva en la cadena de distribución por desgaste de sus articulaciones: la fuente la señala como causa principal en los motores VR6 de VW.[1]
- 2Tensor o guías de la cadena desgastados, o presión de aceite baja que impide al tensor mantener la tensión.[1]
- 3Piñones o correa de distribución desgastados, en motores que montan correa.[1]
- 4Sensor de posición del cigüeñal o del árbol de levas defectuoso, o rueda fónica dañada.[1][2]
- 5Sensor mal montado, o recambios no adecuados; en algunas marcas también el cableado y la centralita.[1][2]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[1]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Funcionamiento irregular del motor, porque el encendido y la inyección pueden desajustarse.[1]Tirones: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P1340
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Confirma la marca y el motor: el significado cambia según el fabricante, y lee la memoria de averías completa en busca de otros códigos de distribución.[1][2]
- 2Inspecciona los conectores y el cableado de los sensores del cigüeñal y del árbol de levas.[2]
- 3Comprueba el estado de la distribución (cadena, tensor, guías y piñones, o correa) y el nivel y la presión del aceite si hay sospecha de holgura.[1]
- 4Revisa los sensores y la rueda fónica, y que los sensores sean de calidad adecuada. Sustituye antes la pieza que falle en la comprobación que el sensor, que es lo más barato de descartar.[1][2]
¿Puedo seguir circulando con el P1340?
Taller pronto
La fuente indica que, si la causa es una cadena con holgura, el desajuste entre cigüeñal y árbol de levas altera el encendido y la inyección. No es conveniente seguir circulando con normalidad hasta revisar la distribución.[1]
Averías documentadas relacionadas con el P1340
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Cadena de distribución: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
Correa de distribución: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 / 1.5 VTEC TurboRotura del motor por la correa de distribución húmedaSí: el 1.0 VTEC Turbo (P10A2) usa una correa de distribución bañada en aceite que se degrada con el tiempo, obstruye el circuito de lubricación y puede destruir el motor por completo. Fiches-auto.fr documenta varios casos en el Honda Civic entre 72.000 y 114.000 km.Aparece hacia 72.000 km
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa P1340 en un Volkswagen o Audi?
Que las señales del sensor del cigüeñal y las del árbol de levas están fuera de secuencia, es decir, no concuerdan entre sí.[1][2]
¿P1340 siempre es la cadena de distribución?
No. Es una causa señalada, sobre todo en los VR6, pero también pueden fallar los sensores, la rueda fónica o la correa de distribución.[1]
¿P1340 significa lo mismo en todas las marcas?
No. Al ser un código de fabricante, cambia de significado: en Peugeot y Citroën es el circuito B del sensor del árbol de levas y en Toyota el encendido del cilindro 8.[1][2]
¿Pasaré la ITV con el código P1340?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[3]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes no dan costes ni frecuencias por modelo vendido en España.
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Fuentes
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- P1340 - TroubleCodes.net (definiciones por fabricante)TroubleCodes.net · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P1340 - Manufacturer Controlled DTCDTCSearch · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026