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Problemas del Renault Kangoo I (1997–2007)

Los 5 motores y 1 caja de cambios del Renault Kangoo I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.5 dCi, el 1.4 y 1.6 16v, el 1.4 y 1.6 8v, el 1.2 16v, el 1.9 dCi y el cambio AL4 / DP0. La opción más segura es el 1.2 16v, con veredicto «Comprar».[1][2][3][4][5][6][7][8]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Kangoo I destaca en los testimonios de propietarios por los elevalunas y otros fallos eléctricos, la dirección asistida y el embrague o la caja de cambios. No hay llamadas a revisión documentadas para esta generación y las cifras proceden de testimonios, no de estudios.[3]

Renault Kangoo I (1997–2007)
Foto: Rudolf Stricker · Attribution · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,2sobre 10

Nota del Renault Kangoo I: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 28 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula

  • Motor5,7De 3,7 a 6,8 según motor
  • Caja de cambios7,03 averías
  • Suspensión9,31 avería
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección8,61 avería
  • Sistema eléctrico9,31 avería
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Los puntos débiles del Renault Kangoo I

  1. 1Gravedad crítica: Desgaste y gripado de los cojinetes de bielaMotor 1.5 dCi
  2. 2Gravedad alta: Fallos de los inyectores Delphi de inyección directaMotor 1.9 dCi
  3. 3Gravedad crítica: Rotura prematura de la correa de distribuciónMotor 1.5 dCi
  4. 4Gravedad media: Fallo de las bobinas de encendidoMotor 1.4 y 1.6 16v
  5. 5Gravedad alta: Bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónMotor 1.5 dCi

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

34 fuentesCómo trabajamos

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diésel

En el Kangoo I
2001–2007[9][10]
Denominaciones
1.5 dCi 65 · 1.5 dCi 80 · 1.5 dCi 85
Averías que le afectan
7 · 4 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
63
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 y 100 CV, 2001-2005)

    2001–2005 · 65–100 CV · K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 706, K9K 710, K9K 722

    Evitar

    El 100 CV acumula todos los problemas conocidos del motor (EGR, bomba Delphi que genera limaduras y cojinetes de biela) y fiches-auto considera arriesgada su compra; Caradisiac recomienda preferir los Scénic II posteriores a 2006.[9][11]

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 y 105/106 CV, 2005-2010)

    2005–2010 · 68–106 CV · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Con precaución

    Comprable con historial de mantenimiento completo y constancia de las reparaciones: el 85 CV arrastra la bomba Delphi, y el 105 CV suma cojinetes de biela, volante bimasa y, en Mégane III y Scénic III hasta finales de 2010, riesgo de rotura de la correa.[9][12][13][14]

Averías que afectan al Kangoo I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.5 dCi tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
  2. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
  3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km
  4. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR en los primeros 1.5 dCiLa válvula EGR se ensucia y falla con frecuencia en los 1.5 dCi de 65, 80 y 100 CV anteriores a 2007; en las versiones posteriores es mucho menos habitual. A menudo basta con limpiarla.
  6. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
  7. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.

Ficha del Kangoo I 1.5 dCiTodas las versiones y averías del 1.5 dCi

1.4 y 1.6 16v

Renault K4J / K4M 1.4 y 1.6 16v · Gasolina

En el Kangoo I
1997–2007[3][15]
Denominación
1.6 16V
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 16V 110-135 CV con variador de fase (K4M, 1998-2020)

    desde 1998 · 110–135 CV · K4M

    Con precaución

    Es la versión con más averías documentadas de la familia: bobinas de encendido en aproximadamente uno de cada cuatro testimonios del Mégane II y del Scénic II, sensor de posición del cigüeñal recurrente en casi todas las generaciones consultadas, y un caso de rotura de correa de distribución con contacto entre válvulas y pistón en el Laguna II.[16][17][18]

Averías que afectan al Kangoo I

  1. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido individuales son la avería más citada del K4J/K4M en las versiones europeas de Renault: fallan con frecuencia y provocan tirones, pérdida de potencia y el testigo de motor encendido. Es una pieza eléctrica barata de sustituir, no un daño interno del motor.Aparece hacia 30.000 km
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura o fallo prematuro de la correa de distribuciónLa correa de distribución del K4J/K4M es de tipo seco (no en baño de aceite), pero varias fuentes documentan roturas antes de alcanzar un alto kilometraje, incluido un caso en el Renault Laguna II con contacto entre válvulas y pistón. Respetar el intervalo de cambio es la mejor prevención.Aparece hacia 89.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
  4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo del variador de fase (polea dephaser)Las versiones con variador de fase del K4M pueden presentar un fallo de la polea del variador (déphaseur): ralentí inestable, arranque en frío difícil y un golpeteo metálico al arrancar. Es una minoría de los casos documentados, pero se repite en varias generaciones distintas.
  5. Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de muchos motores turbo modernos, las fuentes consultadas para el K4J/K4M no describen un patrón de consumo excesivo de aceite en ninguno de los coches ni versiones cubiertos por esta ficha.

Ficha del Kangoo I 1.4 y 1.6 16vTodas las versiones y averías del 1.4 y 1.6 16v

1.4 y 1.6 8v

Renault K7J / K7M 1.4 y 1.6 8v · Gasolina

En el Kangoo I
1997–2007[3]
Denominación
1.4 75
Averías que le afectan
4 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
38
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.4 8V 75 CV (K7J, 1995-2012)

    desde 1995 · 75 CV · K7J

    Con precaución

    Es un motor mecánicamente simple y sin consumo de aceite documentado, pero varias fuentes citan de forma recurrente el sensor de posición del cigüeñal, la junta de culata en una minoría de casos y, con menor frecuencia que en la versión de 16 válvulas del mismo bloque, las bobinas de encendido.[1][3][4][5]

Averías que afectan al Kangoo I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.4 y 1.6 8v tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura o fallo de la correa de distribuciónLa correa de distribución del K7J/K7M es de tipo seco, pero varias fuentes documentan roturas o fallos antes de un kilometraje muy alto, incluido un caso en el Renault Mégane I con contacto entre la correa rota y las válvulas. Respetar el intervalo de cambio es la mejor prevención.
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata (y, en algún caso, culata)La junta de culata aparece de forma recurrente, en una minoría de los testimonios, en las fuentes de fiabilidad de varios modelos con este motor; en el Dacia Sandero I hay además casos en los que se sustituyó la culata completa en garantía. No hay un patrón de consumo de aceite asociado a este motor.Aparece hacia 60.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
  4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido fallan en una minoría de los testimonios del Clio II y el Dacia Sandero I con este motor, en una proporción bastante menor que en la evolución de 16 válvulas del mismo bloque. Provocan tirones y el testigo de motor encendido, pero no dañan el motor.

Ficha del Kangoo I 1.4 y 1.6 8vTodas las versiones y averías del 1.4 y 1.6 8v

1.2 16v

Opción más segura

Renault-Dacia 1.2 16v (D4F / D7F) · Gasolina

En el Kangoo I
1997–2007[3]
Denominación
1.2 16V 75
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

    2001–2020 · 75–76 CV · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

    Comprar

    Es la versión con más datos disponibles y, en conjunto, buena fama: las fichas de fiabilidad del Clio II, el Clio III, el Kangoo I, el Sandero I y II y el Logan I y II no documentan averías catastróficas ni consumo de aceite; las incidencias más repetidas (bobinas, sensores) son de coste contenido, y Caradisiac califica la fiabilidad del Twingo II con este motor de «excelente».[1][2][3][4][5][6][7][8]

Averías que afectan al Kangoo I

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata dañada y pérdida de refrigeranteEn las unidades más rodadas del 1.2 16V se documentan casos de junta de culata dañada, con pérdida de refrigerante y riesgo de sobrecalentamiento; aparece en el Clio II, el Kangoo I y el Dacia Sandero I, pero no en las fichas del Clio III ni de la segunda generación de Logan y Sandero.
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)La bobina de encendido es la avería de motor que más se repite en el 1.2 16v: aparece de forma independiente en el Renault Clio II y el Clio III, con fallos de encendido, tirones o el testigo de motor encendido.
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos de sondas y sensores (posición de cigüeñal, mariposa)El 1.2 16V puede fallar por sondas o sensores concretos -sobre todo el sensor de posición del cigüeñal (captor PMH) y el cuerpo de mariposa-, con testigo de motor encendido o dificultad para arrancar. Documentado en el Clio II, el Clio III y el Kangoo I.
  4. Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: mantenimiento preventivo y algún caso de falloEl 1.2 16v monta correa de distribución (no cadena), una pieza de desgaste que hay que cambiar por mantenimiento preventivo. Los casos de fallo documentados son minoritarios: menos del 4% de las opiniones analizadas en el Clio II y el Clio III.
  5. Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de otros motores pequeños turbo de inyección directa, las fichas de fiabilidad consultadas para el 1.2 16v (Clio II y III, Kangoo I, Twingo II, Logan I y II, Sandero I y II) no documentan un patrón de consumo excesivo de aceite.

Ficha del Kangoo I 1.2 16vTodas las versiones y averías del 1.2 16v

1.9 dCi

Renault 1.9 dCi (F9Q) · Diésel

En el Kangoo I
1999–2007[19]
Averías que le afectan
1 · de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
32
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.9 dCi 80-101 (F9Q, furgonetas y comerciales, 1999-2007)

    1999–2007 · 80–101 CV · F9Q

    Con precaución

    No hemos encontrado fuentes específicas sobre la fiabilidad de esta puesta a punto en furgonetas, pero comparte el diseño base del F9Q y sus puntos débiles documentados (cojinetes de biela, turbo) en el resto de la gama.[20][21]

Averías que afectan al Kangoo I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.9 dCi tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallos de los inyectores Delphi de inyección directaLos inyectores Delphi del 1.9 dCi dan problemas con cierta regularidad, un punto débil que gebrauchtwagenberater.de y planeterenault documentan como típico de los diésel de inyección directa de aquella época.

Ficha del Kangoo I 1.9 dCiTodas las versiones y averías del 1.9 dCi

Cambio AL4 / DP0

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

En el Kangoo I
1999–2007[22]
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
25
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • DP0 (Renault)

    desde 1999 · DP0

    Con precaución

    Comparte el mismo diseño de base que el AL4, con las mismas dudas: es una caja descatalogada desde hace años, y sin documentación específica de averías propias conviene verificar el historial de mantenimiento antes de comprar.[23][24]

Averías que afectan al Kangoo I

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTransmisiónAceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamientoSí: como en cualquier caja automática, si el aceite del AL4/DP0 se degrada o baja de nivel aparecen cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento. No hemos encontrado un intervalo de cambio específico de PSA o Renault, pero varias fuentes recomiendan revisarlo aunque el fabricante no lo marque como necesario.
  2. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalTransmisiónTirón o golpe seco al meter una marcha desde paradoEs un síntoma descrito de forma genérica para cajas automáticas con el aceite degradado: una sacudida o un golpe más seco de lo normal al pasar de estacionamiento o punto muerto a una marcha, sobre todo en frío. No hemos encontrado fuentes que confirmen si el AL4/DP0 lo sufre más que otras cajas de su época.

Ficha del Kangoo I Cambio AL4 / DP0Todas las versiones y averías del AL4 / DP0

Averías del Renault Kangoo I fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Renault Kangoo I usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.5 dCi (2001–2007)

Desgaste y gripado de los cojinetes de biela

Gravedad crítica

Rotura prematura de la correa de distribución

Gravedad crítica

Bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyección

Gravedad alta

Rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan

Gravedad alta

Obstrucción de la válvula EGR en los primeros 1.5 dCi

Gravedad media

Rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague

Gravedad media

Fallos de inyectores y de sus juntas

Gravedad media

Si lleva el 1.4 y 1.6 16v (1997–2007)

Fallo de las bobinas de encendido

Gravedad media

Rotura o fallo prematuro de la correa de distribución

Gravedad alta

Fallo del sensor de posición del cigüeñal

Gravedad media

Fallo del variador de fase (polea dephaser)

Gravedad media

Consumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)

Gravedad baja

Si lleva el 1.4 y 1.6 8v (1997–2007)

Rotura o fallo de la correa de distribución

Gravedad alta

Junta de culata (y, en algún caso, culata)

Gravedad alta

Fallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)

Gravedad media

Fallo de las bobinas de encendido

Gravedad media

Si lleva el 1.2 16v (1997–2007)

Junta de culata dañada y pérdida de refrigerante

Gravedad alta

Fallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)

Gravedad media

Fallos de sondas y sensores (posición de cigüeñal, mariposa)

Gravedad media

Correa de distribución: mantenimiento preventivo y algún caso de fallo

Gravedad media

Consumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)

Gravedad baja

Si lleva el 1.9 dCi (1999–2007)

Fallos de los inyectores Delphi de inyección directa

Gravedad alta

Si lleva el cambio AL4 / DP0 (1999–2007)

Aceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento

Gravedad alta

Tirón o golpe seco al meter una marcha desde parado

Gravedad baja

¿Vas a comprar un Renault Kangoo I?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Renault Kangoo I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Renault Kangoo I?

Los 5 motores y 1 caja de cambios del Renault Kangoo I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.5 dCi, el 1.4 y 1.6 16v, el 1.4 y 1.6 8v, el 1.2 16v, el 1.9 dCi y el cambio AL4 / DP0. La opción más segura es el 1.2 16v, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Kangoo I destaca en los testimonios de propietarios por los elevalunas y otros fallos eléctricos, la dirección asistida y el embrague o la caja de cambios. No hay llamadas a revisión documentadas para esta generación y las cifras proceden de testimonios, no de estudios.

¿Qué motor del Renault Kangoo I es más fiable?

Entre los 5 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.2 16v, con veredicto «Comprar». Es la versión con más datos disponibles y, en conjunto, buena fama: las fichas de fiabilidad del Clio II, el Clio III, el Kangoo I, el Sandero I y II y el Logan I y II no documentan averías catastróficas ni consumo de aceite; las incidencias más repetidas (bobinas, sensores) son de coste contenido, y Caradisiac califica la fiabilidad del Twingo II con este motor de «excelente».[1][2][3][4][5][6][7][8]

¿Qué problemas tiene el Renault Kangoo I aparte del motor?

Fuera del motor, el Kangoo I destaca en los testimonios de propietarios por los elevalunas y otros fallos eléctricos, la dirección asistida y el embrague o la caja de cambios. No hay llamadas a revisión documentadas para esta generación y las cifras proceden de testimonios, no de estudios. Las averías documentadas más importantes son: avería de la bomba y los manguitos de la dirección asistida (dirección, gravedad media), desgaste prematuro del embrague y fallos de la caja de cambios manual (caja de cambios y embrague, gravedad media), fallo de los elevalunas eléctricos y del cierre centralizado (sistema eléctrico, gravedad baja) y desgaste prematuro de los amortiguadores traseros (suspensión, gravedad baja).[3]

¿Qué averías tiene el Renault Kangoo I?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: desgaste y gripado de los cojinetes de biela (1.5 dCi, gravedad crítica), fallos de los inyectores Delphi de inyección directa (1.9 dCi, gravedad alta), rotura prematura de la correa de distribución (1.5 dCi, gravedad crítica), fallo de las bobinas de encendido (1.4 y 1.6 16v, gravedad media) y bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyección (1.5 dCi, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Renault Kangoo I para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 1998 y 1997 (6,8/10); el que peor nota tiene es 2005 (6,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. 2.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. 3.Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  4. 4.Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  5. 5.Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  6. 6.Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  7. 7.Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  8. 8.Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  9. 9.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 19 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  10. 10.Renault K-Type engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  11. 11.Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 29 de octubre de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  12. 12.Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 26 de noviembre de 2012 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  13. 13.Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 25 de noviembre de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  14. 14.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 2 de febrero de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  15. 15.Moteur K RenaultWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  16. 16.Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  17. 17.Fiabilité et pannes du Renault Scénic 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  18. 18.Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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