Problemas del Renault Kangoo I 1.5 dCi 65, 80 y 85 CV
El Renault Kangoo I montó el 1.5 dCi de 2001 a 2007 (1.5 dCi 65, 1.5 dCi 80 y 1.5 dCi 85). Le afectan 7 averías documentadas; la más importante es «desgaste y gripado de los cojinetes de biela» (gravedad crítica, frecuente). Nuestro veredicto depende de la versión: «Con precaución» para 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 y 105/106 CV, 2005-2010); «Evitar» para 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 y 100 CV, 2001-2005). Entre los motores documentados del Renault Kangoo I, la opción más segura es el 1.2 16v.
Nota del motor en este coche
3,7 sobre 10Fiabilidad baja
Solo con las averías que afectan a las versiones y los años del Kangoo I. Cómo la calculamos
Nota global del Renault Kangoo I
6,2 sobre 10Fiabilidad aceptable
Motores, cambio, suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche. Ver desglose
Renault 1.5 dCi (K9K) · Diésel
- Denominaciones
- 1.5 dCi 65 · 1.5 dCi 80 · 1.5 dCi 85
- Averías que le afectan
- 7 · 4 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Evitar
1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 y 100 CV, 2001-2005)
2001–2005 · 65–100 CV · K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 706, K9K 710, K9K 722
El 100 CV acumula todos los problemas conocidos del motor (EGR, bomba Delphi que genera limaduras y cojinetes de biela) y fiches-auto considera arriesgada su compra; Caradisiac recomienda preferir los Scénic II posteriores a 2006.[1][3]
- Con precaución
1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 y 105/106 CV, 2005-2010)
2005–2010 · 68–106 CV · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830
Comprable con historial de mantenimiento completo y constancia de las reparaciones: el 85 CV arrastra la bomba Delphi, y el 105 CV suma cojinetes de biela, volante bimasa y, en Mégane III y Scénic III hasta finales de 2010, riesgo de rotura de la correa.[1][4][5][6]
Averías que afectan al Kangoo I
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.5 dCi tiene 8 averías documentadas en total.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR en los primeros 1.5 dCiLa válvula EGR se ensucia y falla con frecuencia en los 1.5 dCi de 65, 80 y 100 CV anteriores a 2007; en las versiones posteriores es mucho menos habitual. A menudo basta con limpiarla.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.
Qué revisar antes de comprar un Renault Kangoo I 1.5 dCi 65, 80 y 85 CV usado
Cada punto sale de una avería documentada que afecta a este coche. Puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.5 dCi (2001–2007)
Desgaste y gripado de los cojinetes de biela
Gravedad críticaRotura prematura de la correa de distribución
Gravedad críticaObstrucción de la válvula EGR en los primeros 1.5 dCi
Gravedad mediaRotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague
Gravedad mediaFallos de inyectores y de sus juntas
Gravedad mediaOtros motores y cambios del Renault Kangoo I
Nota de cada uno con las averías que afectan a este coche, de mejor a peor.
Averías del Renault Kangoo I fuera del motor
Suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche: afectan con cualquier motor.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDirecciónAvería de la bomba y los manguitos de la dirección asistidaVarios propietarios citan fallos de la dirección asistida: rotura de un tubo en un diésel 1.9 D y fallos de la bomba entre los 60.000 y los 100.000 km en un 1.5 dCi. Un propietario menciona entre 500 y 600 € por la bomba.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y fallos de la caja de cambios manualLos testimonios recogen embragues que fallan desde los 78.000 km en un 1.4 y cajas que se averían hacia los 100.000-120.000 km en motores diésel. Un propietario cita 1.300 € por caja y embrague, pero es un caso suelto.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo de los elevalunas eléctricos y del cierre centralizadoEs la avería eléctrica más citada: los elevalunas dejan de funcionar con el motor del cristal, a veces hacia los 80.000 km, y también aparecen fallos del cierre centralizado. Solo hay testimonios de propietarios, sin campaña oficial.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro de los amortiguadores traserosLos testimonios citan amortiguadores traseros agotados desde los 83.000 km en un 1.6 y a los 145.000 km en un 1.4, un desgaste lógico en un vehículo que suele ir cargado. Es un dato de propietarios, sin campaña.
¿Vas a comprar un Renault Kangoo I 1.5 dCi 65, 80 y 85 CV?
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Renault Kangoo I 1.5 dCi 65, 80 y 85 CV?
El Renault Kangoo I montó el 1.5 dCi de 2001 a 2007 (1.5 dCi 65, 1.5 dCi 80 y 1.5 dCi 85). Le afectan 7 averías documentadas; la más importante es «desgaste y gripado de los cojinetes de biela» (gravedad crítica, frecuente). Nuestro veredicto depende de la versión: «Con precaución» para 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 y 105/106 CV, 2005-2010); «Evitar» para 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 y 100 CV, 2001-2005). Entre los motores documentados del Renault Kangoo I, la opción más segura es el 1.2 16v.
¿Qué averías tiene el Renault Kangoo I 1.5 dCi 65, 80 y 85 CV?
Las documentadas que afectan a este coche son: desgaste y gripado de los cojinetes de biela (gravedad crítica), rotura prematura de la correa de distribución (gravedad crítica), bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyección (gravedad alta), rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan (gravedad alta), obstrucción de la válvula EGR en los primeros 1.5 dCi (gravedad media), rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague (gravedad media) y fallos de inyectores y de sus juntas (gravedad media).
¿Qué motor elegir en el Renault Kangoo I?
La opción más segura es el 1.2 16v, con veredicto «Comprar».
¿Tienes un Renault Kangoo I 1.5 dCi 65, 80 y 85 CV? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 19 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Renault K-Type engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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