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Problemas del Renault Kangoo II (2008–2021)

Los 2 motores del Renault Kangoo II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.5 dCi y el 1.2 TCe. La opción más segura es el 1.2 TCe en su versión 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde mediados de 2016), con veredicto «Comprar».[1][2]

Fuera del motor: El Kangoo II es un vehículo comercial fiable en lo esencial, pero acumula varias campañas de seguridad poco habituales en un solo modelo: hasta tres revisiones distintas por la fijación de los asientos entre 2012 y 2016, además de averías recurrentes del pedal de embrague y del tren delantero. Se fabricó en Maubeuge (Francia) entre 2008 y 2021, con más de 2,4 millones de unidades.[3][4]

Renault Kangoo II (2008–2021)
Foto: Liam Walker · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,1sobre 10

Nota del Renault Kangoo II: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 15 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor4,1De 3,7 a 4,6 según motor
  • Caja de cambios7,91 avería
  • Suspensión7,91 avería
  • Frenos7,91 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección8,61 avería
  • Sistema eléctrico8,61 avería
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad7,91 avería

Puesto 25 de 46 entre las furgonetas con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Renault Kangoo II

  1. 1Gravedad crítica: Desgaste y gripado de los cojinetes de bielaMotor 1.5 dCi
  2. 2Gravedad crítica: Consumo excesivo de aceite y rotura del motorMotor 1.2 TCe · reparación 5.000–10.000 €
  3. 3Gravedad crítica: Rotura prematura de la correa de distribuciónMotor 1.5 dCi
  4. 4Gravedad alta: Bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónMotor 1.5 dCi
  5. 5Gravedad alta: Rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanMotor 1.5 dCi

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

5 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Revisión del sistema Stop & Start. Ver las campañas del Renault Kangoo II

30 fuentesCómo trabajamos

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diésel

En el Kangoo II
2008–2021[5][6][7]
Denominaciones
1.5 dCi 70 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 105 · 1.5 dCi 110
Averías que le afectan
7 · 4 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
63
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 y 105/106 CV, 2005-2010)

    2005–2010 · 68–106 CV · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Con precaución

    Comprable con historial de mantenimiento completo y constancia de las reparaciones: el 85 CV arrastra la bomba Delphi, y el 105 CV suma cojinetes de biela, volante bimasa y, en Mégane III y Scénic III hasta finales de 2010, riesgo de rotura de la correa.[5][8][9][10]

  • 1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015)

    2010–2015 · 75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Con precaución

    El 90 CV tiene un historial excelente. En el 110 CV conviene revisar turbo, inyectores y, en las primeras unidades con FAP, el estado del filtro; en un Scénic III de 2010, comprueba el cambio de correa. Caradisiac da el motor por totalmente fiabilizado a partir de 2012.[5][10][11]

  • 1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018)

    2015–2018 · 90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647

    Comprar

    No hay averías graves recurrentes documentadas: quedan casos puntuales de inyectores y roturas de turbo mucho más raras que en generaciones anteriores. En Captur y Kadjar de 2015, verifica que la campaña anticontaminación está hecha.[12][13][14]

  • 1.5 Blue dCi con SCR y AdBlue (85, 95, 100 y 115 CV, desde 2018)

    desde 2018 · 85–115 CV · K9K 872, K9K 873, K9K 874

    Con precaución

    Todavía hay pocos datos a largo plazo. Se han documentado fallos del sistema AdBlue (bomba, depósito, inyector) y avisos de anticontaminación sin avería real, y Caradisiac considera algo más fiable el dCi 110 anterior que el Blue dCi 115.[13][15][16]

Averías que afectan al Kangoo II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.5 dCi tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
  2. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
  3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km
  4. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
  5. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
  6. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.
  7. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTrampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6Los 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tenían una trampa de NOx mal calibrada que Renault corrigió con campañas. En los Blue dCi (desde 2018) pueden fallar la bomba, el depósito o el inyector de AdBlue, con aviso de anticontaminación e incluso el coche bloqueado con el depósito lleno.

Ficha del Kangoo II 1.5 dCiTodas las versiones y averías del 1.5 dCi

1.2 TCe

Opción más segura

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Gasolina

En el Kangoo II
2014–2020[17][18]
Averías que le afectan
2 · todas de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
54
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado hasta mediados de 2016)

    2012–2016 · 115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT

    Con precaución

    Arrastra el defecto de estanqueidad de los segmentos que puede acabar en consumo de aceite y rotura. Solo es recomendable con facturas de mantenimiento en plazo, constancia de reprogramación o de cambio de segmentos o motor, compresión correcta y consumo de aceite normal; la ayuda de Renault se limitaba a coches de menos de 10 años o 100.000 km.[1][19][20]

  • 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde mediados de 2016)

    2016–2018 · 100–130 CV · H5Ft, HRA2DDT

    Comprar

    Según L'argus, el defecto afecta a los motores fabricados hasta el 11 de mayo de 2016 y la producción posterior lleva la corrección; no hemos encontrado fuentes independientes que documenten el mismo problema después. Como en cualquier motor turbo, conviene vigilar el nivel de aceite.[1][2]

Averías que afectan al Kangoo II

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.

Ficha del Kangoo II 1.2 TCeTodas las versiones y averías del 1.2 TCe

Averías del Renault Kangoo II fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Renault Kangoo II usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.5 dCi (2008–2021)

Desgaste y gripado de los cojinetes de biela

Gravedad crítica

Rotura prematura de la correa de distribución

Gravedad crítica

Bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyección

Gravedad alta

Rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan

Gravedad alta

Rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague

Gravedad media

Fallos de inyectores y de sus juntas

Gravedad media

Trampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6

Gravedad media

Si lleva el 1.2 TCe (2014–2020)

Consumo excesivo de aceite y rotura del motor

Gravedad crítica

Estiramiento y rotura de la cadena de distribución

Gravedad alta

¿Vas a comprar un Renault Kangoo II?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Renault Kangoo II? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Renault Kangoo II?

Los 2 motores del Renault Kangoo II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.5 dCi y el 1.2 TCe. La opción más segura es el 1.2 TCe en su versión 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde mediados de 2016), con veredicto «Comprar». El Kangoo II es un vehículo comercial fiable en lo esencial, pero acumula varias campañas de seguridad poco habituales en un solo modelo: hasta tres revisiones distintas por la fijación de los asientos entre 2012 y 2016, además de averías recurrentes del pedal de embrague y del tren delantero. Se fabricó en Maubeuge (Francia) entre 2008 y 2021, con más de 2,4 millones de unidades.

¿Qué motor del Renault Kangoo II es más fiable?

Entre los 2 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.2 TCe en su versión 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde mediados de 2016), con veredicto «Comprar». Según L'argus, el defecto afecta a los motores fabricados hasta el 11 de mayo de 2016 y la producción posterior lleva la corrección; no hemos encontrado fuentes independientes que documenten el mismo problema después. Como en cualquier motor turbo, conviene vigilar el nivel de aceite.[1][2]

¿Qué problemas tiene el Renault Kangoo II aparte del motor?

El Kangoo II es un vehículo comercial fiable en lo esencial, pero acumula varias campañas de seguridad poco habituales en un solo modelo: hasta tres revisiones distintas por la fijación de los asientos entre 2012 y 2016, además de averías recurrentes del pedal de embrague y del tren delantero. Se fabricó en Maubeuge (Francia) entre 2008 y 2021, con más de 2,4 millones de unidades. Las averías documentadas más importantes son: posible inversión de las canalizaciones del ABS y fallos de la bomba (frenos, gravedad alta), campañas sucesivas por la fijación de los asientos delanteros, la banqueta trasera y la tercera fila (airbags y seguridad, gravedad alta), el pedal de embrague se desconecta del emisor y deja el coche sin marchas (caja de cambios y embrague, gravedad media) y desgaste prematuro de bieletas de suspensión y rótulas de dirección (suspensión, gravedad media).[3][4]

¿Qué averías tiene el Renault Kangoo II?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: desgaste y gripado de los cojinetes de biela (1.5 dCi, gravedad crítica), consumo excesivo de aceite y rotura del motor (1.2 TCe, gravedad crítica), rotura prematura de la correa de distribución (1.5 dCi, gravedad crítica), bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyección (1.5 dCi, gravedad alta) y rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan (1.5 dCi, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Renault Kangoo II para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2020 y 2019 (7,5/10); el que peor nota tiene es 2008 (4,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Renault Kangoo II?

Sí: tenemos documentadas 5 campañas del Renault Kangoo II, como revisión del sistema Stop & Start (2019). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[3]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Prensa del motor · publicada 28 de marzo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  2. 2.Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  3. 3.Fiabilité Renault Kangoo 2 : tous les problèmes et vices révélésfiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  4. 4.Renault KangooWikipédia (fr) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  5. 5.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 19 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  6. 6.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Kangoo 2 en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 31 de marzo de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  7. 7.Renault K-Type engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  8. 8.Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 26 de noviembre de 2012 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  9. 9.Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 25 de noviembre de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  10. 10.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 2 de febrero de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  11. 11.Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 22 de diciembre de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  12. 12.Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  13. 13.Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 27 de abril de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  14. 14.Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 2 de marzo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  15. 15.Fiabilité du 1.5 Blue dCiFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 18 de mayo de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  16. 16.Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  17. 17.Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  18. 18.Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Asociación de consumidores · publicada 4 de junio de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026
  19. 19.Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Prensa del motor · publicada 12 de octubre de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  20. 20.Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Asociación de consumidores · publicada 24 de mayo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  21. 21.Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 29 de octubre de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  22. 22.Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 6 de noviembre de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  23. 23.Pourquoi la pression d'huile chute ?Fiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 11 de marzo de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  24. 24.A cuántos kilómetros se cambia la correa de distribuciónAutopista · Prensa del motor · publicada 14 de mayo de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  25. 25.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 18 de enero de 2012 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  26. 26.Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Prensa del motor · publicada 3 de noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  27. 27.Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Asociación de consumidores · publicada 24 de mayo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  28. 28.Moteur 1.2 Renault - Les constructeurs minimisentUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Asociación de consumidores · publicada 31 de julio de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  29. 29.Petición afectados motores defectuosos RenaultOCU · Asociación de consumidores · consultada 26 de septiembre de 2026
  30. 30.Renault Mégane 1.2 TCe: ¿cuánto cuesta su mantenimiento?Autofácil · Prensa del motor · publicada 20 de julio de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026