Problemas del Citroën C3 de 2014
El Citroën C3 de 2014 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el 1.6 HDi y el 1.0 PureTech. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 HDi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2014, como airbags Takata defectuosos: campaña «Stop Drive» (producción 2009-2017).
Nota del Citroën C3 de 2014: fiabilidad baja
Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor2,8De 0,4 a 4,3 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión7,91 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización8,61 avería
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad7,11 avería
Qué cambia respecto al Citroën C3 de 2013
- Nota: 4,7 → 4,2
- Empieza a afectarle: consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (1.2 PureTech), avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi) y tornillos de fijación del tren delantero insuficientemente apretados (producción de 2014) (resto del coche)
Motor 1.2 PureTech en el Citroën C3 de 2014
Denominaciones: 1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 110
- Con precaución
1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)
68–83 CV · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Lleva la misma correa en aceite y Stellantis incluye los atmosféricos fabricados entre junio de 2012 y junio de 2022 en sus medidas, pero las llamadas a revisión por la bomba de vacío del freno solo afectan a los turbo. Es comprable con facturas de mantenimiento y la correa medida o cambiada.[3][4][5]
- Con precaución
1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Reúne los tres problemas documentados (correa, bomba de vacío del freno y consumo de aceite por carbonilla en los segmentos) y muchas unidades ya han superado los 10 años de cobertura de Stellantis. Solo con la correa cambiada con factura, las campañas hechas y un consumo de aceite normal.[5][6][7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2014
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
Motor 1.6 HDi en el Citroën C3 de 2014
Denominaciones: 1.6 HDi 110 · 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100
- Con precaución
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Más fiable que los 16V en turbo, pero hay que verificar la acción de PSA sobre la correa (unidades de octubre de 2010 a septiembre de 2011) y si se sustituyeron los inyectores Continental de 2011-2014.[14][15]
- Comprar
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP
Según los testimonios que recoge Fiches-Auto, el 92 CV es claramente más fiable que las demás potencias; con un mantenimiento correcto y la correa al día no tiene averías graves específicas documentadas.[16][17]
- Con precaución
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mecánica deriva de los 8V, pero el sistema AdBlue es su principal fuente de averías; hay que comprobar que no haya avisos de anticontaminación y si el coche entra en la garantía ampliada de Stellantis.[18][19][20]
Averías que afectan a las unidades de 2014
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Los 1.6 BlueHDi (2013-2019) sufren el defecto del depósito de AdBlue de los diésel de Stellantis: aparece un aviso de anticontaminación con cuenta atrás hasta impedir el arranque. Cambiar el depósito, con la bomba integrada, supera los 1.000 €, pero hay garantía ampliada hasta 8 años.Reparación: 1.000–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónTirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV fabricados entre finales de 2011 y febrero de 2014 pueden dar tirones y encender el testigo de motor por un defecto eléctrico interno de sus inyectores Continental. PSA cubrió su sustitución según antigüedad y kilometraje.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
Motor 1.0 PureTech en el Citroën C3 de 2014
Denominaciones: VTi 68 · PureTech 68
- Con precaución
1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)
68 CV · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01
Toda su producción entra en el programa del fabricante por consumo de aceite y lleva la correa en aceite de la familia EB. Solo conviene con facturas de mantenimiento, una prueba de consumo y la correa revisada o cambiada, porque casi todas las unidades ya han superado los 10 años de la garantía ampliada.[1][23][24][25]
Averías que afectan a las unidades de 2014
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por los segmentosSí. Stellantis reconoce que los EB atmosféricos 1.0 y 1.2 fabricados entre junio de 2012 y noviembre de 2016 pueden gastar aceite en exceso por el ensuciamiento de los segmentos; según el consumo y los kilómetros, su red cambia la caja de salida de agua o el motor entero.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteEl 1.0 VTi/PureTech 68 usa la misma correa de distribución bañada en aceite que el 1.2. Con el tiempo puede degradarse y soltar restos que tapan el colador de la bomba de aceite, con riesgo de avería grave. No tuvo llamada a revisión, pero entra en la garantía ampliada de Stellantis.Reparación (taller): 400–800 €
Averías fuera del motor en el Citroën C3 de 2014
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbags Takata defectuosos: campaña «Stop Drive» (producción 2009-2017)Citroën convocó una campaña de seguridad «Stop Drive» para los C3 de segunda generación fabricados entre 2009 y 2017 por el riesgo de que el inflador Takata del airbag se rompa y proyecte fragmentos metálicos en el habitáculo; en Francia se ha confirmado al menos un accidente mortal por este defecto.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónTornillos de fijación del tren delantero insuficientemente apretados (producción de 2014)Citroën detectó que, en un lote de C3 II fabricados en 2014, los tornillos que fijan el tren delantero podían no estar suficientemente apretados de fábrica, con riesgo de pérdida de rigidez del conjunto; la campaña, según fiches-auto.fr, afectó también al DS3.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFallo prematuro del compresor de aire acondicionadoEl motor del compresor de aire acondicionado del C3 II puede fallar a partir de unos 45.000 km, con casos de fallo total en torno a los 100.000 km; fiches-auto.fr sitúa el coste de la reparación alrededor de 1.000 € en Francia.Reparación (taller): 900–1.100 €Aparece hacia 45.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueArranques vacilantes, tirones y patinaje en la caja automática pilotada (BMP6/ETG5)En las versiones con caja automática pilotada (BMP6/ETG5), fiches-auto.fr documenta arranques vacilantes, patinaje del embrague y cambios de marcha bruscos o lentos conforme se desgastan el embrague y los actuadores; un aprendizaje (adaptación) incorrecto puede agravar los síntomas.
¿Vas a comprar un Citroën C3 de 2014?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Citroën C3 de 2014?
El Citroën C3 de 2014 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el 1.6 HDi y el 1.0 PureTech. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 HDi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2014, como airbags Takata defectuosos: campaña «Stop Drive» (producción 2009-2017).
¿Es mejor el Citroën C3 de 2014 o el de 2013?
Nuestra nota pasa de 4,7 en 2013 a 4,2 en 2014. Empieza a afectarle: consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (1.2 PureTech), avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi) y tornillos de fijación del tren delantero insuficientemente apretados (producción de 2014) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Citroën C3?
Según nuestra nota, los mejores son 2010 y 2009 (5,2/10). El año con peor nota es 2014 (4,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Citroën C3 de 2014?
Las más importantes documentadas para unidades de 2014 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío (1.2 PureTech, gravedad crítica), degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.0 PureTech, gravedad crítica), airbags Takata defectuosos: campaña «Stop Drive» (producción 2009-2017) (airbags y seguridad, gravedad crítica) y consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (1.2 PureTech, gravedad alta).
¿Tienes un Citroën C3 de 2014? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Prensa del motor · publicada 28 de noviembre de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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