Problemas del Citroën C3 de 2012
El Citroën C3 de 2012 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.6 HDi, el 1.0 PureTech y el 1.2 PureTech. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 HDi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2012, como airbags Takata defectuosos: campaña «Stop Drive» (producción 2009-2017).
Nota del Citroën C3 de 2012: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,2De 4,1 a 4,3 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización8,61 avería
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad7,11 avería
Qué cambia respecto al Citroën C3 de 2011
- Nota: 4,5 → 5,1
- Nuevos motores o cambios: 1.0 PureTech y 1.2 PureTech
- Ya no le afecta: rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi)
- Empieza a afectarle: consumo excesivo de aceite por los segmentos (1.0 PureTech), degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.0 PureTech) y degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech)
Motor 1.6 HDi en el Citroën C3 de 2012
Denominaciones: 1.6 HDi 110 · 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100
- Con precaución
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Más fiable que los 16V en turbo, pero hay que verificar la acción de PSA sobre la correa (unidades de octubre de 2010 a septiembre de 2011) y si se sustituyeron los inyectores Continental de 2011-2014.[6][7]
- Comprar
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP
Según los testimonios que recoge Fiches-Auto, el 92 CV es claramente más fiable que las demás potencias; con un mantenimiento correcto y la correa al día no tiene averías graves específicas documentadas.[8][9]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónTirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV fabricados entre finales de 2011 y febrero de 2014 pueden dar tirones y encender el testigo de motor por un defecto eléctrico interno de sus inyectores Continental. PSA cubrió su sustitución según antigüedad y kilometraje.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
Motor 1.0 PureTech en el Citroën C3 de 2012
Denominaciones: VTi 68 · PureTech 68
- Con precaución
1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)
68 CV · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01
Toda su producción entra en el programa del fabricante por consumo de aceite y lleva la correa en aceite de la familia EB. Solo conviene con facturas de mantenimiento, una prueba de consumo y la correa revisada o cambiada, porque casi todas las unidades ya han superado los 10 años de la garantía ampliada.[12][13][14][15]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por los segmentosSí. Stellantis reconoce que los EB atmosféricos 1.0 y 1.2 fabricados entre junio de 2012 y noviembre de 2016 pueden gastar aceite en exceso por el ensuciamiento de los segmentos; según el consumo y los kilómetros, su red cambia la caja de salida de agua o el motor entero.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteEl 1.0 VTi/PureTech 68 usa la misma correa de distribución bañada en aceite que el 1.2. Con el tiempo puede degradarse y soltar restos que tapan el colador de la bomba de aceite, con riesgo de avería grave. No tuvo llamada a revisión, pero entra en la garantía ampliada de Stellantis.Reparación (taller): 400–800 €
Motor 1.2 PureTech en el Citroën C3 de 2012
Denominaciones: 1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 110
- Con precaución
1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)
68–83 CV · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Lleva la misma correa en aceite y Stellantis incluye los atmosféricos fabricados entre junio de 2012 y junio de 2022 en sus medidas, pero las llamadas a revisión por la bomba de vacío del freno solo afectan a los turbo. Es comprable con facturas de mantenimiento y la correa medida o cambiada.[17][18][19]
Averías que afectan a las unidades de 2012
El Citroën C3 II 1.2 PureTech: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Citroën C3 de 2012
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbags Takata defectuosos: campaña «Stop Drive» (producción 2009-2017)Citroën convocó una campaña de seguridad «Stop Drive» para los C3 de segunda generación fabricados entre 2009 y 2017 por el riesgo de que el inflador Takata del airbag se rompa y proyecte fragmentos metálicos en el habitáculo; en Francia se ha confirmado al menos un accidente mortal por este defecto.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFallo prematuro del compresor de aire acondicionadoEl motor del compresor de aire acondicionado del C3 II puede fallar a partir de unos 45.000 km, con casos de fallo total en torno a los 100.000 km; fiches-auto.fr sitúa el coste de la reparación alrededor de 1.000 € en Francia.Reparación (taller): 900–1.100 €Aparece hacia 45.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueArranques vacilantes, tirones y patinaje en la caja automática pilotada (BMP6/ETG5)En las versiones con caja automática pilotada (BMP6/ETG5), fiches-auto.fr documenta arranques vacilantes, patinaje del embrague y cambios de marcha bruscos o lentos conforme se desgastan el embrague y los actuadores; un aprendizaje (adaptación) incorrecto puede agravar los síntomas.
¿Vas a comprar un Citroën C3 de 2012?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Citroën C3 de 2012?
El Citroën C3 de 2012 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.6 HDi, el 1.0 PureTech y el 1.2 PureTech. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 HDi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2012, como airbags Takata defectuosos: campaña «Stop Drive» (producción 2009-2017).
¿Es mejor el Citroën C3 de 2012 o el de 2011?
Nuestra nota pasa de 4,5 en 2011 a 5,1 en 2012. Ya no le afecta: rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi). Empieza a afectarle: consumo excesivo de aceite por los segmentos (1.0 PureTech), degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.0 PureTech) y degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech). Llegan 1.0 PureTech y 1.2 PureTech.
¿Cuál es el mejor año del Citroën C3?
Según nuestra nota, los mejores son 2010 y 2009 (5,2/10). El año con peor nota es 2014 (4,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Citroën C3 de 2012?
Las más importantes documentadas para unidades de 2012 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.0 PureTech, gravedad crítica), degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), airbags Takata defectuosos: campaña «Stop Drive» (producción 2009-2017) (airbags y seguridad, gravedad crítica), rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta) y consumo excesivo de aceite por los segmentos (1.0 PureTech, gravedad alta).
¿Tienes un Citroën C3 de 2012? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- 1.PSA introduce mejoras en su motor 1.6 HDiAutopista · Prensa del motor · publicada 10 de septiembre de 2012 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 2.Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 3.Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 4.Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 5.Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- 6.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 7.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 8.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 22 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 9.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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- 11.Citroën C3 Attraction PureTech 68 (2013-2015): precio y ficha técnicakm77 · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- 12.Moteur EBWikipédia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 13.Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Prensa del motor · publicada 30 de marzo de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 14.Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Asociación de consumidores · publicada 18 de enero de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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- 19.Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés