Humo azul en MINI: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de MINI aparece.

- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
En Clubman R55, Cooper R56 y Countryman R60
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
En Cooper R56
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Fallo del turbo y de la válvula wastegateEl turbo del N47 no suele romperse por desgaste general, sino por el fallo de la válvula wastegate, que regula la sobrealimentación y puede quedarse agarrotada o perder ajuste, disparando el consumo de combustible; también son frecuentes las fugas de aceite del propio turbo.Reparación (taller): 900–1.800 €
En Clubman R55, Cooper R56 y Countryman R60
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.4 D-4DAvería del turbocompresorSí: el turbo del 1.4 D-4D falla de forma documentada en el Yaris, el Corolla, el Auris y el MINI One D, a veces de forma prematura (un caso a los 15.000 km cubierto en garantía) y otras tras gripar junto a un consumo de aceite elevado.Aparece hacia 15.000 km
En Cooper R50
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW B47Desgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoEl turbo del B47 no tiene un fallo de diseño tan documentado como el del N47, pero puede desgastarse antes de tiempo si no se respetan los cambios de aceite, con reparaciones que suelen rondar entre 1.000 € y 2.000 €.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
En Cooper F56, Cooper F55 y Countryman F60
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 THPConsumo de aceite en las versiones turboSí: el consumo de aceite entre cambios es uno de los defectos que la prensa especializada francesa asocia de forma repetida a las versiones turbo del 1.6 THP, usadas por Peugeot, Citroën y MINI. No hemos encontrado que PSA o BMW hayan reconocido una campaña o garantía ampliada específica por este motivo.
En Clubman R55, Cooper R56 y Countryman R60
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4/1.6 VTiConsumo de aceite en las versiones 1.4 y 1.6 VTiSí: fiches-auto.fr documenta un consumo de aceite frecuente tanto en el 1.4 VTi (93 de 245 testimonios) como en el 1.6 VTi (173 de 533 testimonios). No hemos encontrado que PSA o BMW hayan reconocido una campaña o garantía ampliada específica por este motivo.
En Cooper R56

Por modelo de MINI

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Humo azul en un MINI: ¿qué puede ser?

En 7 modelos de MINI hay 7 averías documentadas que provocan este síntoma (humo azul). Las más importantes: rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión, rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) y fallo del turbo y de la válvula wastegate. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de MINI tienen más averías con este síntoma?

MINI Cooper R56 (5 averías), MINI Clubman R55 (3 averías), MINI Countryman R60 (3 averías) y MINI Cooper R50 (1 avería).

¿Qué motores de MINI lo provocan?

BMW N47 (2 averías), 1.4 D-4D (1 avería), 1.4/1.6 VTi (1 avería), 1.6 HDi (1 avería) y 1.6 THP (1 avería).

Humo azulado por el escape en MINI: causas por modelo