Dépollution : EGR, FAP, catalyseur et AdBlueCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P20E8 : pression d'AdBlue trop basse
P20E8 signifie : pression du réducteur (AdBlue) trop basse.[1][2] Le circuit d'AdBlue (le réducteur du système SCR) comporte un capteur de pression que surveille le calculateur. Le P20E8 est enregistré lorsque la pression mesurée reste en dessous du minimum calibré : la pompe n'arrive pas à créer ou à maintenir la pression nécessaire pour doser.[1][3]
Que signifie le code P20E8
Le circuit d'AdBlue (le réducteur du système SCR) comporte un capteur de pression que surveille le calculateur. Le P20E8 est enregistré lorsque la pression mesurée reste en dessous du minimum calibré : la pompe n'arrive pas à créer ou à maintenir la pression nécessaire pour doser.[1][3]
Tant que la pression n'est pas adéquate, l'AdBlue n'est pas injecté comme il le faut et le système SCR ne peut pas bien réduire les NOx. Dans le bulletin de Jaguar Land Rover de 2016 pour plusieurs Land Rover et Range Rover, le tableau de bord peut afficher un message de défaut de dosage de l'AdBlue avec un compte à rebours en kilomètres au terme duquel le moteur ne redémarrera plus. Le code concerne la pression du circuit, pas le niveau du réservoir.[1][3][4]
C'est un code générique de la norme OBD-II (il commence par P2), avec la même définition sur toutes les marques.[5]
Définition d'origine (SAE J2012) : Reductant Pressure Too Low[1][2]
Causes du P20E8
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Fuites, dommages ou connecteurs électriques desserrés sur le réservoir, la conduite d'alimentation ou le module de dosage de l'AdBlue.[3][4]
- 2Filtre ou conduite d'alimentation d'AdBlue obstrué, ou problèmes sur la ligne de pression.[2][3]
- 3Pompe d'AdBlue faible ou en panne.[2][3][6]
- 4Injecteur ou vanne de dosage bloqués, ou avec des cristaux d'urée, surtout sur les voitures effectuant de courts trajets qui n'atteignent pas la température de fonctionnement.[2][3][6]
- 5Capteur de pression du réducteur défectueux, qui indique mal la pression.[1][2]
- 6AdBlue gelé ou réchauffeur du réservoir en panne par temps froid.[3][6]
- 7Vanne de purge du réducteur qui ne fonctionne pas.[2]
Symptômes
- Voyant moteur allumé.[2][4]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Un message de défaut de dosage de l'AdBlue peut apparaître, accompagné d'un compte à rebours en kilomètres au terme duquel le moteur ne redémarrera plus.[4]Alerte AdBlue : pannes qui le provoquent
- Si le défaut n'est pas réparé, le dosage s'arrête et une séquence de limitation de la puissance commence.[3]Mode dégradé : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P20E8
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Lisez tous les codes et traitez d'abord tout autre code mémorisé : Jaguar Land Rover prévient qu'ils doivent être examinés avant de poursuivre la procédure.[4]
- 2Faites une inspection visuelle du réservoir d'AdBlue, de la conduite d'alimentation et du module de dosage : fuites, dommages et connecteurs électriques desserrés. Vérifiez aussi le câblage.[2][4]
- 3Contrôlez le filtre, la pompe, les conduites et la vanne ou l'injecteur de dosage, qui sont les éléments qui créent et maintiennent la pression, et recherchez des cristaux d'urée sur l'injecteur et les conduites.[3][6]
- 4Avec l'outil de diagnostic du constructeur, exécutez la routine d'amorçage et de test de pression du système AdBlue et réinitialisez le moniteur de qualité du SCR. Pour certains Land Rover et Range Rover de 2016, Jaguar Land Rover décrit ensuite un cycle de conduite d'au moins 15 minutes à vitesse urbaine et à charge légère, au terme duquel l'avertissement ne s'efface de lui-même que lorsque le système a terminé son contrôle.[4]
- 5Si le code revient, mesurez la pression du réducteur et contrôlez le capteur de pression, le câblage et les connecteurs avec un multimètre.[2]
- 6Par temps froid, vérifiez si l'AdBlue est gelé ou si le réchauffeur du réservoir fonctionne.[3][6]
- 7Ne remplacez un composant que lorsque les tests le désignent. Les pannes électriques de la pompe ou du réchauffeur, intégrés au module du réservoir, obligent généralement à changer l'ensemble du réservoir.[6]
Puis-je continuer à rouler avec le P20E8 ?
Garage rapidement
N'attendez pas la fin du compte à rebours. Le bulletin de Jaguar Land Rover décrit un avertissement qui annonce dans combien de kilomètres le moteur ne redémarrera plus, RACE indique qu'une panne du système peut empêcher un nouveau démarrage et Fleet Rabbit que le dosage s'arrête et qu'une séquence de réduction de puissance commence. Le délai exact dépend de la calibration de chaque moteur.[3][4][6]
Pannes documentées liées au P20E8
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Système AdBlue (SCR) et capteur NOx : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlueLes 1.5 BlueHDi fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent souffrir de pannes du module de pompe du réservoir d'AdBlue, avec un compte à rebours « démarrage impossible ». On remplace généralement le réservoir complet et Stellantis participe au paiement jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 500 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.6 HDiPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente2.0 HDiCristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi)Sur les 2.0 BlueHDi avec SCR et AdBlue (depuis 2013), le réservoir, la pompe ou les capteurs du système peuvent tomber en panne ou cristalliser : un voyant, parfois erroné, s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut finir par ne plus démarrer. L'OCU l'a dénoncé en Espagne et Stellantis indemnise une partie des personnes concernées.Réparation (garage) : 800–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteOM642Dispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielleLe KBA allemand a trouvé des indices de manipulation des émissions sur des voitures équipées du moteur OM642 (avec l'OM651) : le dosage d'AdBlue et l'EGR changeaient entre le banc d'essai et la route. Mercedes-Benz l'a nié, mais en 2018 a rappelé des centaines de milliers de diesel en Europe.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleM264/M254Câblage de masse 48 V mal serré dans le système micro-hybride (risque d'incendie)Mercedes-Benz a lancé plusieurs rappels (2022-2025) parce que les connexions de masse 12 V et 48 V de certaines voitures à réseau 48 V peuvent être mal serrées : la résistance augmente, la connexion chauffe et un incendie n'est pas exclu. L'atelier officiel les contrôle et les répare si nécessaire en une heure ou plus.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.9 TDIUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Le P20E8 par marque
Pannes documentées pouvant déclencher le P20E8 sur les moteurs et voitures de chaque marque.
Questions fréquentes
Pourquoi le P20E8 apparaît-il alors que le réservoir d'AdBlue est plein ?
Parce que le code concerne la pression du circuit, pas le niveau du réservoir. La pompe n'arrive pas à créer ou à maintenir la pression de dosage, et les causes les plus citées sont des fuites, un filtre ou une conduite obstrués, une pompe faible, un injecteur bloqué ou cristallisé, un capteur de pression défectueux ou, par temps froid, de l'AdBlue gelé.[1][2][3]
Puis-je continuer à rouler avec le P20E8 ?
Seulement pour rejoindre l'atelier et sans tarder : l'avertissement peut s'accompagner d'un compte à rebours en kilomètres au terme duquel le moteur ne redémarrera plus, et le calculateur finit par limiter la puissance. N'attendez pas qu'il arrive à zéro.[3][4][6]
Quelle est la différence entre le P20E8 et le P20EE ?
Le P20E8 concerne la pression du circuit d'AdBlue : le dosage est défaillant avant d'arriver au catalyseur. Le P20EE concerne l'efficacité : le catalyseur SCR convertit moins de NOx que prévu, ce qui peut aussi tenir à une alimentation ou à une qualité d'AdBlue déficientes. Si les deux apparaissent en même temps, les sources recommandent de régler d'abord la pression et la qualité de l'AdBlue.[3]
Change-t-on la pompe d'AdBlue pour le régler ?
Pas nécessairement. Il faut d'abord écarter les fuites, les connecteurs desserrés, le filtre et les conduites obstrués, l'injecteur cristallisé et le capteur de pression. Jaguar Land Rover, dans son bulletin pour certains Land Rover et Range Rover de 2016, indiquait de contrôler visuellement le système puis d'exécuter une routine d'amorçage et de test de pression suivie d'un cycle de conduite.[2][3][4]
Le P20E8 signifie-t-il la même chose sur toutes les marques ?
Oui. Les codes qui commencent par P2 sont des codes génériques de la norme OBD-II et ont la même définition chez tous les constructeurs. Ce qui change, c'est la cause la plus probable, qui dépend de chaque système.[5]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P20E8 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[7]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- P20E8 - Urea (AdBlue) Fluid Pressure Too Low | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- PartsAvatar.ca - Solution of OBD Code Error P20E8PartsAvatar · Documentation technique · publiée le 2 juin 2022 · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- SCR & DEF Codes Explained: P20EE, P207F, P20E8 Complete Fleet GuideFleetRabbit · Autre source · publiée le 23 septembre 2026 · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- SSM72610 - DTC P20E8 - Reductant pressure too low - signal above allowable range (boletín TOPix de Jaguar Land Rover)Jaguar Land Rover · Constructeur · publiée le 29 janvier 2016 · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- Qué es un catalizador SCR: funcionamiento, AdBlue y mantenimientoRACE · Presse automobile · publiée le 23 septembre 2026 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol