Dépollution : EGR, FAP, catalyseur et AdBlueCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P20EE : faible efficacité du catalyseur SCR (AdBlue)
P20EE signifie : efficacité du catalyseur SCR de NOx inférieure au seuil (banc 1).[1][2][3] Le système SCR réduit les oxydes d'azote (NOx) des diesels en injectant de l'AdBlue dans l'échappement : l'urée se décompose en ammoniac, qui réagit avec les NOx dans le catalyseur SCR et les convertit en azote et en vapeur d'eau. Un capteur de NOx avant le catalyseur et un autre après permettent au calculateur de vérifier la quantité convertie.[3][4]
Que signifie le code P20EE
Le système SCR réduit les oxydes d'azote (NOx) des diesels en injectant de l'AdBlue dans l'échappement : l'urée se décompose en ammoniac, qui réagit avec les NOx dans le catalyseur SCR et les convertit en azote et en vapeur d'eau. Un capteur de NOx avant le catalyseur et un autre après permettent au calculateur de vérifier la quantité convertie.[3][4]
Le P20EE est enregistré lorsque la conversion mesurée est inférieure à celle prévue. Sur les voitures du groupe VW, Ross-Tech explique que la vérification ne s'exécute que si certaines conditions sont remplies : dosage d'AdBlue actif, capteurs de NOx prêts, température du catalyseur dans une plage donnée et aucune régénération du filtre à particules en cours. Si elles ne sont pas remplies, la vérification n'est pas effectuée.[1]
Un P20EE ne prouve pas que le catalyseur est en panne : Fleet Rabbit, qui cite une instruction de réparation de Volvo Trucks, le place comme dernier suspect, et RACE signale que les pannes du système SCR se trouvent le plus souvent dans les éléments qui l'accompagnent et non dans le catalyseur. C'est un code générique de la norme OBD-II (il commence par P2), avec la même définition sur toutes les marques.[3][4][5]
Définition d'origine (SAE J2012) : SCR NOx Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 1[1][2][3]
Causes du P20EE
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1AdBlue de mauvaise qualité, de concentration incorrecte ou mauvais liquide dans le réservoir.[1][2][3]
- 2Dosage insuffisant ou interrompu : injecteur ou module de dosage défectueux, bloqué ou avec des cristaux d'urée, surtout sur les voitures qui font des trajets courts.[1][3][4]
- 3Capteurs de NOx défectueux ou qui ont perdu en précision, avant ou après le catalyseur.[1][2][4]
- 4Fuites d'échappement avant le catalyseur SCR, qui faussent la mesure.[1][2]
- 5Filtre à particules endommagé ou en régénération : l'état du FAP interfère avec la vérification du SCR.[1][2][3]
- 6Température du catalyseur SCR hors de la plage de fonctionnement, ce qui l'empêche de bien réagir ou d'exécuter la vérification.[1]
- 7Catalyseur SCR dégradé ou endommagé. C'est ce à quoi l'on pense en premier, mais les sources le placent comme dernier suspect : on ne le confirme qu'après avoir écarté l'AdBlue, le dosage, les capteurs et les fuites.[1][2][3][4]
Symptômes
- Voyant moteur allumé.[1]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Avertissement du système AdBlue ou SCR au tableau de bord.[4]Alerte AdBlue : pannes qui le provoquent
- Possible perte de puissance ou mode dégradé, et réduction de la puissance du moteur si le défaut n'est pas corrigé.[1][3]Mode dégradé : pannes qui le provoquent
- Hausse des émissions de NOx.[1][3]
- Sur certaines voitures, message de système antipollution défaillant.[6]Antipollution défaillante : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P20EE
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Lisez tous les codes. S'il y a aussi un code de capteur de NOx, diagnostiquez-le d'abord : un capteur qui dérive ou une fuite près du capteur faussent la lecture de conversion.[1][3]
- 2Vérifiez l'AdBlue : il doit être frais et de la bonne spécification (norme ISO 22241) et, si possible, mesurez sa concentration avec un réfractomètre, qui doit avoisiner 32,5 % d'urée.[1][3][4]
- 3Vérifiez le fonctionnement et le dosage du système : contrôlez l'injecteur ou le module de dosage (cristaux, obstructions) et faites le test de débit indiqué par le constructeur, qui mesure la quantité d'AdBlue réellement injectée en un temps donné.[1][3]
- 4Inspectez l'échappement avant le catalyseur SCR à la recherche de fuites.[1][2]
- 5Contrôlez les capteurs de NOx et leurs modules de commande, leur câblage et la cohérence de leurs lectures.[1][2]
- 6Avant de condamner le catalyseur, vérifiez si le constructeur a publié des bulletins ou une mise à jour logicielle pour le système SCR de votre modèle, et effectuez les adaptations de base indiquées par le manuel de réparation.[1][3]
- 7Ce n'est que si, tout le reste étant écarté, l'efficacité ne revient pas qu'il faut remplacer le catalyseur SCR.[1][3]
Puis-je continuer à rouler avec le P20EE ?
Garage rapidement
Les sources ne fixent pas de délai précis. Ross-Tech indique qu'il peut y avoir une perte de puissance ou un mode dégradé, et Fleet Rabbit que le moteur réduit sa puissance, à un moment qui dépend de l'étalonnage de chaque moteur. RACE ajoute que, s'il manque de l'AdBlue ou si un composant du système est défaillant, la voiture peut afficher des avertissements et même empêcher un nouveau démarrage. Il n'oblige généralement pas à s'arrêter sur-le-champ, mais il vaut mieux le diagnostiquer rapidement, avant que la voiture ne commence à limiter ses performances.[1][3][4]
Pannes documentées liées au P20EE
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Système AdBlue (SCR) et capteur NOx : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlueLes 1.5 BlueHDi fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent souffrir de pannes du module de pompe du réservoir d'AdBlue, avec un compte à rebours « démarrage impossible ». On remplace généralement le réservoir complet et Stellantis participe au paiement jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 500 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.6 HDiPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente2.0 HDiCristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi)Sur les 2.0 BlueHDi avec SCR et AdBlue (depuis 2013), le réservoir, la pompe ou les capteurs du système peuvent tomber en panne ou cristalliser : un voyant, parfois erroné, s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut finir par ne plus démarrer. L'OCU l'a dénoncé en Espagne et Stellantis indemnise une partie des personnes concernées.Réparation (garage) : 800–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteOM642Dispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielleLe KBA allemand a trouvé des indices de manipulation des émissions sur des voitures équipées du moteur OM642 (avec l'OM651) : le dosage d'AdBlue et l'EGR changeaient entre le banc d'essai et la route. Mercedes-Benz l'a nié, mais en 2018 a rappelé des centaines de milliers de diesel en Europe.
Filtre à particules (FAP/DPF) : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteOM651Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.3 MultijetRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 HDiColmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Le filtre à particules (FAP) à additif du 2.0 HDi se colmate assez facilement sur les trajets courts, surtout sur les versions de 107/110 et 136-140 ch. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance et peut finir par nécessiter un FAP neuf.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.6 et 2.0 MultiJet IISaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
Le P20EE par marque
Pannes documentées pouvant déclencher le P20EE sur les moteurs et voitures de chaque marque.
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre le P20EE et le P20E8 ?
Le P20EE est un code d'efficacité : le catalyseur SCR convertit moins de NOx que prévu, et la cause peut être l'AdBlue, le dosage, les capteurs ou le catalyseur lui-même. Le P20E8 est un code de pression : la pompe n'arrive pas à créer ou à maintenir la pression de dosage, de sorte que l'AdBlue arrive mal dans l'échappement avant même d'atteindre le catalyseur. Les défauts d'alimentation et de qualité de l'AdBlue peuvent donner un P20EE même si le catalyseur est en bon état.[3]
Faut-il changer le catalyseur SCR quand le P20EE apparaît ?
Ce n'est pas la première chose à faire. Les sources placent le catalyseur comme dernier suspect : il faut d'abord vérifier la qualité et la concentration de l'AdBlue, le dosage, les capteurs de NOx et les fuites d'échappement, et ne le remplacer que si l'efficacité ne revient pas.[1][3][4]
Puis-je continuer à rouler avec le P20EE ?
En général, vous pouvez rejoindre l'atelier, mais il vaut mieux ne pas traîner : la voiture peut perdre de la puissance ou passer en mode dégradé et, si un composant du système est défaillant, elle peut afficher des avertissements et même empêcher un nouveau démarrage. Le délai exact dépend de chaque constructeur.[1][3][4]
Quel AdBlue dois-je utiliser ?
Un AdBlue conforme à la norme ISO 22241, frais et non contaminé. Un AdBlue contaminé ou de concentration incorrecte peut affecter les performances du système et provoquer ce code.[1][4]
Le P20EE signifie-t-il la même chose sur toutes les marques ?
Oui. Les codes qui commencent par P2 sont des codes génériques de la norme OBD-II et ont la même définition chez tous les constructeurs. Ce qui change, c'est la cause la plus probable, qui dépend de chaque système.[5]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P20EE ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[7]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
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- P20EE/008430 - SCR NOx Catalyst Bank 1: Efficiency too LowRoss-Tech · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- PartsAvatar.ca - Generic Car OBD Error Code P20EEPartsAvatar · Documentation technique · publiée le 2 juin 2022 · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- SCR & DEF Codes Explained: P20EE, P207F, P20E8 Complete Fleet GuideFleetRabbit · Autre source · publiée le 23 septembre 2026 · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- Qué es un catalizador SCR: funcionamiento, AdBlue y mantenimientoRACE · Presse automobile · publiée le 23 septembre 2026 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol
- On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- ¿Qué es el sistema antipolución del coche y qué averías puede sufrir?RACE · Presse automobile · publiée le 25 septembre 2026 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol