1.3 Multijet vs 2.0 HDi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 HDi présente moins de risque que 1.3 Multijet : 55/100 contre 64/100 (les deux, risque élevé). 1.3 Multijet a 4 pannes graves documentées, la principale « Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur » ; 2.0 HDi, 2 pannes graves documentées, la principale « Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) ».

Indice de risque

1.3 Multijet

Risque élevé · 4 pannes graves

Indice de risque

2.0 HDi

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202616 sources Notre méthode

1.3 Multijet est-il fiable ?

Le 1.3 Multijet est un diesel fiable sur l'essentiel, mais avec un point faible connu chez toutes les marques : la chaîne de distribution et son tendeur peuvent s'allonger ou lâcher si les vidanges sont négligées, avec un risque de panne grave. En usage urbain s'ajoutent la vanne EGR, le filtre à particules et le turbo à géométrie variable.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.3 Multijet

2.0 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel robuste dans sa version la plus simple de 90 ch, mais la génération de 136 à 140 ch avec FAP (2004-2011) concentre les problèmes du moteur : turbo, FAP, EGR et, surtout, un volant moteur bimasse qui lâche très fréquemment. Les BlueHDi (depuis 2013) sont mécaniquement plus fiables, mais ajoutent un réservoir d'AdBlue qui peut cristalliser ; l'OCU (association espagnole de consommateurs) a dénoncé cette panne en Espagne et Stellantis la couvre par un programme d'indemnisation.^[5][6][7][8]

Voir les 5 pannes de 2.0 HDi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.3 Multijet et 2.0 HDi
Donnée	1.3 Multijet	2.0 HDi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 248 cm³	1 997 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	69–105 ch	90–180 ch
Production	2003–2024^[9][10][11]	1999–2021^{[5][12][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	64Risque élevé	55Risque élevé
Pannes documentées	5	5
De gravité élevée ou critique	4	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur Gravité élevée: Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile Gravité élevée: Grippage du turbo à géométrie variable	Gravité élevée: Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) Gravité élevée: Colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine) Gravité moyenne: Usure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéChiffre publié^[3]	jusqu'à 1 200 €Cristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi)Chiffre publié^[7][8][16]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)^[5] 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)^[5]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.3 Multijet 8v (69-105 ch, 2003-2009)^[1][2][3] 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)^[2][4] 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)^[2][4]	2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)^[5] 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)^[5] 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)^[5][6][7][8]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.3 Multijet

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2.0 HDi

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Autres comparatifs

Avec 1.3 Multijet

Avec 2.0 HDi

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Sources

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