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Voitures PeugeotCode D2

Problèmes de la Peugeot 407 (2004–2011)

Nous avons documenté 5 moteurs de la Peugeot 407 ; 1.6 HDi, 2.0 HDi, 2.2 HDi et TDV6 / SDV6 présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 dans les versions 2.0 16v 136 ch (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) et 2.0 16v VVT 140-143 ch (EW10A, RFJ, 2004-2011), avec le verdict « À acheter ».[1][2][3][4][5][6][7][8][9]

Hors moteur: Hors moteur, le point le plus cité de la Peugeot 407 est l'écran central, qui peut devenir illisible ou s'éteindre à chaud ; s'y ajoutent un embrayage et un volant moteur bimasse qui s'usent plus tôt que prévu sur les diesel, des à-coups occasionnels de la boîte automatique AL4, des rotules de suspension qui prennent du jeu, et plusieurs campagnes successives pour performance de freinage réduite entre 2004 et 2009.[7][10]

Peugeot 407 (2004–2011)
Photo : Mic from Reading - Berkshire, United Kingdom · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,4sur 10

Note de la Peugeot 407 : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 21 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,4De 3,0 à 8,6 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,12 pannes
  • Suspension7,91 panne
  • Freins7,11 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia8,61 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 54 sur 101 parmi les berlines avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Peugeot 407

  1. 1Gravité élevée: Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Moteur 1.6 HDi · réparation 700–1 050 €
  2. 2Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distributionMoteur 1.6 HDi
  3. 3Gravité élevée: Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)Moteur 2.0 HDi
  4. 4Gravité élevée: Colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Moteur 2.0 HDi
  5. 5Gravité élevée: Encrassement du FAP à additif, surtout sur la version de 128-138 chMoteur 2.2 HDi

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

3 rappels et campagnes documentés, le dernier : Contrôle de l'assistance au freinage. Voir les campagnes de la Peugeot 407

39 sourcesNotre méthode

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi et BlueHDi (DV6) · Diesel

Sur 407
2004–2011[11][12][13]
Appellation
1.6 HDi 110
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
70
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 ch · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Avec prudence

    C'est la version qui suscite le plus de plaintes de la famille (turbo, injection, EGR, FAP et volant bimasse). Elle ne vaut le coup qu'avec un entretien prouvé et, si le turbo a déjà été changé, avec la procédure de nettoyage complète documentée sur facture.[14][15][16]

Pannes qui touchent 407

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 HDi a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteTurboRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
  2. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

Fiche de 407 1.6 HDiToutes les versions et pannes de 1.6 HDi

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi et TDCi (DW10) · Diesel

Sur 407
2004–2010[17]
Appellations
2.0 HDi 136 · 2.0 HDi 163
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
55
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)2004–2011 · 136–140 ch · DW10BTED4, RHR, RHF

    Avec prudence

    Fiches-Auto l'appelle « l'ère du diesel peu fiable » : elle concentre le plus grand nombre de cas de turbo, FAP, EGR, injecteurs et, surtout, de volant bimasse de toute la famille. On peut l'acheter, mais il faut d'abord vérifier l'historique de ces pièces.[18]

  • 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)2007–2013 · 150–163 ch · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

    À acheter

    Fiches-Auto décrit le 150 ch comme « franchement convaincant » et le 163 ch comme une version déjà mature, avec bien moins de cas de turbo, FAP, EGR et injecteurs que la génération 136-140 ch.[18]

Pannes qui touchent 407

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 HDi a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)Sur les 2.0 HDi de 107/110 et surtout 136-140 ch, le turbo à géométrie variable tombe en panne assez fréquemment : parfois c'est le turbo complet, mais souvent ce sont l'actionneur, les capteurs ou les durites, avec perte de puissance et mode dégradé.
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Le filtre à particules (FAP) à additif du 2.0 HDi se colmate assez facilement sur les trajets courts, surtout sur les versions de 107/110 et 136-140 ch. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance et peut finir par nécessiter un FAP neuf.
  3. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)Le volant moteur bimasse dont est équipé le 2.0 HDi à partir de 107/110 ch s'use plus tôt que prévu, avec d'autant plus de cas que la version est puissante. Il provoque des vibrations, des cognements et du bruit, et, si on l'ignore, finit par endommager aussi l'embrayage.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineLa vanne EGR du 2.0 HDi s'encrasse de calamine et se bloque, surtout sur les versions de 107/120 et 136/138 ch ; elle provoque des à-coups, un mode dégradé et l'allumage du voyant moteur, mais se règle généralement par un nettoyage.Réparation (garage) : 200–350 €

Fiche de 407 2.0 HDiToutes les versions et pannes de 2.0 HDi

2.2 HDi

PSA/Ford 2.2 HDi et TDCi (DW12) · Diesel

Sur 407
2004–2009[17]
Appellations
2.2 HDi 136 · 2.2 HDi 170
Pannes concernées
4 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)2000–2006 · 128–138 ch · DW12, DW12TED4

    Avec prudence

    Fiches-auto documente un problème récurrent d'encrassement du FAP sur cette version (98 cas sur 277 avis) ; il convient de vérifier l'historique d'entretien du FAP et du système d'additif avant l'achat.[19]

  • 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)2005–2010 · 170–175 ch · DW12, DW12BTED4, ZSD-422

    Avec prudence

    Le système à deux turbos ajoute de la complexité mécanique ; fiches-auto relève un nombre notable de cas de turbo sur les versions biturbo, sans que cela constitue, selon la même source, un problème chronique.[19][20]

Pannes qui touchent 407

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionEncrassement du FAP à additif, surtout sur la version de 128-138 chLe filtre à particules (FAP) à additif du 2.2 HDi présente un problème récurrent documenté sur la version de 128-138 ch (98 cas sur 277 avis dans fiches-auto) ; les versions biturbo plus puissantes montrent beaucoup moins de cas. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentiellesLe 2.2 HDi existe en versions à un seul turbo (128-156 ch) et en versions biturbo avec deux turbocompresseurs en séquence (à partir de 170 ch). Fiches-auto n'y voit pas un problème chronique, mais relève un nombre notable de cas de turbo sur toutes les puissances, un peu plus élevé sur les biturbo.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure et défaillance des injecteurs piézoélectriquesLe 2.2 HDi utilise une injection common-rail de troisième génération avec des injecteurs piézoélectriques allant jusqu'à 1 800-2 000 bar. Fiches-auto documente des cas d'injecteurs sur plusieurs puissances, sans que ce soit la panne la plus répétée, avec des symptômes de démarrage difficile, d'à-coups ou de surconsommation.
  4. Gravité moyenneFréquence: RareEmbrayageUsure du volant bimasse, moins fréquente que sur d'autres HDiLe 2.2 HDi est équipé d'un volant bimasse, mais contrairement à des HDi plus petits comme le 1.6 HDi, fiches-auto ne documente pas de problème chronique : très peu de cas dans les tableaux consultés. Cela reste une pièce d'usure : vibrations et claquements sont les signes à surveiller avant l'achat.

Fiche de 407 2.2 HDiToutes les versions et pannes de 2.2 HDi

TDV6 / SDV6

Ford-PSA AJD-V6 / DT17: 2.7 TDV6 (276DT) et 3.0 TDV6/SDV6 (306DT) · Diesel

Sur 407
2004–2010[21]
Appellation
2.7 HDi V6
Pannes concernées
2 · toutes de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
43
Risque modéré

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent 407

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. TDV6 / SDV6 a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleLubrificationRupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbreSur les TDV6/SDV6 des Discovery 3 et 4, Range Rover et Range Rover Sport, des défaillances du vilebrequin dues à des coussinets de ligne d'arbre mal positionnés ou qui tournent ont été documentées ; le moteur peut gripper et exige un remplacement ou une reconstruction.
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionCarter de pompe à huile cassé et saut de la courroie de distribution du 2.7Sur le 2.7 TDV6, le tendeur de courroie est vissé sur le carter de la pompe à huile ; si cette pièce cède, la courroie saute et le moteur, à interférence, peut être détruit. Les spécialistes remplacent la pompe améliorée en même temps que la courroie.

Fiche de 407 TDV6 / SDV6Toutes les versions et pannes de TDV6 / SDV6

2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Option la plus sûre

PSA 2.0 16v EW10 et 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Essence

Sur 407
2004–2011[7][24]
Appellations
2.0 16v 136 · 2.0 16v 140 · 2.2 16v 158/163
Pannes concernées
1
Indice de risque sur cette voiture
14
Risque faible

Verdict des versions montées

  • 2.0 16v 136 ch (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)1999–2005 · 135–136 ch · RFN, RFR

    À acheter

    C'est le 2.0 le plus simple (sans distribution variable ni injection directe) et les avis de propriétaires des 206, 406, Xsara Picasso et 307 pointent des pièces d'usure -bobines, sondes lambda, catalyseur ou collecteur- et non des casses internes ; gebrauchtwagenberater.de décrit les moteurs essence de la 307 comme simples et faciles à entretenir.[1][2][3][4][5][6]

  • 2.2 16v 158-163 ch (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)1999–2010 · 158–163 ch · 3FZ, 3FY

    Avec prudence

    La consommation d'huile est ce qui revient le plus dans les avis de propriétaires du 2.2 (10 sur 56 selon le tableau de Fiches-auto.fr, dont 5 sur la 407 2.2, même si, sur la 407, au moins un témoignage parle de l'huile de la direction et non du moteur). L'échantillon est petit et sans seconde source indépendante : il convient donc de mesurer la consommation d'huile et d'exiger un justificatif du dernier remplacement de la courroie de distribution.[4][7][25][26][27]

  • 2.0 16v VVT 140-143 ch (EW10A, RFJ, 2004-2011)2004–2011 · 140–143 ch · RFJ

    À acheter

    Les avis de propriétaires des 407, C4 et C5 équipées de ce 2.0 mentionnent surtout les sondes, le catalyseur, l'huile et la boîte de vitesses, sans casses internes répétées ; aucun cas de défaillance de la distribution variable n'est enregistré dans les fiches consultées, même si l'échantillon est réduit.[7][8][9]

Pannes qui touchent 407

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageBobines d'allumage défaillantesLes bobines d'allumage sont la panne signalée par la presse (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) et par 16 des 170 avis de propriétaires du 2.0 EW10 ; elles apparaissent aussi sur le 2.2. Une bobine faible provoque des ratés d'allumage, des à-coups et l'allumage du voyant moteur.

Fiche de 407 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12Toutes les versions et pannes de 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Pannes de la Peugeot 407 hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Peugeot 407 d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.6 HDi (2004–2011)

Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)

Gravité élevée

Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution

Gravité élevée

Fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse

Gravité moyenne

Filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 HDi (2004–2010)

Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)

Gravité élevée

Colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)

Gravité élevée

Usure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)

Gravité moyenne

Vanne EGR obstruée par la calamine

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.2 HDi (2004–2009)

Encrassement du FAP à additif, surtout sur la version de 128-138 ch

Gravité élevée

Pannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentielles

Gravité élevée

Usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques

Gravité élevée

Usure du volant bimasse, moins fréquente que sur d'autres HDi

Gravité moyenne

S'il est équipé de TDV6 / SDV6 (2004–2010)

Rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbre

Gravité critique

Carter de pompe à huile cassé et saut de la courroie de distribution du 2.7

Gravité critique

S'il est équipé de 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 (2004–2011)

Bobines d'allumage défaillantes

Gravité moyenne

Vous allez acheter une Peugeot 407 ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Peugeot 407 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Peugeot 407 est-elle fiable ?

Nous avons documenté 5 moteurs de la Peugeot 407 ; 1.6 HDi, 2.0 HDi, 2.2 HDi et TDV6 / SDV6 présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 dans les versions 2.0 16v 136 ch (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) et 2.0 16v VVT 140-143 ch (EW10A, RFJ, 2004-2011), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, le point le plus cité de la Peugeot 407 est l'écran central, qui peut devenir illisible ou s'éteindre à chaud ; s'y ajoutent un embrayage et un volant moteur bimasse qui s'usent plus tôt que prévu sur les diesel, des à-coups occasionnels de la boîte automatique AL4, des rotules de suspension qui prennent du jeu, et plusieurs campagnes successives pour performance de freinage réduite entre 2004 et 2009.

Quel moteur de la Peugeot 407 est le plus fiable ?

Parmi les 5 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 dans les versions 2.0 16v 136 ch (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) et 2.0 16v VVT 140-143 ch (EW10A, RFJ, 2004-2011), avec le verdict « À acheter ». C'est le 2.0 le plus simple (sans distribution variable ni injection directe) et les avis de propriétaires des 206, 406, Xsara Picasso et 307 pointent des pièces d'usure -bobines, sondes lambda, catalyseur ou collecteur- et non des casses internes ; gebrauchtwagenberater.de décrit les moteurs essence de la 307 comme simples et faciles à entretenir.[1][2][3][4][5][6]

Quels problèmes a la Peugeot 407 en dehors du moteur ?

Hors moteur, le point le plus cité de la Peugeot 407 est l'écran central, qui peut devenir illisible ou s'éteindre à chaud ; s'y ajoutent un embrayage et un volant moteur bimasse qui s'usent plus tôt que prévu sur les diesel, des à-coups occasionnels de la boîte automatique AL4, des rotules de suspension qui prennent du jeu, et plusieurs campagnes successives pour performance de freinage réduite entre 2004 et 2009. Les pannes documentées les plus importantes sont : réduction des performances de freinage (freins, gravité critique), à-coups et patinage de la boîte automatique AL4/BVA (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), usure des rotules de suspension et de direction (suspension, gravité moyenne) et écran central illisible ou éteint moteur chaud (électronique et multimédia, gravité moyenne).[7][10]

Quelles pannes a la Peugeot 407 ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi, gravité élevée), rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée), pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) (2.0 HDi, gravité élevée), colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine) (2.0 HDi, gravité élevée) et encrassement du FAP à additif, surtout sur la version de 128-138 ch (2.2 HDi, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Peugeot 407 ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2011 (6,1/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2005 (5,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Peugeot 407 a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 3 campagnes concernant la Peugeot 407, comme contrôle de l'assistance au freinage (2010). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[10]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  2. Tous les problèmes sur Peugeot 206 1998-2006 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
  3. Tous les problèmes sur Peugeot 307 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
  4. Tous les problèmes sur Peugeot 406 1995-2004 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
  5. Tous les problèmes sur Citroën Xsara Picasso 1999-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
  6. Peugeot 307 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 2 novembre 2022 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
  7. Tous les problèmes sur Peugeot 407 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
  8. Tous les problèmes sur Citroën C4 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
  9. Tous les problèmes sur Citroën C5 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
  10. Peugeot 407 RecallsAutoinsider · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  11. Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Presse automobile · publiée le 6 juin 2013 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  12. Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  13. Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  14. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  15. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 22 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  16. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  17. Peugeot 407Wikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  18. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  19. Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  20. Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  21. Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
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