Problèmes de la Ford Ka II (2008–2016)
Nous avons documenté 2 moteurs de la Ford Ka II ; 1.3 Multijet présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.2 8v Fire, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3][4]
Hors moteur: Hors moteur, la Ford Ka II ne fait l'objet d'aucun rappel connu dans les sources consultées. Les témoignages de propriétaires recueillis par fiches-auto.fr pointent surtout l'embrayage et la boîte manuelle, les amortisseurs et quelques pannes électriques.[5]
Note de la Ford Ka II : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé
- Moteur5,8De 3,6 à 8,0 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension7,61 panne
- Freins6,50 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction9,30 pannes
- Système électrique9,61 panne
- Phares et feux7,30 pannes
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,70 pannes
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Les points faibles de la Ford Ka II
- 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurMoteur 1.3 Multijet · réparation 350–550 €
- 2Gravité élevée: Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileMoteur 1.3 Multijet
- 3Gravité élevée: Grippage du turbo à géométrie variableMoteur 1.3 Multijet · réparation 450–700 €
- 4Gravité élevée: Usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéMoteur 1.3 Multijet · réparation 600–1 200 €
- 5Gravité moyenne: Encrassement de la vanne EGR par la suieMoteur 1.3 Multijet · réparation 130–400 €
Moteurs documentés, du plus au moins risqué
- 1.3 Multijet2008–2016 · 1.3 TDCi 75Panne la plus grave :Gravité critiqueVerdict :Avec prudence
- 1.2 8v Fire2008–2016 · 1.2 Duratec (Fire) 69 CVPanne la plus grave :Gravité moyenneVerdict :À acheterOption la plus sûre
La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs
Voir quoi vérifier avant d'acheterHors moteur
Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel
- Appellation
- 1.3 TDCi 75
- Pannes concernées
- 5 · 4 de gravité élevée ou critique
Verdict des versions montées
1.3 Multijet 8v (69-105 ch, 2003-2009)2003–2009 · 69–105 ch · Z13DT
Avec prudenceC'est la génération qui compte le plus d'années de circulation et celle qui réunit le plus de cas documentés de chaîne de distribution allongée et de tendeur défaillant. Elle n'est recommandable qu'avec un historique de vidanges et, si possible, avec la chaîne déjà contrôlée ou remplacée.[8][9][10]
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 ch · Z13DTH, 199B1.000
Avec prudenceElle améliore la consommation et le bruit par rapport à la première génération, mais partage la même conception de chaîne et de tendeur, avec des cas documentés d'allongement. Il convient de demander l'historique d'entretien et de surveiller la dilution de l'huile en cas d'usage très urbain.[9][11]
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)2015–2020 · 95 ch · A13DTE
Avec prudenceLe problème de la chaîne de distribution est partiellement atténué par rapport aux générations précédentes, mais il ne disparaît pas, et s'y ajoute l'exigence des régénérations du filtre à particules sur les voitures à usage très urbain. Recommandable avec un historique de vidanges et des trajets mixtes.[9][11]
Pannes qui touchent Ka II
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €
Fiche de Ka II 1.3 MultijetToutes les versions et pannes de 1.3 Multijet
1.2 8v Fire
Option la plus sûreFiat 1.2 8v Fire · Essence
- Sur Ka II
- 2008–2016[12]
- Appellation
- 1.2 Duratec (Fire) 69 CV
- Pannes concernées
- 4
Verdict de la version montée
1.2 8v VVT 69 ch (2007-2020)2007–2020 · 69 ch
À acheterC'est la variante pour laquelle on dispose du plus de données de fiabilité. Sur la Fiat Panda III (50 avis), on ne relève qu'un seul cas lié au moteur et aucun de courroie de distribution ; sur la Fiat 500 (147 avis), les incidents les plus répétés sont la bobine d'allumage et la consommation d'huile, toujours dans une minorité de cas. Gebrauchtwagenberater.de décrit le moteur comme robuste aussi bien sur la Fiat 500 que sur la Fiat Panda III.[1][2][3][4]
Pannes qui touchent Ka II
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillances de capteurs : sonde lambda et capteur de position du vilebrequin (PMH)Le 1.2 8v Fire peut connaître des défaillances de capteurs : la sonde lambda (voyant moteur allumé, fonctionnement irrégulier) et, sur la Fiat Punto, le capteur de position du vilebrequin (capteur de PMH), associé à des ratés d'allumage. Ce sont des incidents minoritaires mais répétés sur plusieurs modèles dotés de ce moteur.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation ou fuite d'huile, dans un cas par le joint du couvre-culbuteursLe 1.2 8v Fire peut commencer à consommer ou à perdre de l'huile à partir d'un certain kilométrage ; le seul cas dont l'origine est identifiée désigne le joint du couvre-culbuteurs. C'est l'incident qui revient le plus pour ce moteur, toujours dans une minorité de cas et sans endommager le bloc.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageBobine d'allumage défectueuse (ratés d'allumage, voyant moteur)La bobine d'allumage du 1.2 8v Fire peut tomber en panne et allumer le voyant moteur, avec un fonctionnement irrégulier ; un cas documenté a été remplacé à 40 000 km sur la Fiat 500. C'est l'un des incidents qui reviennent le plus dans les sources consultées pour ce moteur, toujours dans une minorité de cas.
- Gravité faibleFréquence: RareDistributionCourroie de distribution : remplacement préventif, sans schéma de rupture documentéLe 1.2 8v Fire est équipé d'une courroie de distribution, qui doit être remplacée à titre préventif selon l'intervalle du constructeur de la voiture concernée. Les sources de fiabilité consultées ne documentent, pour ce moteur, aucun cas de rupture prématurée : c'est un entretien programmé, pas une panne récurrente.
Fiche de Ka II 1.2 8v FireToutes les versions et pannes de 1.2 8v Fire
Pannes de la Ford Ka II hors moteur
Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.
Ce que relève le contrôle technique sur la Ford Ka II
Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 4 103 contrôles portant sur 1 350 voitures immatriculées entre 2008 et 2016, comparés à ceux de voitures du même âge.
- Plus de défauts que la moyenne
Suspension et essieux· compte dans la note
Défauts dans 8,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6 %.
- Plus de défauts que la moyenne
Freins· compte dans la note
Défauts dans 8,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Direction· compte dans la note
Défauts dans 0,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,2 %.
- Dans la moyenne
Phares et feux· compte dans la note
Défauts dans 22,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 20,4 %.
- Dans la moyenne
Rouille et carrosserie· compte dans la note
Défauts dans 0,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,5 %.
- Beaucoup plus de défauts que la moyenne
Échappement et émissions
Défauts dans 7,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,8 %.
- Dans la moyenne
Fuites de liquides
Défauts dans 3,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,1 %.
- Plus de défauts que la moyenne
Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs
Défauts dans 6,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,6 %.
- Dans la moyenne
Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien
Défauts dans 18,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,2 %.
Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl
Checklist pour acheter une Ford Ka II d'occasion
Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.
S'il est équipé de 1.3 Multijet (2008–2016)
Grippage du turbo à géométrie variable
Gravité élevéeEncrassement de la vanne EGR par la suie
Gravité moyenneS'il est équipé de 1.2 8v Fire (2008–2016)
Vous allez acheter une Ford Ka II ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Vous avez une Ford Ka II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.
Questions fréquentes
La Ford Ka II est-elle fiable ?
Nous avons documenté 2 moteurs de la Ford Ka II ; 1.3 Multijet présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.2 8v Fire, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Ford Ka II ne fait l'objet d'aucun rappel connu dans les sources consultées. Les témoignages de propriétaires recueillis par fiches-auto.fr pointent surtout l'embrayage et la boîte manuelle, les amortisseurs et quelques pannes électriques.
Quel moteur de la Ford Ka II est le plus fiable ?
Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.2 8v Fire, avec le verdict « À acheter ». C'est la variante pour laquelle on dispose du plus de données de fiabilité. Sur la Fiat Panda III (50 avis), on ne relève qu'un seul cas lié au moteur et aucun de courroie de distribution ; sur la Fiat 500 (147 avis), les incidents les plus répétés sont la bobine d'allumage et la consommation d'huile, toujours dans une minorité de cas. Gebrauchtwagenberater.de décrit le moteur comme robuste aussi bien sur la Fiat 500 que sur la Fiat Panda III.[1][2][3][4]
Quels problèmes a la Ford Ka II en dehors du moteur ?
Hors moteur, la Ford Ka II ne fait l'objet d'aucun rappel connu dans les sources consultées. Les témoignages de propriétaires recueillis par fiches-auto.fr pointent surtout l'embrayage et la boîte manuelle, les amortisseurs et quelques pannes électriques. Les pannes documentées les plus importantes sont : usure prématurée de l'embrayage et bruits de la boîte de vitesses manuelle (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), usure prématurée des amortisseurs et des pneus de la Ka II (suspension, gravité moyenne) et pannes de la commande de clignotants et de l'électronique du tableau de bord de la Ka II (système électrique, gravité faible).[5]
Quelles pannes a la Ford Ka II ?
Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (1.3 Multijet, gravité critique), régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile (1.3 Multijet, gravité élevée), grippage du turbo à géométrie variable (1.3 Multijet, gravité élevée), usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminé (1.3 Multijet, gravité élevée) et encrassement de la vanne EGR par la suie (1.3 Multijet, gravité moyenne).
Quelle est la meilleure année pour acheter la Ford Ka II ?
Selon notre note par année, la meilleure est 2008 (6,8/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2009 (6,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes de la Fiat 500Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 21 janvier 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 24 novembre 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Ford Ka 2008-2016: pannes et problèmes (102 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
- Ford KaWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
- Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en portugais
- Ford KaWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en italien
- FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais