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Voitures Alfa RomeoCode 955

Problèmes de la Alfa Romeo MiTo (2008–2018)

Les 4 moteurs de la Alfa Romeo MiTo que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.3 Multijet, 1.6 et 2.0 MultiJet II, 1.4 T-Jet et 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3][4]

Hors moteur: Hors moteur, la MiTo fait l'objet d'une alerte européenne sur l'airbag (fabriquées entre 2010 et 2015, la même que celle qui concerne la Giulietta) et, selon les propriétaires, de pannes récurrentes de direction assistée électrique, de batterie, d'électronique et de boîte de vitesses. Auto Express l'a classée 25e dans l'enquête Driver Power, mais aucune étude statistique ne chiffre ces pannes.[5][6][7]

Alfa Romeo MiTo (2008–2018)
Photo : foshie from Watford, UK · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,3sur 10

Note de la Alfa Romeo MiTo : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 25 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,1De 3,6 à 6,8 selon le moteur
  • Boîte de vitesses8,61 panne
  • Suspension6,20 pannes
  • Freins6,71 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction6,31 panne
  • Système électrique8,61 panne
  • Phares et feux6,90 pannes
  • Électronique et multimédia9,31 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle7,70 pannes
  • Airbags et sécurité7,11 panne

Rang 44 sur 57 parmi les polyvalentes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Alfa Romeo MiTo

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurMoteur 1.3 Multijet · réparation 350–550 €
  2. 2Gravité élevée: Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileMoteur 1.3 Multijet
  3. 3Gravité élevée: Saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesMoteur 1.6 et 2.0 MultiJet II
  4. 4Gravité élevée: Panne ou usure prématurée du turbocompresseurMoteur 1.4 T-Jet · réparation 1 100–2 300 €
  5. 5Gravité critique: Usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionMoteur 1.6 et 2.0 MultiJet II · réparation 420–550 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Alerte Safety Gate A12/0377/17 : défaut du système propulseur de l'airbag (deuxième étage). Voir les campagnes de la Alfa Romeo MiTo

32 sourcesNotre méthode

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

Sur MiTo
2008–2018[8][9]
Appellations
1.3 JTDm 85 · 1.3 JTDm 95
Pannes concernées
5 · 4 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
64
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.3 Multijet 8v (69-105 ch, 2003-2009)2003–2009 · 69–105 ch · Z13DT

    Avec prudence

    C'est la génération qui compte le plus d'années de circulation et celle qui réunit le plus de cas documentés de chaîne de distribution allongée et de tendeur défaillant. Elle n'est recommandable qu'avec un historique de vidanges et, si possible, avec la chaîne déjà contrôlée ou remplacée.[10][11][12]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 ch · Z13DTH, 199B1.000

    Avec prudence

    Elle améliore la consommation et le bruit par rapport à la première génération, mais partage la même conception de chaîne et de tendeur, avec des cas documentés d'allongement. Il convient de demander l'historique d'entretien et de surveiller la dilution de l'huile en cas d'usage très urbain.[11][13]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)2015–2020 · 95 ch · A13DTE

    Avec prudence

    Le problème de la chaîne de distribution est partiellement atténué par rapport aux générations précédentes, mais il ne disparaît pas, et s'y ajoute l'exigence des régénérations du filtre à particules sur les voitures à usage très urbain. Recommandable avec un historique de vidanges et des trajets mixtes.[11][13]

Pannes qui touchent MiTo

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €

Fiche de MiTo 1.3 MultijetToutes les versions et pannes de 1.3 Multijet

1.6 et 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II et 2.0 MultiJet II · Diesel

Sur MiTo
2010–2018[14]
Appellation
1.6 JTDm 120
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
52
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.6 MultiJet II (90-130 ch, 2006-2024)depuis 2006 · 90–130 ch

    Avec prudence

    C'est un moteur mécaniquement solide si l'entretien est respecté, mais avec des pannes connues à vérifier : le tendeur de la courroie de distribution peut demander son remplacement avant l'intervalle officiel et la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain. À acheter avec un historique d'entretien vérifiable et en contrôlant ces points.[15][16]

Pannes qui touchent MiTo

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionOui : le tendeur peut perdre sa tension avant l'intervalle officiel de 120 000 km, avec un bruit de battement qui, si on l'ignore, peut finir par une rupture de la courroie et un choc entre soupapes et pistons. Plusieurs garages recommandent d'avancer le remplacement à environ 90 000 km en usage mixte.Réparation (garage) : 420–550 €Apparaît vers 90 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbainOui : la vanne EGR accumule de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui provoque une perte de puissance et allume le voyant moteur. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, aussi bien sur la Jeep Renegade que sur le Fiat Doblò.Réparation (garage) : 200–500 €
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAPSur certains lots, une défaillance du système d'injection ou du capteur de particules du filtre FAP allume le voyant moteur. Sur le Fiat Doblò, les injecteurs usés ou à atomisation dégradée sont aussi cités comme cause de perte de puissance, de surconsommation et de fumée noire à l'accélération.
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleLe volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle est l'un des points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage. Lorsqu'il s'use, il provoque des vibrations et des bruits métalliques au ralenti et à l'embrayage, et son remplacement n'est pas bon marché.

Fiche de MiTo 1.6 et 2.0 MultiJet IIToutes les versions et pannes de 1.6 et 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Essence

Sur MiTo
2008–2018[5][17][18]
Appellations
1.4 T-Jet 120 · 1.4 T-Jet MultiAir 105 · 1.4 T-Jet MultiAir 135 · 1.4 T-Jet MultiAir 170
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 1.4 16v Turbo T-Jet (sans MultiAir, 2007-2010)2007–2010 · 120–165 ch

    Avec prudence

    Nous n'avons pas trouvé de témoignages documentant des pannes propres et massives de cette première série sans MultiAir, mais elle partage le turbocompresseur et le bloc avec la série suivante : les fiches de fiabilité consultées pour des modèles équipés de ce moteur (dont la Fiat Tipo, qui monte la version sans MultiAir) documentent de façon récurrente une usure du turbo et une consommation d'huile. Il est conseillé de vérifier l'historique d'entretien avant l'achat.[19][20][21]

  • 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)2009–2020 · 105–180 ch · 940A2000, 940C2000

    Avec prudence

    Les fiches de fiabilité et les témoignages de propriétaires consultés pour la Fiat 500X, l'Alfa Romeo MiTo, l'Alfa Romeo Giulietta, la Jeep Renegade et la Jeep Compass documentent de façon récurrente trois problèmes : usure ou panne du turbocompresseur (parfois avec très peu de kilomètres), défaillances de l'unité MultiAir/UniAir elle-même et consommation d'huile élevée. Aucun constructeur n'a reconnu de campagne ou de garantie étendue spécifique ; il est donc conseillé de vérifier l'historique et d'essayer la voiture à froid et à chaud avant l'achat.[5][18][22][23][24][25][26]

Pannes qui touchent MiTo

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne ou usure prématurée du turbocompresseurSur la Fiat 500X, la Fiat Tipo, la Jeep Renegade et la Jeep Compass, on relève des témoignages récurrents de panne du turbocompresseur, parfois avec très peu de kilomètres (dès 15 000 km) ; le constructeur a accordé quelques remises commerciales ponctuelles, mais il n'existe aucune campagne officielle.Réparation : 1 100–2 300 €Apparaît vers 15 000 km
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance de l'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir)L'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir), qui pilote les soupapes d'admission par la pression d'huile, peut tomber en panne et provoquer des ratés de combustion et l'allumage du voyant moteur ; sur l'Alfa Romeo MiTo, un cas documenté fait état d'un remplacement à 50 000 km pour 1 400 €, sans prise en charge sous garantie.Réparation : 1 250–1 800 €Apparaît vers 12 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeLa Fiat 500X, la Fiat Tipo, l'Alfa Romeo MiTo et la Giulietta cumulent des témoignages de consommation d'huile supérieure à la normale, dans certains cas jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km ; il est conseillé de surveiller le niveau entre les révisions et de ne pas attendre l'alerte du voyant.Apparaît vers 60 000 km
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage et bobinesSur l'Alfa Romeo MiTo, des témoignages font état de ratés d'allumage que les propriétaires attribuent à la fois aux bobines, aux bougies et au MultiAir lui-même, avec le voyant moteur allumé ; nous ne retrouvons pas le même schéma avec la même clarté sur les autres modèles équipés de ce moteur.

Fiche de MiTo 1.4 T-JetToutes les versions et pannes de 1.4 T-Jet

0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly

Option la plus sûre

Fiat 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Essence

Sur MiTo
2010–2018[27]
Appellation
0.9 TwinAir 105 CV
Pannes concernées
5 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
32
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 0.9 TwinAir 78-105 ch (2010-2020)2010–2020 · 78–105 ch

    Avec prudence

    Aucune source consultée ne documente de panne systémique ou touchant la majorité des exemplaires ; les cas de turbo, de module MultiAir, d'embrayage/volant moteur et de consommation d'huile réunis dans cette fiche apparaissent toujours dans une minorité des témoignages analysés. Il convient de vérifier l'historique d'entretien et d'essayer la voiture à froid avant l'achat.[1][2][3][4]

Pannes qui touchent MiTo

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPanne précoce du turbocompresseur (0.9 TwinAir)Le turbo du 0.9 TwinAir peut tomber en panne, parfois avec peu de kilomètres : un cas documenté a été remplacé sous garantie à 13 000 km sur la Fiat 500 et un autre, concernant un durit de turbo, à 51 000 km sur la Fiat Panda III. Une source allemande spécialisée le décrit comme un incident peu fréquent.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionDéfaillance du module hydraulique MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)Le module hydraulique MultiAir (ou UniAir) du 0.9 TwinAir, qui commande les soupapes d'admission par la pression d'huile, peut lâcher et provoquer une perte de puissance ou un fonctionnement irrégulier ; un cas documenté a été remplacé à 30 000 km sur la Fiat 500. C'est un incident minoritaire, et non une panne systémique.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure de l'embrayage et du volant moteur (0.9 TwinAir)L'embrayage et le volant moteur du 0.9 TwinAir peuvent s'user plus tôt que prévu : des cas sont documentés sur la Fiat 500 (27 000 km), la Fiat Panda III (73 000 km) et la Fiat Punto, où un volant défectueux a fini par endommager l'embrayage. Le fonctionnement plus irrégulier d'un bicylindre sollicite davantage ces pièces.
  4. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile (0.9 TwinAir)Le 0.9 TwinAir peut consommer plus d'huile que la normale : plusieurs témoignages de la Fiat Panda III décrivent la nécessité de rajouter près d'un litre par mois. Fiches-auto.fr la décrit comme une tendance problématique de ce moteur sur ce modèle ; aucune origine technique n'est identifiée dans les sources consultées.
  5. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillances du système Start&StopLe système Start&Stop peut cesser de fonctionner ou devenir peu fiable : des cas existent sur la Fiat Panda III, la Fiat Punto (inutilisable dès 40 000 km) avec le 0.9 TwinAir, et sur le Jeep Renegade avec le 1.0 GSE T3 Turbo. Il n'affecte pas la conduite normale, mais il convient de vérifier l'installation électrique.

Fiche de MiTo 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFlyToutes les versions et pannes de 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly

Pannes de la Alfa Romeo MiTo hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Alfa Romeo MiTo

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 4 476 contrôles portant sur 1 650 voitures immatriculées entre 2008 et 2018, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 8,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,4 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 7,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,5 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 4,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2 %.

    Beaucoup plus de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 23,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 19 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,4 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 4,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,5 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 5,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,6 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 5,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,4 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 17,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 16,9 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Alfa Romeo MiTo d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.3 Multijet (2008–2018)

Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur

Gravité critique

Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile

Gravité élevée

Grippage du turbo à géométrie variable

Gravité élevée

Usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminé

Gravité élevée

Encrassement de la vanne EGR par la suie

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 et 2.0 MultiJet II (2010–2018)

Saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes

Gravité élevée

Usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution

Gravité critique

Encrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbain

Gravité moyenne

Pannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAP

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelle

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.4 T-Jet (2008–2018)

Panne ou usure prématurée du turbocompresseur

Gravité élevée

Défaillance de l'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir)

Gravité moyenne

Consommation d'huile élevée

Gravité moyenne

Ratés d'allumage et bobines

Gravité moyenne

S'il est équipé de 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly (2010–2018)

Panne précoce du turbocompresseur (0.9 TwinAir)

Gravité élevée

Défaillance du module hydraulique MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)

Gravité moyenne

Usure de l'embrayage et du volant moteur (0.9 TwinAir)

Gravité moyenne

Consommation d'huile (0.9 TwinAir)

Gravité faible

Défaillances du système Start&Stop

Gravité faible

Vous allez acheter une Alfa Romeo MiTo ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Alfa Romeo MiTo ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Alfa Romeo MiTo est-elle fiable ?

Les 4 moteurs de la Alfa Romeo MiTo que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.3 Multijet, 1.6 et 2.0 MultiJet II, 1.4 T-Jet et 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, la MiTo fait l'objet d'une alerte européenne sur l'airbag (fabriquées entre 2010 et 2015, la même que celle qui concerne la Giulietta) et, selon les propriétaires, de pannes récurrentes de direction assistée électrique, de batterie, d'électronique et de boîte de vitesses. Auto Express l'a classée 25e dans l'enquête Driver Power, mais aucune étude statistique ne chiffre ces pannes.

Quel moteur de la Alfa Romeo MiTo est le plus fiable ?

Parmi les 4 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly, avec le verdict « Avec prudence ». Aucune source consultée ne documente de panne systémique ou touchant la majorité des exemplaires ; les cas de turbo, de module MultiAir, d'embrayage/volant moteur et de consommation d'huile réunis dans cette fiche apparaissent toujours dans une minorité des témoignages analysés. Il convient de vérifier l'historique d'entretien et d'essayer la voiture à froid avant l'achat.[1][2][3][4]

Quels problèmes a la Alfa Romeo MiTo en dehors du moteur ?

Hors moteur, la MiTo fait l'objet d'une alerte européenne sur l'airbag (fabriquées entre 2010 et 2015, la même que celle qui concerne la Giulietta) et, selon les propriétaires, de pannes récurrentes de direction assistée électrique, de batterie, d'électronique et de boîte de vitesses. Auto Express l'a classée 25e dans l'enquête Driver Power, mais aucune étude statistique ne chiffre ces pannes. Les pannes documentées les plus importantes sont : défaut du générateur de gaz de l'airbag (deuxième étage) sur les MiTo fabriquées entre 2010 et 2015 (airbags et sécurité, gravité critique), défaut du raccord de la conduite du servofrein sur les MiTo fabriquées en 2012 (freins, gravité critique), panne de la direction assistée électrique de la MiTo : perte d'assistance et points durs (direction, gravité élevée) et roulements bruyants et panne de la boîte de vitesses de la MiTo (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne).[5][6][7]

Quelles pannes a la Alfa Romeo MiTo ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (1.3 Multijet, gravité critique), régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile (1.3 Multijet, gravité élevée), saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité élevée), panne ou usure prématurée du turbocompresseur (1.4 T-Jet, gravité élevée) et usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité critique).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Alfa Romeo MiTo ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2018, 2017 et 2016 (6,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2012 (5,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Alfa Romeo MiTo a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Alfa Romeo MiTo, comme alerte Safety Gate A12/0377/17 : défaut du système propulseur de l'airbag (deuxième étage) (2017). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[6]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilité et pannes de la Fiat 500 (2007)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  2. Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  3. Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 24 novembre 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  4. Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 21 janvier 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  5. Tous les problèmes sur Alfa-romeo MITO 2008-2019 (297 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  6. Alfa Romeo Mito (2010 – 2015): fallo del sistema propelente del airbag (Safety Gate A12/0377/17)car-recalls.eu · Autre source · publiée le 31 mars 2017 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  7. Alfa Romeo MiTo (2009-2018) ReviewAuto Express · Presse automobile · publiée le 12 octobre 2018 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  8. Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
  9. Alfa Romeo MiTo (2008-2018)Motorguia · Presse automobile · publiée le 22 février 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en portugais
  10. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  11. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  12. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  13. Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en portugais
  14. Alfa Romeo MiToWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
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