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Voitures CitroënCode B58

Problèmes de la Citroën C4 Picasso I (2006–2013)

Nous avons documenté 3 moteurs de la Citroën C4 Picasso I ; 1.6 HDi et 2.0 HDi présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, les témoignages sur le Citroën C4 Picasso I mettent en avant la boîte robotisée BMP6, l'embrayage avec volant moteur bimasse, la suspension pneumatique arrière et les lève-vitres. Nous n'avons trouvé aucune campagne vérifiée.[4]

02468106,1sur 10

Note de la Citroën C4 Picasso I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur5,4De 3,0 à 8,6 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,12 pannes
  • Suspension8,61 panne
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique9,31 panne
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Les points faibles de la Citroën C4 Picasso I

  1. 1Gravité élevée: Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Moteur 1.6 HDi · réparation 700–1 050 €
  2. 2Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distributionMoteur 1.6 HDi
  3. 3Gravité élevée: Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)Moteur 2.0 HDi
  4. 4Gravité élevée: Colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Moteur 2.0 HDi
  5. 5Gravité moyenne: Usure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)Moteur 2.0 HDi

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

22 sourcesNotre méthode

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi et BlueHDi (DV6) · Diesel

Sur C4 Picasso I
2006–2013[5][6][7]
Appellations
1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112
Pannes concernées
6 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
70
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 ch · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Avec prudence

    C'est la version qui suscite le plus de plaintes de la famille (turbo, injection, EGR, FAP et volant bimasse). Elle ne vaut le coup qu'avec un entretien prouvé et, si le turbo a déjà été changé, avec la procédure de nettoyage complète documentée sur facture.[8][9][10]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

    2010–2015 · 112–115 ch · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Avec prudence

    Plus fiable que les 16V côté turbo, mais il faut vérifier l'action de PSA sur la courroie (unités d'octobre 2010 à septembre 2011) et si les injecteurs Continental de 2011-2014 ont été remplacés.[5][11]

Pannes qui touchent C4 Picasso I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 HDi a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteTurboRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
  2. Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
  3. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
  4. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentInjectionÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.
  5. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
  6. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

Fiche de C4 Picasso I 1.6 HDiToutes les versions et pannes de 1.6 HDi

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi et TDCi (DW10) · Diesel

Sur C4 Picasso I
2006–2013[12]
Appellations
2.0 HDi 138 · 2.0 HDi 150 · 2.0 HDi 163
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
55
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 136–140 ch · DW10BTED4, RHR, RHF

    Avec prudence

    Fiches-Auto l'appelle « l'ère du diesel peu fiable » : elle concentre le plus grand nombre de cas de turbo, FAP, EGR, injecteurs et, surtout, de volant bimasse de toute la famille. On peut l'acheter, mais il faut d'abord vérifier l'historique de ces pièces.[13]

  • 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)

    2007–2013 · 150–163 ch · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

    À acheter

    Fiches-Auto décrit le 150 ch comme « franchement convaincant » et le 163 ch comme une version déjà mature, avec bien moins de cas de turbo, FAP, EGR et injecteurs que la génération 136-140 ch.[13]

Pannes qui touchent C4 Picasso I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 HDi a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentTurboPannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)Sur les 2.0 HDi de 107/110 et surtout 136-140 ch, le turbo à géométrie variable tombe en panne assez fréquemment : parfois c'est le turbo complet, mais souvent ce sont l'actionneur, les capteurs ou les durites, avec perte de puissance et mode dégradé.
  2. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Le filtre à particules (FAP) à additif du 2.0 HDi se colmate assez facilement sur les trajets courts, surtout sur les versions de 107/110 et 136-140 ch. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance et peut finir par nécessiter un FAP neuf.
  3. Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)Le volant moteur bimasse dont est équipé le 2.0 HDi à partir de 107/110 ch s'use plus tôt que prévu, avec d'autant plus de cas que la version est puissante. Il provoque des vibrations, des cognements et du bruit, et, si on l'ignore, finit par endommager aussi l'embrayage.
  4. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineLa vanne EGR du 2.0 HDi s'encrasse de calamine et se bloque, surtout sur les versions de 107/120 et 136/138 ch ; elle provoque des à-coups, un mode dégradé et l'allumage du voyant moteur, mais se règle généralement par un nettoyage.Réparation (garage) : 200–350 €

Fiche de C4 Picasso I 2.0 HDiToutes les versions et pannes de 2.0 HDi

2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Option la plus sûre

PSA 2.0 16v EW10 et 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Essence

Sur C4 Picasso I
2006–2009[14]
Appellation
2.0 16v 143-145
Pannes concernées
1
Indice de risque sur cette voiture
14
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 2.0 16v VVT 140-143 ch (EW10A, RFJ, 2004-2011)

    2004–2011 · 140–143 ch · RFJ

    À acheter

    Les avis de propriétaires des 407, C4 et C5 équipées de ce 2.0 mentionnent surtout les sondes, le catalyseur, l'huile et la boîte de vitesses, sans casses internes répétées ; aucun cas de défaillance de la distribution variable n'est enregistré dans les fiches consultées, même si l'échantillon est réduit.[1][2][3]

Pannes qui touchent C4 Picasso I

  1. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAllumageBobines d'allumage défaillantesLes bobines d'allumage sont la panne signalée par la presse (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) et par 16 des 170 avis de propriétaires du 2.0 EW10 ; elles apparaissent aussi sur le 2.2. Une bobine faible provoque des ratés d'allumage, des à-coups et l'allumage du voyant moteur.

Fiche de C4 Picasso I 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12Toutes les versions et pannes de 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Pannes de la Citroën C4 Picasso I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Citroën C4 Picasso I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.6 HDi (2006–2013)

Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)

Gravité élevée

Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution

Gravité élevée

Fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse

Gravité moyenne

À-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)

Gravité moyenne

Filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 HDi (2006–2013)

Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)

Gravité élevée

Colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)

Gravité élevée

Usure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)

Gravité moyenne

Vanne EGR obstruée par la calamine

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 (2006–2009)

Bobines d'allumage défaillantes

Gravité moyenne

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Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Citroën C4 Picasso I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Citroën C4 Picasso I est-elle fiable ?

Nous avons documenté 3 moteurs de la Citroën C4 Picasso I ; 1.6 HDi et 2.0 HDi présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, les témoignages sur le Citroën C4 Picasso I mettent en avant la boîte robotisée BMP6, l'embrayage avec volant moteur bimasse, la suspension pneumatique arrière et les lève-vitres. Nous n'avons trouvé aucune campagne vérifiée.

Quel moteur de la Citroën C4 Picasso I est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12, avec le verdict « À acheter ». Les avis de propriétaires des 407, C4 et C5 équipées de ce 2.0 mentionnent surtout les sondes, le catalyseur, l'huile et la boîte de vitesses, sans casses internes répétées ; aucun cas de défaillance de la distribution variable n'est enregistré dans les fiches consultées, même si l'échantillon est réduit.[1][2][3]

Quels problèmes a la Citroën C4 Picasso I en dehors du moteur ?

Hors moteur, les témoignages sur le Citroën C4 Picasso I mettent en avant la boîte robotisée BMP6, l'embrayage avec volant moteur bimasse, la suspension pneumatique arrière et les lève-vitres. Nous n'avons trouvé aucune campagne vérifiée. Les pannes documentées les plus importantes sont : défaillances de la boîte robotisée BMP6 : à-coups et actionneur (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), fuite des boudins de la suspension pneumatique arrière (suspension, gravité moyenne), usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasse (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne) et défaillance des moteurs de lève-vitres électriques (système électrique, gravité faible).[4]

Quelles pannes a la Citroën C4 Picasso I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi, gravité élevée), rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée), pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) (2.0 HDi, gravité élevée), colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine) (2.0 HDi, gravité élevée) et usure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch) (2.0 HDi, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Citroën C4 Picasso I ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2013 et 2012 (6,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2010 (5,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

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  2. 2.Tous les problèmes sur Citroën C4 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
  3. 3.Tous les problèmes sur Citroën C5 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
  4. 4.Tous les problèmes sur Citroën C4 Picasso 2006-2013fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  5. 5.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Presse automobile · publiée le 23 mars 2015 · consultée le 26 septembre 2026
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  8. 8.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  9. 9.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 22 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  10. 10.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  11. 11.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  12. 12.Citroën C4 PicassoWikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  13. 13.Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  14. 14.Citroën C4 PicassoWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  15. 15.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Documentation technique · publiée le septembre 2010 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
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