1.3 Multijet vs 1.6 dCi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 dCi présente moins de risque que 1.3 Multijet : 48/100 (risque modéré) contre 64/100 (risque élevé). 1.3 Multijet a 4 pannes graves documentées, la principale « Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur » ; 1.6 dCi, 2 pannes graves documentées, la principale « Panne ou casse prématurée du turbocompresseur ».

Indice de risque

1.3 Multijet

Risque élevé · 4 pannes graves

Indice de risque

1.6 dCi

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202617 sources Notre méthode

1.3 Multijet est-il fiable ?

Le 1.3 Multijet est un diesel fiable sur l'essentiel, mais avec un point faible connu chez toutes les marques : la chaîne de distribution et son tendeur peuvent s'allonger ou lâcher si les vidanges sont négligées, avec un risque de panne grave. En usage urbain s'ajoutent la vanne EGR, le filtre à particules et le turbo à géométrie variable.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.3 Multijet

1.6 dCi est-il fiable ?

Le 1.6 dCi (R9M) est un diesel dont la réputation est globalement correcte, mais qui présente des pannes connues et bien documentées : le turbo lâche relativement souvent, même avec peu de kilomètres, la vanne EGR s'encrasse, le FAP peut se colmater en trajets courts et on relève des cas de fuites d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution qui obligent parfois à déposer le moteur.^[5][6][7][8]

Voir les 5 pannes de 1.6 dCi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.3 Multijet et 1.6 dCi
Donnée	1.3 Multijet	1.6 dCi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 248 cm³	1 598 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	69–105 ch	95–165 ch
Production	2003–2024^[9][10][11]	2011–2020^{[6][12][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	64Risque élevé	48Risque modéré
Pannes documentées	5	5
De gravité élevée ou critique	4	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur Gravité élevée: Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile Gravité élevée: Grippage du turbo à géométrie variable	Gravité élevée: Panne ou casse prématurée du turbocompresseur Gravité élevée: Fuite d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution Gravité moyenne: Encrassement ou panne de la vanne EGR
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéChiffre publié^[3]	jusqu'à 3 000 €Panne ou casse prématurée du turbocompresseurChiffre publié^[16]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.6 dCi chez Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 et 136 ch, 2014-2018)^[13]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.3 Multijet 8v (69-105 ch, 2003-2009)^[1][2][3] 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)^[2][4] 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)^[2][4]	1.6 dCi Euro 5 (110 et 130 ch, 2011-2015)^[5][6] 1.6 Energy dCi Euro 6 avec piège à NOx (130 et 160/165 ch, 2015-2019)^{[5][6][7][8][17]} 1.6 dCi pour utilitaires (95, 115, 125 et 145 ch, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[15]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.3 Multijet

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1.6 dCi

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Autres comparatifs

Avec 1.3 Multijet

Avec 1.6 dCi

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Sources

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Motor Fiat 1.3 JTD 16v: más información sobre el motorkm77 · Documentation technique · publiée le septembre 2002 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
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