2.0 TSI / TFSI vs 1.2 16v : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.2 16v présente moins de risque que 2.0 TSI / TFSI : 36/100 (risque modéré) contre 54/100 (risque élevé). 2.0 TSI / TFSI a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation d'huile élevée » ; 1.2 16v, 1 panne grave documentée, la principale « Joint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissement ».

Indice de risque

2.0 TSI / TFSI

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

1.2 16v

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202621 sources Notre méthode

2.0 TSI / TFSI est-il fiable ?

Cela dépend surtout de la génération. Les premiers exemplaires (2008-2012, sans Valvelift) comptent davantage de plaintes de consommation d'huile et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur ; depuis 2012, la conception avec Valvelift a réduit la consommation d'huile mais a conservé la calamine sur les soupapes d'admission comme point faible jusqu'à ce que, vers 2016, une injection indirecte d'appoint soit ajoutée. Le boîtier de thermostat avec pompe à eau intégrée fuit sur plusieurs générations.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 5 pannes de 2.0 TSI / TFSI

1.2 16v est-il fiable ?

Le 1.2 16v (D4F) et son prédécesseur à 8 soupapes, le D7F, sont des moteurs atmosphériques simples, utilisés pendant plus de vingt ans comme motorisation d'entrée de gamme chez Renault et Dacia, avec une réputation de fiabilité : les fiches de fiabilité consultées ne documentent ni pannes catastrophiques ni consommation d'huile. Les points les plus cités sont les bobines d'allumage et les capteurs et, sur les exemplaires les plus kilométrés, le joint de culasse.^[6][7][8][9]

Voir les 5 pannes de 1.2 16v

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 TSI / TFSI et 1.2 16v
Donnée	2.0 TSI / TFSI	1.2 16v
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 984 cm³	1 149 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	170–320 ch	60–76 ch
Production	depuis 2008^[1][10]	2001–2020^{[11][12][13][14]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	54Risque élevé	36Risque modéré
Pannes documentées	5	5
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Consommation d'huile élevée Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution et du tendeur Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admission	Gravité élevée: Joint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissement Gravité moyenne: Défaillance des bobines d'allumage (ratés d'allumage, voyant moteur) Gravité moyenne: Défaillances de sondes et de capteurs (position du vilebrequin, papillon)
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 4 000 €Consommation d'huile élevéeChiffre publié^[15]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, avec injection indirecte ajoutée (à partir de 2016, 190-320 ch)^[1][5][16]	1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)^{[6][7][8][9][17][18][19][20]} 1.2 16v 60 (D4F 708, Twingo I, 2004-2007)^[13]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)^{[2][3][16][21]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, avec Valvelift et injection directe seule (2012-2016, 180-230 ch)^[2][3][16]	Aucune
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 TSI / TFSI

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1.2 16v

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Autres comparatifs

Avec 2.0 TSI / TFSI

Avec 1.2 16v

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Sources

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