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Voitures SeatCode 1P

Problèmes de la Seat León II (2005–2012)

Nous avons documenté 8 moteurs et 3 boîtes de vitesses de la Seat León II ; 1.2 et 1.4 TSI, 1.9 TDI, la boîte DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI, 1.6 TDI, VW 2.0 TFSI EA113, la boîte DSG6 DQ250, 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI et la boîte 09G (Aisin) présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI, avec le verdict « À acheter ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, ce que les propriétaires de la León II citent le plus dans une enquête de fiabilité, ce sont la suspension et les voyants ABS/ESP ; il existe aussi des témoignages isolés sur une serrure de coffre fragile. Nous n'avons trouvé aucun rappel officiel concernant la direction, les freins ou les airbags Takata qui couvre spécifiquement cette voiture.[3]

Seat León II (2005–2012)
Photo : M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468104,5sur 10

Note de la Seat León II : faible fiabilité

Calculée uniquement à partir de 46 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur4,9De 1,8 à 6,8 selon le moteur
  • Boîte de vitesses4,18 pannes
  • Suspension8,61 panne
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique9,61 panne
  • Électronique et multimédia8,61 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Les points faibles de la Seat León II

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Moteur 1.2 et 1.4 TSI · réparation 700–1 400 €
  2. 2Gravité critique: Rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerMoteur 1.2 et 1.4 TSI
  3. 3Gravité critique: Rupture des coussinets de bielleMoteur 1.9 TDI
  4. 4Gravité élevée: Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréBoîte DSG7 DQ200 · réparation 600–2 200 €
  5. 5Gravité élevée: Turbo à géométrie variable grippé ou casséMoteur 1.9 TDI · réparation 360–900 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

71 sourcesNotre méthode

1.2 et 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI et 1.4 TSI (EA111 et EA211) · Essence

Sur León II
2007–2012[4][5]
Appellations
1.2 TSI 105 · 1.4 TSI 125
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
82
Risque très élevé

Verdict des versions montées

  • 1.4 TSI 122/125 ch (EA111, CAXA/CAXC, depuis 2007)

    depuis 2007 · 122–125 ch · CAXA, CAXC

    Avec prudence

    Elle est plus simple que le twincharger, mais partage la distribution par chaîne de l'EA111 : il faut écouter le démarrage à froid et vérifier l'historique avant d'acheter.[6][7]

  • 1.2 TSI 86/90/105 ch (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

    2009–2015 · 86–105 ch · CBZA, CBZC, CBZB

    Avec prudence

    Les chaînes et tendeurs des premiers exemplaires s'allongent tôt. On peut l'acheter s'il existe une facture du kit de distribution révisé, ou si elle démarre à froid sans cliquetis et que l'entretien est à jour.[6][8]

Pannes qui touchent León II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.2 et 1.4 TSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
  2. Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentCulasse et blocRupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerLe 1.4 TSI twincharger (turbo et compresseur) fabriqué jusqu'en 2012 peut fissurer les pistons entre les segments, avec consommation d'huile, ratés d'allumage et perte de compression. Volkswagen a renforcé pistons et segments sur les CTHD de 2012.
  3. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboPanne de l'actionneur de la wastegate du turboL'actionneur électrique qui régule la pression du turbo (wastegate) peut se gripper ou tomber en panne sur le 1.2 TSI et les EA211 : la voiture allume le voyant EPC et passe en mode dégradé. Parfois, l'actionneur seul suffit ; si la soupape est endommagée, on change le turbo.

Fiche de León II 1.2 et 1.4 TSIToutes les versions et pannes de 1.2 et 1.4 TSI

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa et bomba-inyector PD) · Diesel

Sur León II
2005–2010[9]
Appellations
1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 105
Pannes concernées
5 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
66
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.9 TDI pompe-injecteur 75-105 ch (2003-2010)

    2003–2010 · 75–105 ch · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Avec prudence

    C'est une version à la réputation moyenne : fiches-auto et les garages consultés désignent le volant moteur bimasse et le turbo comme ses principaux points faibles, et plusieurs cas documentés de rupture de coussinets de bielle touchent la Golf V et l'Octavia II de 105 ch.[10][11]

Pannes qui touchent León II

  1. Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentCulasse et blocRupture des coussinets de bielleSur le pompe-injecteur, surtout dans la version de 105 ch, plusieurs cas documentés de coussinets de bielle qui s'usent et se rompent, avec à la clé un moteur détruit, sans campagne du constructeur ni chiffre officiel d'incidence.Apparaît vers 138 000 km
  2. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentTurboTurbo à géométrie variable grippé ou casséLe turbo à géométrie variable du 1.9 TDI se grippe à cause de la calamine ou finit par casser après de nombreux kilomètres ; il revient régulièrement sur tous les modèles et puissances consultés, avec des cas dès 22 000 km.Réparation (garage) : 360–900 €Apparaît vers 22 000 km
  3. Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR du 1.9 TDI s'encrasse de calamine, surtout avec des trajets courts et urbains, et c'est la panne qui apparaît dans les statistiques de tous les modèles et puissances consultés, de la pompe rotative au pompe-injecteur.Réparation (garage) : 350–450 €Apparaît vers 50 000 km
  4. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
  5. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageLe volant moteur bimasse et l'embrayage sont, selon les garages consultés, la panne la plus citée par les propriétaires de 1.9 TDI sur plusieurs générations : vibrations, bruits au ralenti et patinage finissent par imposer le remplacement des deux pièces ensemble.Réparation (garage) : 900–1 500 €Apparaît vers 80 000 km

Fiche de León II 1.9 TDIToutes les versions et pannes de 1.9 TDI

Boîte DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Sur León II
2008–2012[12][13][14]
Appellation
1.2 TSI DSG
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
59
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

    2008–2013 · 0AM

    Avec prudence

    C'est la génération qui cumule le plus de problèmes de mécatronique et d'embrayage documentés, et celle qui concentre les actions de service reconnues par le constructeur ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique d'entretien, si la campagne sur l'huile de 2013 a bien été réalisée et si aucun code de défaut n'est enregistré dans le calculateur de la boîte.[12][15][16][17]

Pannes qui touchent León II

  1. Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
  2. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
  3. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentTransmissionDéfaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6eOui, surtout sur les exemplaires 0AM : le roulement qui guide la fourchette de sélection de la marche arrière et de la 6e peut s'user et laisser la fourchette sans maintien, si bien que la voiture n'enclenche plus ces rapports ou perd la marche arrière, avec des messages de panne au tableau de bord.

Fiche de León II Boîte DSG7 DQ200Toutes les versions et pannes de DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI et TFSI (familia EA888) · Essence

Sur León II
2009–2012[18]
Appellation
FR
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)

    2008–2012 · 170–207 ch · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Avec prudence

    C'est la fournée qui compte le plus de plaintes de consommation d'huile rapportées par les propriétaires eux-mêmes et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur que les suivantes. Achetable s'il existe un historique d'entretien et, idéalement, un test de consommation d'huile récent.[19][20][21][22]

Pannes qui touchent León II

  1. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeC'est la plainte la plus répétée sur les EA888 de première fournée (2008-2012) et elle continue d'apparaître, dans une moindre mesure, sur les générations suivantes. Le moteur réclame de l'huile entre les vidanges, sans fuite visible ni fumée évidente au début.Réparation (garage) : 1 500–4 000 €
  2. Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution et du tendeurAvec les années, la chaîne peut s'allonger et le tendeur hydraulique ne plus la maintenir tendue, surtout sur les exemplaires de première fournée (2008-2012). Si la chaîne saute une dent, les soupapes peuvent venir heurter les pistons.
  3. Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme le carburant est injecté directement dans le cylindre, aucune essence ne vient laver les soupapes d'admission ; des résidus d'huile et de suie s'y accumulent et, avec les années, réduisent le passage d'air et nuisent à la réponse du moteur.
  4. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
  5. Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €

Fiche de León II 2.0 TSI / TFSIToutes les versions et pannes de 2.0 TSI / TFSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 et EA288 evo) · Diesel

Sur León II
2005–2012[23][24]
Appellations
2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
Pannes concernées
7 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.0 TDI injecteur-pompe (EA188, 2003-2010)

    2003–2010 · 136–170 ch · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Avec prudence

    Caradisiac signale de nombreux cas de pompe à huile faible sur le 2.0 TDI de 140 ch, et MotorReviewer attribue à un défaut de l'arbre de la pompe des pannes qui commencent par le turbo. Il convient de vérifier la pression d'huile et l'historique.[25][26]

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)

    2008–2015 · 84–177 ch · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Avec prudence

    À acheter si la mise à jour des émissions a été faite et, sur les exemplaires de 2009-2011, la campagne sur les conduites de gazole, et s'il n'y a aucun symptôme d'EGR, de filtre à particules ou de turbo. Caradisiac juge difficile de recommander le 2.0 TDI de l'Audi A4 de cette époque en raison de ses problèmes de fiabilité.[27][28][29]

Pannes qui touchent León II

  1. Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompeSur le 2.0 TDI à injecteur-pompe (2003-2010), surtout celui de 140 ch, on relève de nombreux cas de pompe à huile qui ne donne pas une pression suffisante. Si le graissage fait défaut, ce qui casse en premier est généralement le turbo.
  2. Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureLes 2.0 TDI EA189 (2008-2015) embarquaient un logiciel qui réduisait l'EGR en dehors des essais d'homologation. Volkswagen le corrige gratuitement avec une mise à jour d'environ 30 minutes, qui n'est pas obligatoire pour passer l'ITV (le contrôle technique espagnol) et dont les effets à long terme restent débattus.Réparation : 0 €
  3. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189Sur le 2.0 TDI EA189, la pompe haute pression peut libérer des limailles qui obligent à changer pompe et injecteurs. De plus, les exemplaires de 2009-2011 ont fait l'objet d'un rappel pour fuites de gazole sur les conduites haute pression.
  4. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboTurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
  5. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €
  6. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
  7. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.

Fiche de León II 2.0 TDIToutes les versions et pannes de 2.0 TDI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 et EA288) · Diesel

Sur León II
2009–2012[9][30]
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
45
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)

    2009–2015 · 75–105 ch · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Avec prudence

    Le scandale du dieselgate touche toute la série : il faut vérifier que la mise à jour (logiciel et stabilisateur de flux d'air) a bien été effectuée et qu'il n'y a pas de symptômes liés à la vanne EGR, au filtre à particules, au turbo ou à la pompe à eau.[27][31]

Pannes qui touchent León II

  1. Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'airLes 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 ch) embarquaient un logiciel qui réduisait la recirculation des gaz d'échappement (EGR) en dehors des essais d'homologation. Contrairement au 2.0 TDI, Volkswagen corrige ce moteur par la mise à jour logicielle plus l'installation d'un stabilisateur de flux d'air.Réparation : 0 €
  2. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.6 TDI entraîne sa distribution avec une courroie crantée. Il est d'usage de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si la pompe se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de graves dégâts à la culasse.Réparation (garage) : 400–1 500 €
  3. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboTurbo à géométrie variable grippé ou avec du jeuLe turbo à géométrie variable du 1.6 TDI EA189 peut se gripper à cause de la calamine ou s'user au niveau de l'axe. Le moteur perd de la force, siffle ou émet une fumée bleutée, et son remplacement tourne autour de 1 000 € s'il n'y a pas de dégâts annexes.Réparation (garage) : 1 000 €
  4. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout lors de petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et présente des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
  5. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéEn usage urbain et sur petits trajets, le filtre à particules n'achève pas sa régénération et se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode dégradé avec perte de puissance.Réparation (garage) : 200–3 000 €

Fiche de León II 1.6 TDIToutes les versions et pannes de 1.6 TDI

VW 2.0 TFSI EA113

VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Essence

Sur León II
2005–2012[32]
Appellation
León FR
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
41
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.0 TFSI 200 ch (AXX, BWA, BWE, BPY)

    2004–2013 · 200 ch · AXX, BWA, BWE, BPY

    Avec prudence

    Elle est fiable si elle est entretenue ; vérifiez le remplacement du poussoir de came et de la courroie de distribution.[32][33]

Pannes qui touchent León II

  1. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentCarburantUsure du poussoir de came de la pompe haute pressionOui : la pompe à carburant haute pression du 2.0 TFSI EA113 est entraînée par l'arbre à cames via un poussoir qui s'use ; s'il s'épuise, il peut endommager la pompe ou l'arbre à cames, il convient donc de le contrôler et de le remplacer à titre préventif.Réparation (garage) : 250–900 €Apparaît vers 90 000 km
  2. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directeSur un moteur à injection directe comme le 2.0 TFSI, l'essence ne baigne pas les soupapes d'admission et les vapeurs d'huile du carter s'y accumulent, provoquant ralenti irrégulier, hésitations et perte de puissance ; on y remédie par un nettoyage professionnel.
  3. Gravité moyenneRareFréquence: RareLubrificationVanne PCV de ventilation du carter et consommation d'huileUne défaillance de la vanne PCV de ventilation du carter peut causer une consommation excessive d'huile, de la fumée bleue et un ralenti irrégulier sur le 2.0 TFSI ; c'est une pièce de rechange, mais il n'y a pas de données de fréquence fiables.
  4. Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance de la vanne de décharge (diverter) du turboLa vanne de décharge ou de recirculation du turbo d'origine peut lâcher sous la pression de suralimentation et provoquer une perte de pression, des sifflements à l'accélération et une réponse molle ; c'est une pièce bon marché et facile à remplacer.

Fiche de León II VW 2.0 TFSI EA113Toutes les versions et pannes de VW 2.0 TFSI EA113

Boîte DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Sur León II
2006–2012[13][34][35]
Appellations
2.0 TFSI Cupra DSG · 2.0 TFSI Cupra R DSG
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)

    2003–2023 · 02E

    Avec prudence

    C'est une boîte qui jouit d'une bonne réputation générale de fiabilité, mais il convient de vérifier l'historique d'entretien (en particulier si la vidange de la boîte a été respectée), de s'assurer qu'aucun code défaut n'est enregistré dans la mécatronique et de faire un essai routier à froid et à chaud avant d'acheter.[13][34][36]

Pannes qui touchent León II

  1. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de mécatronique : électrovannes et capteur de températureOui, quoique moins que sur la DQ200 à embrayages secs : la mécatronique de la DQ250 peut tomber en panne à cause d'électrovannes défectueuses ou d'une mauvaise lecture de la température de l'embrayage, avec mode dégradé, passages brusques ou message de défaut au tableau de bord. Volkswagen a procédé à des rappels aux États-Unis et en Australie en 2009 pour cette raison.Réparation (garage) : 850–3 100 €
  2. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentEmbrayageUsure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrationsOui : même si le bain d'huile la fait durer plus longtemps que l'embrayage sec de la DQ200, le pack d'embrayages humides de la DQ250 s'use lui aussi avec l'usage, surtout sur les voitures conduites de façon sportive. Il prévient par des vibrations ou des à-coups au démarrage et dans les bouchons, et par du patinage en cas de forte accélération.Réparation (garage) : 450–850 €
  3. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTransmissionUsure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250C'est une usure courante sur les moteurs turbo associés à la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), et non un défaut propre à la boîte : le volant moteur bimasse amortit les vibrations du moteur et, avec les années, ses ressorts et ses roulements s'usent, avec un bruit métallique au ralenti et des vibrations comme premiers signes.Réparation (garage) : 700–1 300 €

Fiche de León II Boîte DSG6 DQ250Toutes les versions et pannes de DSG6 DQ250

1.4 16v et 1.6 MPI/FSI

Option la plus sûre

Volkswagen 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI (EA111) · Essence

Sur León II
2005–2012[37][38]
Appellations
1.4 · 1.6
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 ch, 1997-2013)

    1997–2013 · 75–85 ch · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    À acheter

    C'est la version la plus simple de la famille (injection indirecte, sans turbo) et elle n'est pointée par aucun scandale d'émissions ni campagne de rappel massive. Gebrauchtwagenberater.de la décrit comme fiable aussi bien sur la Golf IV que sur l'Octavia II ; il faut surtout surveiller les bobines d'allumage et, sur les codes les plus anciens, la consommation d'huile.[1][2]

  • 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 ch, 2005-2013)

    2005–2013 · 102 ch · BSE, BSF

    À acheter

    Gebrauchtwagenberater.de le décrit comme encore plus fiable que le 1.4 16v sur la Škoda Octavia II, grâce à son injection indirecte et à l'absence de turbo comme de la complexité de l'injection directe du FSI. Les bobines d'allumage restent, là aussi, le point à vérifier avant l'achat.[2]

Pannes qui touchent León II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.4 16v et le 1.6 MPI (BSE/BSF) entraînent la distribution par une courroie crantée, et sur beaucoup de ces moteurs la pompe à eau est entraînée par cette même courroie. Si la pompe grippe, elle peut entraîner la courroie jusqu'à ce qu'elle saute une dent ou casse, avec un risque de contact entre les soupapes et les pistons.Réparation (garage) : 400–700 €
  2. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage sont la panne la plus fréquente dans les témoignages de propriétaires de ce moteur, sur toutes ses versions. Une bobine faible provoque des ratés d'allumage, des à-coups et l'allumage du voyant moteur ; la remplacer est une réparation mineure comparée aux autres pannes du moteur.
  3. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile, surtout sur les 1.4 16v les plus anciensUne partie des 1.4 16v les plus anciens (antérieurs à 2008) consomme plus d'huile que la normale entre deux vidanges. Volkswagen a reconnu un défaut de ventilation du carter qui gelait par temps froid et a lancé une action de service en janvier 2003 ; sur les codes ultérieurs BUD/CGGA, nous n'avons pas trouvé le même schéma.
  4. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat et circuit de refroidissement négligésUn thermostat ou une pompe à eau défaillants peuvent retarder la montée en température du moteur ou, pire, le faire surchauffer. Fiches-auto.fr documente un cas de pompe à eau remplacée sur ce moteur et avertit qu'un circuit de refroidissement négligé peut finir par endommager le joint de culasse.

Fiche de León II 1.4 16v et 1.6 MPI/FSIToutes les versions et pannes de 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI

2.0 FSI

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Essence

Sur León II
2005–2008[38]
Appellation
2.0 FSI
Pannes concernées
2
Indice de risque sur cette voiture
32
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.0 FSI (EA113, 150 ch, 2003-2009)

    2003–2009 · 150 ch · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Avec prudence

    Gebrauchtwagenberater.de range le 2.0 FSI, avec le 1.6 atmosphérique, parmi les moteurs essence les plus fiables de l'Audi A4 B7. Deux pannes reviennent toutefois sur plusieurs modèles et méritent d'être vérifiées avant l'achat : la calamine sur les soupapes d'admission et la défaillance des bobines d'allumage.[10][33][39][40][41]

Pannes qui touchent León II

  1. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme l'essence est injectée directement dans la chambre, le 2.0 FSI ne nettoie pas les soupapes d'admission comme un moteur à injection indirecte. Gebrauchtwagenberater.de documente la calamine sur l'Audi A3 8P et la Passat B6, avec plus de consommation et moins de puissance à mesure que le kilométrage augmente.
  2. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage sont la panne moteur que les propriétaires de ce 2.0 FSI signalent le plus, sur des modèles aussi différents que la Golf V, la Passat B6, la León II et l'Altea. Elles provoquent un ralenti instable, un moteur qui tourne sur moins de cylindres et, parfois, des difficultés à démarrer.

Fiche de León II 2.0 FSIToutes les versions et pannes de 2.0 FSI

Boîte 09G (Aisin)

Volkswagen 09G / Aisin TF-60SN (convertidor de par, 6 velocidades, «Tiptronic»)

Sur León II
2005–2012[42][43]
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
14
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)

    2003–2018 · 09G, 09M, 09K

    Avec prudence

    Elle a la réputation d'être plus fiable que la DSG et la presse ne documente guère de pannes systémiques, mais il existe des cas isolés de surchauffe ou de défaillance totale de la boîte, et comme pour toute automatique à convertisseur de cet âge, il convient de vérifier l'historique d'entretien de l'huile avant l'achat.[10][40][44]

Pannes qui touchent León II

  1. Gravité élevéeRareFréquence: RareTransmissionDéfaillance totale de la boîte à faible kilométrage, documentée dans un cas isoléLe témoignage d'un propriétaire d'Audi A3 8P 2.0 FSI avec boîte Tiptronic décrit une boîte devenue inutilisable à 100 000 km, avec une réparation coûteuse. C'est le seul cas de défaillance totale documenté dans cette fiche : rien n'indique un problème répandu, mais il convient de bien vérifier le fonctionnement avant l'achat.
  2. Gravité moyenneRareFréquence: RareTransmissionSurchauffe de la boîte en usage exigeant, documentée dans un cas isoléUn témoignage documenté fait état d'une Golf V 2.0 FSI dont la boîte automatique a surchauffé à 49 500 km. C'est un cas isolé -nous n'avons pas trouvé d'autres témoignages similaires pour cette boîte sur les autres voitures de cette fiche-, mais il faut le garder en tête si l'on roule beaucoup par forte chaleur, dans une circulation dense ou avec une remorque.

Fiche de León II Boîte 09G (Aisin)Toutes les versions et pannes de 09G (Aisin)

Pannes de la Seat León II hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Seat León II d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.2 et 1.4 TSI (2007–2012)

Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)

Gravité critique

Rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twincharger

Gravité critique

Panne de l'actionneur de la wastegate du turbo

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.9 TDI (2005–2010)

Rupture des coussinets de bielle

Gravité critique

Turbo à géométrie variable grippé ou cassé

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

Usure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteurs

Gravité élevée

Usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage

Gravité moyenne

S'il est équipé de la boîte DSG7 DQ200 (2008–2012)

Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré

Gravité élevée

Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant

Gravité moyenne

Défaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6e

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 TSI / TFSI (2009–2012)

Consommation d'huile élevée

Gravité élevée

Usure de la chaîne de distribution et du tendeur

Gravité critique

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité moyenne

Fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eau

Gravité moyenne

Défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)

Gravité faible

S'il est équipé de 2.0 TDI (2005–2012)

Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe

Gravité critique

Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure

Gravité moyenne

Pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189

Gravité élevée

Turbo aux ailettes grippées ou casse prématurée

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panne

Gravité moyenne

Perte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseurs

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 TDI (2009–2012)

Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'air

Gravité moyenne

Courroie de distribution et pompe à eau

Gravité élevée

Turbo à géométrie variable grippé ou avec du jeu

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

Filtre à particules (FAP/DPF) colmaté

Gravité moyenne

S'il est équipé de VW 2.0 TFSI EA113 (2005–2012)

Usure du poussoir de came de la pompe haute pression

Gravité élevée

Calamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directe

Gravité moyenne

Vanne PCV de ventilation du carter et consommation d'huile

Gravité moyenne

Défaillance de la vanne de décharge (diverter) du turbo

Gravité faible

S'il est équipé de la boîte DSG6 DQ250 (2006–2012)

Panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température

Gravité élevée

Usure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrations

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI (2005–2012)

Courroie de distribution et pompe à eau

Gravité élevée

Défaillance des bobines d'allumage

Gravité moyenne

Consommation d'huile, surtout sur les 1.4 16v les plus anciens

Gravité moyenne

Thermostat et circuit de refroidissement négligés

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 FSI (2005–2008)

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité moyenne

Défaillance des bobines d'allumage

Gravité moyenne

S'il est équipé de la boîte 09G (Aisin) (2005–2012)

Défaillance totale de la boîte à faible kilométrage, documentée dans un cas isolé

Gravité élevée

Surchauffe de la boîte en usage exigeant, documentée dans un cas isolé

Gravité moyenne

Vous allez acheter une Seat León II ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Seat León II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Seat León II est-elle fiable ?

Nous avons documenté 8 moteurs et 3 boîtes de vitesses de la Seat León II ; 1.2 et 1.4 TSI, 1.9 TDI, la boîte DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI, 1.6 TDI, VW 2.0 TFSI EA113, la boîte DSG6 DQ250, 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI et la boîte 09G (Aisin) présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, ce que les propriétaires de la León II citent le plus dans une enquête de fiabilité, ce sont la suspension et les voyants ABS/ESP ; il existe aussi des témoignages isolés sur une serrure de coffre fragile. Nous n'avons trouvé aucun rappel officiel concernant la direction, les freins ou les airbags Takata qui couvre spécifiquement cette voiture.

Quel moteur de la Seat León II est le plus fiable ?

Parmi les 8 moteurs et 3 boîtes de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI, avec le verdict « À acheter ». C'est la version la plus simple de la famille (injection indirecte, sans turbo) et elle n'est pointée par aucun scandale d'émissions ni campagne de rappel massive. Gebrauchtwagenberater.de la décrit comme fiable aussi bien sur la Golf IV que sur l'Octavia II ; il faut surtout surveiller les bobines d'allumage et, sur les codes les plus anciens, la consommation d'huile.[1][2]

Quels problèmes a la Seat León II en dehors du moteur ?

Hors moteur, ce que les propriétaires de la León II citent le plus dans une enquête de fiabilité, ce sont la suspension et les voyants ABS/ESP ; il existe aussi des témoignages isolés sur une serrure de coffre fragile. Nous n'avons trouvé aucun rappel officiel concernant la direction, les freins ou les airbags Takata qui couvre spécifiquement cette voiture. Les pannes documentées les plus importantes sont : bruits et usure de la suspension (suspension, gravité moyenne), voyant ABS/ESP qui s'allume par intermittence (électronique et multimédia, gravité moyenne) et panne de la serrure ou de la commande électrique du coffre (système électrique, gravité faible).[3]

Quelles pannes a la Seat León II ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111) (1.2 et 1.4 TSI, gravité critique), rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twincharger (1.2 et 1.4 TSI, gravité critique), rupture des coussinets de bielle (1.9 TDI, gravité critique), défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (DSG7 DQ200, gravité élevée) et turbo à géométrie variable grippé ou cassé (1.9 TDI, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Seat León II ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2005 (6,6/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2009 (4,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

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