1.0 PureTech vs 1.3 TCe : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.3 TCe présente moins de risque que 1.0 PureTech : 36/100 (risque modéré) contre 57/100 (risque élevé). 1.0 PureTech a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile due aux segments » ; 1.3 TCe, 2 pannes graves documentées, la principale « Panne de l'actuateur (wastegate) du turbo ».

Indice de risque

1.0 PureTech

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

1.3 TCe

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202614 sources Notre méthode

1.0 PureTech est-il fiable ?

C'est un trois-cylindres atmosphérique simple, mais avec deux points faibles documentés : une consommation d'huile due aux segments que Stellantis reconnaît sur toute sa production (2012-2016) et la courroie de distribution humide qu'il partage avec le 1.2. Il n'est recommandable qu'avec un historique complet, un test de consommation et une courroie contrôlée.^[1][2][3][4]

Voir les 2 pannes de 1.0 PureTech

1.3 TCe est-il fiable ?

Le 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht chez Renault et Dacia, HR13DDT chez Nissan, M282 chez Mercedes-Benz), développé avec Daimler depuis 2018, a un historique nettement meilleur que celui de son prédécesseur, le 1.2 TCe : aucune consommation d'huile ni problème de chaîne documentés. Il a connu des défauts de fabrication déjà corrigés (injecteurs, calibration, turbo, distribution) et, sur le Captur II et la Clio V, une panne du fusible de la pompe à carburant sans solution officielle confirmée.^[5][6][7]

Voir les 5 pannes de 1.3 TCe

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 PureTech et 1.3 TCe
Donnée	1.0 PureTech	1.3 TCe
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	999 cm³	1 332 cm³
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Chaîne
Puissance	68 ch	109–163 ch
Production	2012–2016^[2][3][8][9]	depuis 2018^{[7][10][11][12]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	57Risque élevé	36Risque modéré
Pannes documentées	2	5
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due aux segments Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide	Gravité élevée: Panne de l'actuateur (wastegate) du turbo Gravité élevée: Fusible de la pompe à carburant fondu Gravité moyenne: Ralenti instable, à-coups et calages dus aux injecteurs
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^[13][14]	jusqu'à 700 €Panne de l'actuateur (wastegate) du turboChiffre publié^[5][6]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 et Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, production corrigée depuis 2020)^[5]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][13]}	1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, première série 2018-2020)^[5]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 PureTech

1.3 TCe

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Autres comparatifs

Avec 1.0 PureTech

Avec 1.3 TCe

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Sources

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