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PowerShift vs. ZF 6HP: welches Getriebe ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat Getriebe ZF 6HP ein geringeres Risiko als Getriebe PowerShift: 46/100 (mäßiges risiko) gegenüber 72/100 (hohes risiko). Getriebe PowerShift hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)»; Getriebe ZF 6HP hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Defekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes Getriebe».

Risikoindex

PowerShift

72

Hohes Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

ZF 6HP

46

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

14 QuellenSo arbeiten wir

Ist Getriebe PowerShift zuverlässig?

Ford PowerShift fasst zwei unterschiedliche Doppelkupplungsgetriebe zusammen: das trockene DPS6 in Fiesta, Focus, B-MAX, EcoSport und C-MAX sowie das 6DCT450 im Ölbad in den drehmomentstärkeren Dieselversionen von Focus, Kuga, Mondeo, S-MAX und Galaxy. Das DPS6 hat Tausende Beschwerden wegen Ruckeln und Kupplungsrutschen angesammelt, 2020 gab es in den USA einen Vergleich; das 6DCT450 ist robuster, verlangt aber einen Ölwechsel alle 50.000-60.000 km, damit die Kupplung nicht vorzeitig verschleißt.[1][2][3]

Alle 4 Probleme von Getriebe PowerShift ansehen

Ist Getriebe ZF 6HP zuverlässig?

Die ZF 6HP ist die Sechsgang-Wandlerautomatik, die ZF zwischen 2000 und 2014 baute und die von BMW (Steptronic), Audi (tiptronic, in A6 und A8 quattro), Jaguar und Land Rover verbaut wurde, bevor die ZF 8HP übernahm. Sie hat den Ruf, viele Kilometer zu halten, doch mit den Jahren häufen sich Ruckeln, Defekte an Ventilplatte und Mechatronik, Undichtigkeiten und eine Kontroverse um das „lebenslange“ Öl, das mehrere Werkstätten früher zu wechseln raten.[4][5][6][7][8]

Alle 3 Probleme von Getriebe ZF 6HP ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von PowerShift und ZF 6HP
PowerShiftZF 6HP
Datenblatt
TypGetriebeGetriebe
GetriebeartDoppelkupplung, 6 Gänge: DPS6/6DCT250 trocken (rund 250 Nm) oder 6DCT450 im Ölbad (bis etwa 450 Nm), je nach VersionWandlerautomatik mit Lepelletier-Planetensätzen, 6 Gänge, Längseinbau
Produktion2010–2023[1][2][9]2000–2014[4]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)72Hohes Risiko46Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme43
Mit hohem oder kritischem Schweregrad31
Schlimmster SchweregradHohe SchwereHohe Schwere
Hauptschäden
  1. Hohe Schwere: Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)
  2. Hohe Schwere: Bruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)
  3. Hohe Schwere: Beschleunigter Verschleiß der nassen Kupplung beim 6DCT450
  1. Hohe Schwere: Defekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes Getriebe
  2. Mittlere Schwere: Ruckeln und harte Schaltvorgänge durch Wandlerverschleiß und gealtertes Öl
  3. Mittlere Schwere: Ölundichtigkeiten an Ölwanne oder Dichtringen des Getriebes
Teuerste dokumentierte Reparaturbis 2.800 €Beschleunigter Verschleiß der nassen Kupplung beim 6DCT450Veröffentlichter Wert[10]bis 10.000 €Defekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes GetriebeVeröffentlichter Wert[6][7]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene VersionenKeineKeine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • PowerShift DPS6 trocken, erste Generation (2011-2016)[1][2]
  • PowerShift DPS6 trocken, überarbeitete Kupplung (2016-2023)[11]
  • PowerShift 6DCT450 im Ölbad (2010-2023)[3][10][12]
  • 1. Generation (6HP19/26/32, 2000–2006)[5][6][8]
  • 2. Generation (6HP21/28/32, 2007–2014)[7][13][14]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

PowerShift

Alle 11 Modelle mit Getriebe PowerShift ansehen

ZF 6HP

Alle 10 Modelle mit Getriebe ZF 6HP ansehen

Weitere Vergleiche

Mit Getriebe PowerShift

Mit Getriebe ZF 6HP

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Quellen

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  1. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  2. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  3. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · veröffentlicht 9. August 2025 · abgerufen 27. September 2026
  4. ZF 6HP transmissionWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  5. Fiabilité BMW Série 5 (2003-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. Fiabilité Audi A6 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  7. Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  8. Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  9. GetragWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  10. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  11. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 26. Juni 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  12. Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  13. Jaguar XFWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  14. Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch