Jaguar-AutosCode X250
Probleme des Jaguar XF I (2007–2015)
Alle 2 Motoren und 1 Getriebe des Jaguar XF I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: TDV6 / SDV6, Getriebe ZF 6HP und 2.2 TD4 / SD4. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.2 TD4 / SD4, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2][3][4]
Außerhalb des Motors: Abgesehen vom Motor sind beim Jaguar XF der ersten Generation nur Sicherheitsrückrufe dokumentiert (Airbags, hintere Gurte, Servolenkung und ein Hinterachslenker in bestimmten Baureihen) sowie ein vereinzelter Ausfall des Klimakompressors; unabhängige Daten zu Verschleißschäden an Fahrwerk, Bremsen oder Getriebe haben wir nicht gefunden.[5][6][7][8]
Note des Jaguar XF I: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 15 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,1Von 5,4 bis 6,8 je nach Motor
- Getriebe5,43 Probleme
- Fahrwerk7,91 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung7,91 Problem
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung9,61 Problem
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit5,03 Probleme
Platz 62 von 101 unter die Limousinen mit solider Datenlage. Ranking ansehen
Die Schwachstellen des Jaguar XF I
- 1Hohe Schwere: Defekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes GetriebeGetriebe ZF 6HP · Reparatur 6.000–10.000 €
- 2Kritische Schwere: Kurbelwellenbruch und Verdrehen der HauptlagerschalenMotor TDV6 / SDV6
- 3Kritische Schwere: Gebrochenes Ölpumpengehäuse und Überspringen des Zahnriemens beim 2.7Motor TDV6 / SDV6
- 4Kritische Schwere: Alterung des Treibstoffs im Gasgenerator des Fahrer- und BeifahrerairbagsAirbags und Sicherheit
- 5Kritische Schwere: Vertauschte Verkabelung des Airbag-Steuergeräts (RCM): Der Kopfairbag öffnet sich möglicherweise nicht oder zu spätAirbags und Sicherheit
Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko
- TDV6 / SDV62008–2015 · 2.7 V6 D · 3.0 V6 DSchwerstes Problem:Kritische SchwereUrteil:Mit Vorsicht
- Getriebe ZF 6HP2007–2012 · XF 2.7D Automatic · XF 3.0 V6 AutomaticSchwerstes Problem:Hohe SchwereUrteil:Mit Vorsicht
- 2.2 TD4 / SD42011–2015 · 2.2DSchwerstes Problem:Kritische SchwereUrteil:Mit VorsichtSicherste Wahl
Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen
Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen solltenAußerhalb des Motors
6 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Fahrerairbag: Treibstoff im Gasgenerator kann altern (XF 2007-2015). Aktionen des Jaguar XF I ansehen
Ford-PSA AJD-V6 / DT17: 2.7 TDV6 (276DT) und 3.0 TDV6/SDV6 (306DT) · Diesel
- Im XF I
- 2008–2015[9]
- Bezeichnungen
- 2.7 V6 D · 3.0 V6 D
- Probleme, die es betreffen
- 3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zu den verbauten Versionen
2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)2004–2010 · 190–200 PS · 276DT, DT17
Mit VorsichtHier muss geprüft werden, ob Riemen und Ölpumpe mit dem verbesserten Teil getauscht wurden.[10][11]
3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)2009–2018 · 245–292 PS · 306DT
Mit VorsichtKaufenswert mit Ölwechsel-Historie und ohne Geräusche aus dem Hauptlagerbereich.[12][13]
Schäden, die den XF I betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungKurbelwellenbruch und Verdrehen der HauptlagerschalenBei den TDV6/SDV6 von Discovery 3 und 4, Range Rover und Range Rover Sport sind Kurbelwellenschäden durch falsch sitzende oder sich verdrehende Hauptlagerschalen dokumentiert; der Motor kann festgehen und muss ersetzt oder überholt werden.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungGebrochenes Ölpumpengehäuse und Überspringen des Zahnriemens beim 2.7Beim 2.7 TDV6 ist der Riemenspanner am Ölpumpengehäuse verschraubt; gibt dieses Teil nach, springt der Riemen über, und der Interferenzmotor kann zerstört werden. Die Fachleute tauschen die verbesserte Pumpe zusammen mit dem Riemen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall von Turbo und pneumatischem Steller beim 3.0 TDV6/SDV6Beim 3.0 mit sequentiellem Biturbo ist der häufigste Ausfall der pneumatische Steller des zweiten Turbos, der Notlauf und Leistungsmangel verursacht; auch Turboverschleiß kommt vor.
Seite zum XF I TDV6 / SDV6Alle Versionen und Schäden des TDV6 / SDV6
ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)
- Im XF I
- 2007–2012[14]
- Bezeichnungen
- XF 2.7D Automatic · XF 3.0 V6 Automatic
- Probleme, die es betreffen
- 3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zur verbauten Version
2. Generation (6HP21/28/32, 2007–2014)2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
Mit VorsichtDie Überarbeitung von 2007 beseitigte die Schwachstellen der Familie nicht: Bei Autos mit dieser Version werden weiterhin Ruckeln und Mechatronik-Defekte dokumentiert, und Jaguar ersetzte die 6HP im XF bereits 2012 durch die ZF 8HP. Auch hier sollte man vor dem Kauf die Wartungshistorie des Getriebes prüfen.[14][15][16]
Schäden, die den XF I betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikDefekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes GetriebeJa, und er kann schwerwiegend sein: Es gibt dokumentierte Defekte an Ventilplatte oder Mechatronik der ZF 6HP bei BMW, Audi und Land Rover ab etwa 90.000–100.000 km, mit Fällen, in denen kein Gang mehr eingelegt werden kann – einschließlich des Rückwärtsgangs – und Kostenvoranschlägen von 6.000 bis 10.000 € in der Vertragswerkstatt.Reparatur: 6.000–10.000 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln und harte Schaltvorgänge durch Wandlerverschleiß und gealtertes ÖlJa: Bei BMW, Audi und Land Rover mit der ZF 6HP gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern und harte Schaltvorgänge ab 80.000–150.000 km, vor allem wenn das Getriebeöl nie gewechselt wurde. Der Wandler wird in allen sechs Gängen überbrückt, um Verbrauch zu sparen, was seinen Verschleiß mit den Jahren beschleunigt.Reparatur (Werkstatt): 150–400 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an Ölwanne oder Dichtringen des GetriebesJa, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt Berichte über Getriebeölverlust bei der ZF 6HP im BMW X5 (bei 180.000 km) und im Audi A6 (zwischen 204.000 und 208.000 km). Wird er nicht behoben, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Defekt von Ventilplatte oder Mechatronik führen.Reparatur (Werkstatt): 300–600 €Tritt auf bei etwa 180.000 km
Seite zum XF I Getriebe ZF 6HPAlle Versionen und Schäden des ZF 6HP
2.2 TD4 / SD4
Sicherste WahlLand Rover/Jaguar 2.2 diésel (TD4, SD4, eD4) · Diesel
- Im XF I
- 2011–2015[17]
- Bezeichnung
- 2.2D
- Probleme, die es betreffen
- 3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zu den verbauten Versionen
2.2 TD4 / eD4 150-160 PS2006–2015 · 150–160 PS · DW12
Mit VorsichtKaufenswert, wenn eine Rechnung über den Zahnriemen- und Wasserpumpenwechsel vorliegt; AGR-Kühler und Rußpartikelfilter sind die weiteren zu prüfenden Punkte.[1][2][3]
2.2 SD4 190-200 PS2006–2015 · 187–200 PS · DW12
Mit VorsichtDieselben zu prüfenden Punkte; bei fiches-auto erhält der Evoque SD4 gemischte Bewertungen (4 positive Meinungen und 5 mit Zuverlässigkeitsbeschwerden, vor allem wegen des Getriebes, nicht des Motors).[4]
Schäden, die den XF I betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungKühlmittelverlust am Kühler des AGR-VentilsDer AGR-Kühler des 2.2-Diesels kann durch Vibrationen Risse bekommen und Kühlmittel verlieren; Haynes dokumentiert das beim Freelander 2, und ein Besitzer eines Evoque SD4 war bei 150.000 km betroffen. Angezeigt wird es durch die Meldung für niedrigen Kühlmittelstand.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemenriss und WasserpumpenausfallDer 2.2 ist ein Interferenzmotor: Reißt der Zahnriemen, ist ein schwerer Schaden wahrscheinlich. Die Wasserpumpe wird vom Riemen angetrieben und deshalb gleichzeitig getauscht. Totalrenting legt den Wechsel auf 125.000 km oder 10 Jahre fest.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Stadtbetrieb verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Der Rußpartikelfilter des 2.2-Diesels verstopft, wenn das Auto nur Kurzstrecken im Stadtverkehr fährt und sich nie regeneriert. Beide ausgewerteten Quellen empfehlen regelmäßige lange Fahrten.
Seite zum XF I 2.2 TD4 / SD4Alle Versionen und Schäden des 2.2 TD4 / SD4
Probleme des Jaguar XF I außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.
Airbags und Sicherheit
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitAlterung des Treibstoffs im Gasgenerator des Fahrer- und BeifahrerairbagsJa: Es gibt zwei im Safety Gate gemeldete Rückrufe wegen des Gasgenerators der XF-Airbags. Der des Fahrers betrifft zwischen November 2007 und Mai 2015 gebaute Einheiten; der des Beifahrers einen Zeitraum bis März 2018. Der Treibstoff kann mit der Zeit altern und beim Auslösen des Airbags Splitter herausschleudern.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitVertauschte Verkabelung des Airbag-Steuergeräts (RCM): Der Kopfairbag öffnet sich möglicherweise nicht oder zu spätJa: Jaguar hat zwischen April 2013 und August 2015 gebaute XF zurückgerufen, weil die Kabel der Aufprallsensoren der C-Säulen im Stecker des Airbag-Steuergeräts vertauscht waren. Bei einem Unfall konnte der Kopfairbag nicht oder verzögert auslösen. Behoben wird das durch Neuverlegung der Verkabelung.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitUmlenkring (D-Ring) der hinteren Gurte, der sich möglicherweise nicht frei drehen lässtJa, bei den ersten Einheiten: Jaguar hat zwischen Oktober 2007 und Mai 2008 gebaute XF zurückgerufen, weil sich der Umlenkring des hinteren Gurts aufgrund eines Produktionsmangels möglicherweise nicht frei drehen ließ, was die Leistung des Gurts bei einem Aufprall mittlerer oder hoher Schwere einschränkte.
Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Jaguar XF I
Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er TDV6 / SDV6 hat (2008–2015)
Kurbelwellenbruch und Verdrehen der Hauptlagerschalen
Kritische SchwereAusfall von Turbo und pneumatischem Steller beim 3.0 TDV6/SDV6
Mittlere SchwereWenn er Getriebe ZF 6HP hat (2007–2012)
Wenn er 2.2 TD4 / SD4 hat (2011–2015)
Kühlmittelverlust am Kühler des AGR-Ventils
Hohe SchwereZahnriemenriss und Wasserpumpenausfall
Kritische SchwereDurch Stadtbetrieb verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)
Mittlere SchwereWollen Sie einen Jaguar XF I kaufen?
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Fahren Sie einen Jaguar XF I? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.
Häufige Fragen
Ist der Jaguar XF I zuverlässig?
Alle 2 Motoren und 1 Getriebe des Jaguar XF I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: TDV6 / SDV6, Getriebe ZF 6HP und 2.2 TD4 / SD4. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.2 TD4 / SD4, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abgesehen vom Motor sind beim Jaguar XF der ersten Generation nur Sicherheitsrückrufe dokumentiert (Airbags, hintere Gurte, Servolenkung und ein Hinterachslenker in bestimmten Baureihen) sowie ein vereinzelter Ausfall des Klimakompressors; unabhängige Daten zu Verschleißschäden an Fahrwerk, Bremsen oder Getriebe haben wir nicht gefunden.
Welcher Motor des Jaguar XF I ist am zuverlässigsten?
Unter den 2 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.2 TD4 / SD4, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Kaufenswert, wenn eine Rechnung über den Zahnriemen- und Wasserpumpenwechsel vorliegt; AGR-Kühler und Rußpartikelfilter sind die weiteren zu prüfenden Punkte.[1][2][3]
Welche Probleme hat der Jaguar XF I außer dem Motor?
Abgesehen vom Motor sind beim Jaguar XF der ersten Generation nur Sicherheitsrückrufe dokumentiert (Airbags, hintere Gurte, Servolenkung und ein Hinterachslenker in bestimmten Baureihen) sowie ein vereinzelter Ausfall des Klimakompressors; unabhängige Daten zu Verschleißschäden an Fahrwerk, Bremsen oder Getriebe haben wir nicht gefunden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Alterung des Treibstoffs im Gasgenerator des Fahrer- und Beifahrerairbags (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Vertauschte Verkabelung des Airbag-Steuergeräts (RCM): Der Kopfairbag öffnet sich möglicherweise nicht oder zu spät (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Umlenkring (D-Ring) der hinteren Gurte, der sich möglicherweise nicht frei drehen lässt (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere) und Korrosion der Servolenkungsleitungen: Flüssigkeitsverlust und Verlust der Lenkunterstützung (Lenkung, Hohe Schwere).[5][6][7][8]
Welche Probleme hat der Jaguar XF I?
Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Defekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes Getriebe (ZF 6HP, Hohe Schwere), Kurbelwellenbruch und Verdrehen der Hauptlagerschalen (TDV6 / SDV6, Kritische Schwere), Gebrochenes Ölpumpengehäuse und Überspringen des Zahnriemens beim 2.7 (TDV6 / SDV6, Kritische Schwere), Kühlmittelverlust am Kühler des AGR-Ventils (2.2 TD4 / SD4, Hohe Schwere) und Ruckeln und harte Schaltvorgänge durch Wandlerverschleiß und gealtertes Öl (ZF 6HP, Mittlere Schwere).
Welches Baujahr des Jaguar XF I ist am besten zum Kauf?
Nach unserer Note je Baujahr ist 2015 das beste (6,1/10); die schlechteste Note hat 2007 (4,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.
Gibt es Rückrufe für den Jaguar XF I?
Ja: Wir haben 6 Aktionen für den Jaguar XF I dokumentiert, zum Beispiel Fahrerairbag: Treibstoff im Gasgenerator kann altern (XF 2007-2015) (2025). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[6]
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- Land Rover Freelander Mk2 common problems 2006-2015Haynes · Technische Dokumentation · veröffentlicht Dezember 2022 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- How to fit a timing belt on a Land Rover Freelander 2Professional Motor Mechanic (PMM) · Fachpresse · veröffentlicht 22. Januar 2018 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Problemas Land Rover Freelander 2Totalrenting · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch
- Test / Avis Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 190 ch (2011-2018)Fiches-auto · Halterforum · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
- DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- Jaguar XF (2007-2015): Driver airbag injury riskcar-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 30. März 2025 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- Jaguar XF X250 Probleme: Schwachstellen und Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 8. Oktober 2026
- Jaguar XF, XJ, XK – Insufficient coolingHELLA Techworld · Technische Dokumentation · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Land Rover Discovery TDV6 engine failures making headlinesLandyOnline · Sonstige Quelle · veröffentlicht Oktober 2015 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Land Rover & Jaguar SDV6/TDV6 Crankshaft RepairJLR Engines · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Jaguar XFWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Jaguar XF (X250)Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- TDV6 crankshaft failure (hilo)RRSPORT.CO.UK · Halterforum · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Land Rover TDV6 3.0L Turbocharger GuidePT Turbo · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Audi A6 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Fachpresse · veröffentlicht 26. September 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch