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Probleme des Ford B-Max (2012–2017)

Wir haben 3 Motoren und 1 Getriebe des Ford B-Max dokumentiert; 1.0 EcoBoost, Getriebe PowerShift und 1.6 HDi haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT in der Version 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 PS (überarbeiteter Aktuator), mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors gab es beim Ford B-Max keine offiziellen Sicherheitsrückrufe, doch Besitzer dokumentieren relativ häufig Probleme an Getriebe und Kupplung (auch am Automatikgetriebe Powershift), ABS-Ausfälle, eine mangelnde Haltbarkeit des Mechanismus der hinteren Schiebetüren ohne B-Säule sowie kleinere elektrische Defekte an Fensterhebern und Sensoren.[4][5][6][7]

Ford B-Max (2012–2017)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468103,8von 10

Note des Ford B-Max: Geringe Zuverlässigkeit

Nur anhand von 17 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor4,9Von 2,9 bis 7,7 je nach Motor
  • Getriebe2,84 Probleme
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen8,61 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik9,31 Problem
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum8,61 Problem
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

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Die Schwachstellen des Ford B-Max

  1. 1Kritische Schwere: Verschleiß des Steuerriemens im ÖlbadMotor 1.0 EcoBoost · Reparatur 800–1.200 €
  2. 2Kritische Schwere: Bruch des Spanners und des ÖlpumpenriemensMotor 1.0 EcoBoost
  3. 3Hohe Schwere: Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)Getriebe PowerShift
  4. 4Hohe Schwere: Bruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)Getriebe PowerShift
  5. 5Hohe Schwere: Riss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensMotor 1.6 HDi

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

33 QuellenSo arbeiten wir

1.0 EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Benzin

Im B-Max
2012–2017[8]
Bezeichnungen
1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 120 · 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost 140
Probleme, die es betreffen
3 · alle mit hohem oder kritischem Schweregrad
Risikoindex bei diesem Auto
71
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)2012–2017 · 100–125 PS · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

    Mit Vorsicht

    Das ist die Version mit den meisten dokumentierten Fällen von Verschleiß der Zahnriemen im Ölbad und mit den Berichten über Kühlmittelverlust bei frühen Exemplaren; nur empfehlenswert mit kontrollierten oder gewechselten Riemen und ohne Warnleuchten für Temperatur oder Öldruck.[9][10][11]

  • 1.0 EcoBoost 100/125/140 mit Zylinderabschaltung (ab ca. 2017)2017–2019 · 100–140 PS · M1JC, M1JJ, M1JU

    Mit Vorsicht

    Der Rückruf von Ford in den USA von 2023 wegen des Spanners des Ölpumpenriemens betrifft Fahrzeuge dieser Generation (Focus bis 2018 und EcoSport bis 2022). Das Risiko eines Motorschadens durch diesen Riemen ist also mit der Zylinderabschaltung nicht verschwunden.[12][13]

Schäden, die den B-Max betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.0 EcoBoost hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungBruch des Spanners und des ÖlpumpenriemensJa. Neben dem Steuerriemen hat der 1.0 EcoBoost einen zweiten Riemen, ebenfalls im Ölbad, der die Ölpumpe antreibt. Bricht der Spanner, verliert der Riemen Zähne und kann den Öldruck abschneiden; in den USA hat Ford deswegen mehr als 100.000 Ford Focus und EcoSport zurückgerufen.
  3. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust und Überhitzung durch den TurboschlauchEs gibt dokumentierte Fälle von Turboschläuchen, die reißen und das Kühlmittel ohne Vorwarnung entleeren, was den Motor überhitzen und bis zum Festfressen führen kann. Eine Aktion von Ford für den 1.0 EcoBoost in Spanien haben wir nicht gefunden; der bekannteste Rückruf von Ford wegen Brandgefahr betrifft einen anderen Motor, den 1.6 EcoBoost.

Seite zum B-Max 1.0 EcoBoostAlle Versionen und Schäden des 1.0 EcoBoost

Getriebe PowerShift

Ford PowerShift (DPS6 und 6DCT450)

Im B-Max
2012–2017[7]
Bezeichnung
1.6 Duratec Powershift
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
70
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • PowerShift DPS6 trocken, erste Generation (2011-2016)2011–2016 · DPS6, 6DCT250

    Mit Vorsicht

    Es ist die Generation mit den meisten dokumentierten Beschwerden über Ruckeln und Rutschen und diejenige, die Ford am häufigsten überarbeitet hat (Kupplung und Software); empfehlenswert nur, wenn die Software-Update-Historie geprüft wird und eine lange Probefahrt mit Augenmerk auf Zögern beim Anfahren erfolgt.[14][15]

  • PowerShift DPS6 trocken, überarbeitete Kupplung (2016-2023)2016–2023 · DPS6, 6DCT250

    Mit Vorsicht

    Verbessert das thermische Verhalten der Kupplung gegenüber der ersten Generation, doch Auto Express warnt beim Fiesta VIII weiterhin vor Vibrationen und möglichem Kupplungsausfall; vor dem Kauf sollten Sie dieselbe Probefahrt machen und die Historie des Getriebes prüfen.[16]

Schäden, die den B-Max betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der PowerShift hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungRuckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)Ja: Die DPS6 mit trockener Kupplung ruckelt, zögert beim Anfahren und rutscht bei sehr vielen Fahrzeugen. Ford überarbeitete Kupplung und Software mindestens sechsmal, ohne das Problem ganz zu beheben, und in den USA deckte ein Vergleich von 2020 rund 600.000 Ford Fiesta und Focus ab.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungBruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)Ford rief Focus III und C-MAX II mit Powershift-Getriebe wegen der Gefahr eines Bruchs der Kupplungsdruckplatte in zwei aufeinanderfolgenden Aktionen (2018 und 2019) zurück, die zwischen August 2012 und Mai 2018 gebaute Fahrzeuge betreffen.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikZögern im Kaltzustand und elektronische Fehler des Steuergeräts (TCM)Sowohl das DPS6 als auch das 6DCT450 hängen von einem Steuergerät (TCM) ab, das die Kupplungen steuert; es gibt Zögern im Kaltzustand, Resonanzen im Leerlauf und vereinzelte Elektronikfehler, und Ford hat die Software mehrfach überarbeitet, ohne eine einheitliche Lösung.

Seite zum B-Max Getriebe PowerShiftAlle Versionen und Schäden des PowerShift

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi und BlueHDi (DV6) · Diesel

Im B-Max
2012–2017[17]
Bezeichnung
1.6 TDCi
Probleme, die es betreffen
4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
59
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)2009–2016 · 92–95 PS · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Kaufen

    Nach den von Fiches-Auto gesammelten Berichten ist der 92 PS deutlich zuverlässiger als die anderen Leistungsstufen; bei korrekter Wartung und aktuellem Riemen sind keine spezifischen schweren Schäden dokumentiert.[18][19]

Schäden, die den B-Max betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 HDi hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.

Seite zum B-Max 1.6 HDiAlle Versionen und Schäden des 1.6 HDi

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Sicherste Wahl

Ford 1.25, 1.4 und 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Benzin

Im B-Max
2012–2017[3]
Bezeichnungen
1.4 90 · 1.6 Ti-VCT 105
Probleme, die es betreffen
3
Risikoindex bei diesem Auto
23
Geringes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.4 Ti-VCT 90/96/97 PS2008–2017 · 90–97 PS

    Mit Vorsicht

    Beim Fiesta dokumentiert fiches-auto.fr Berichte über übermäßigen Öl- und Kühlmittelverbrauch, einschließlich Kühlmittel in den Zündkerzenschächten; beim B-Max wurden dagegen keine vergleichbaren Beschwerden zum 1.4 gefunden.[3][20]

  • Gebrauchtwagenberater bestätigt ausdrücklich, dass das Problem des Aktuators der variablen Steuerzeitenverstellung, das beim Focus II auftrat, den B-Max «nicht erreichte» und dass sich dieser Ruf beim Focus III und beim C-Max II «dank der Abwesenheit von Defekten» verbessert hat.[1][2][3]

Schäden, die den B-Max betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungHöherer Ölverbrauch als erwartetEs gibt dokumentierte Berichte über höheren Ölverbrauch als erwartet beim Ford Fiesta, sowohl beim 1.25 (mit Öl, das über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Luftfilter gelangt) als auch beim 1.4, wo er mit Kühlmittelverbrauch einhergeht.Tritt auf bei etwa 40.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungThermostat, Wasserpumpe und KühlmittelverlustJa: Es gibt Berichte über Kühlmittelverbrauch und -verlust beim Ford Fiesta, darunter ein Fall von Kühlmittel in den Zündkerzenschächten des 1.4, sowie dokumentierte Defekte von Thermostat und Wasserpumpe in der Ti-VCT-Baureihe.
  3. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer durch Zündspulen oder ZündkerzenEs gibt dokumentierte Fälle von mehrfach ersetzten Zündspulen beim Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) und von nach 60.000 km gewechselten Zündkerzen beim Ford Fiesta 1.25, was bei einem Teil der Fahrzeuge auf einen früheren Verschleiß des Zündsystems als erwartet hindeutet.Tritt auf bei etwa 60.000 km

Seite zum B-Max 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTAlle Versionen und Schäden des 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Probleme des Ford B-Max außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Ford B-Max

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.0 EcoBoost hat (2012–2017)

Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad

Kritische Schwere

Bruch des Spanners und des Ölpumpenriemens

Kritische Schwere

Kühlmittelverlust und Überhitzung durch den Turboschlauch

Kritische Schwere

Wenn er Getriebe PowerShift hat (2012–2017)

Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)

Hohe Schwere

Bruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)

Hohe Schwere

Zögern im Kaltzustand und elektronische Fehler des Steuergeräts (TCM)

Mittlere Schwere

Wenn er 1.6 HDi hat (2012–2017)

Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens

Hohe Schwere

Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf

Mittlere Schwere

Partikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und Verstopfung

Mittlere Schwere

Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler

Mittlere Schwere

Wenn er 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT hat (2012–2017)

Höherer Ölverbrauch als erwartet

Mittlere Schwere

Thermostat, Wasserpumpe und Kühlmittelverlust

Mittlere Schwere

Zündaussetzer durch Zündspulen oder Zündkerzen

Geringe Schwere

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Häufige Fragen

Ist der Ford B-Max zuverlässig?

Wir haben 3 Motoren und 1 Getriebe des Ford B-Max dokumentiert; 1.0 EcoBoost, Getriebe PowerShift und 1.6 HDi haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT in der Version 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 PS (überarbeiteter Aktuator), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors gab es beim Ford B-Max keine offiziellen Sicherheitsrückrufe, doch Besitzer dokumentieren relativ häufig Probleme an Getriebe und Kupplung (auch am Automatikgetriebe Powershift), ABS-Ausfälle, eine mangelnde Haltbarkeit des Mechanismus der hinteren Schiebetüren ohne B-Säule sowie kleinere elektrische Defekte an Fensterhebern und Sensoren.

Welcher Motor des Ford B-Max ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT in der Version 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 PS (überarbeiteter Aktuator), mit dem Urteil «Kaufen». Gebrauchtwagenberater bestätigt ausdrücklich, dass das Problem des Aktuators der variablen Steuerzeitenverstellung, das beim Focus II auftrat, den B-Max «nicht erreichte» und dass sich dieser Ruf beim Focus III und beim C-Max II «dank der Abwesenheit von Defekten» verbessert hat.[1][2][3]

Welche Probleme hat der Ford B-Max außer dem Motor?

Abseits des Motors gab es beim Ford B-Max keine offiziellen Sicherheitsrückrufe, doch Besitzer dokumentieren relativ häufig Probleme an Getriebe und Kupplung (auch am Automatikgetriebe Powershift), ABS-Ausfälle, eine mangelnde Haltbarkeit des Mechanismus der hinteren Schiebetüren ohne B-Säule sowie kleinere elektrische Defekte an Fensterhebern und Sensoren. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Kupplungsverschleiß und Getriebeschäden, auch am Automatikgetriebe Powershift (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), ABS-Ausfall durch das Hydraulikaggregat und vorzeitiger Verschleiß der Bremsscheiben (Bremsen, Mittlere Schwere), Mangelnde Haltbarkeit von Mechanismus, Schlössern und Verkabelung der hinteren Schiebetüren (Karosserie und Innenraum, Mittlere Schwere) und Defekte elektrische Fensterheber sowie von Sensoren und kleinerer Elektronik (Elektrik, Geringe Schwere).[4][5][6][7]

Welche Probleme hat der Ford B-Max?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad (1.0 EcoBoost, Kritische Schwere), Bruch des Spanners und des Ölpumpenriemens (1.0 EcoBoost, Kritische Schwere), Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6) (PowerShift, Hohe Schwere), Bruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX) (PowerShift, Hohe Schwere) und Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Ford B-Max ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2015 das beste (4,5/10); die schlechteste Note hat 2012 (4,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  2. Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  3. Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  4. Fiabilité et pannes du Ford B-Max (2012-2017)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. Used Ford B-MAX reviewAuto Express · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  6. Ford B-MaxWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  7. Ford B-MaxWikipedia (English) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  8. Ford B-MAX Trend 1.0 EcoBoost 100 CV (2012-2018): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  9. Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  10. Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  11. Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  12. Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  13. The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  14. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  15. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  16. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 26. Juni 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  17. Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 20. Juli 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  18. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 22. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  19. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  20. Fiabilité et pannes Ford FiestaFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  21. Correa en Aceite Motor Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  22. Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  23. Gripa el motor por problema en el manguito se queda sin refrigeranteOpinautos · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  24. Ford Focus recallsAutoinsider · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  25. Ford C-Max recallsAutoinsider · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  26. Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  27. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. März 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  28. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Hersteller · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  29. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. März 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  30. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  31. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Technische Dokumentation · veröffentlicht 23. Januar 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  32. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Technische Dokumentation · veröffentlicht 18. Oktober 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  33. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Sonstige Quelle · veröffentlicht 13. Februar 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch