Getriebe PowerShift: Probleme und Zuverlässigkeit

• PowerShift DPS6 trocken, erste Generation (2011-2016)

  2011–2016 · DPS6, 6DCT250

  Mit Vorsicht

  Es ist die Generation mit den meisten dokumentierten Beschwerden über Ruckeln und Rutschen und diejenige, die Ford am häufigsten überarbeitet hat (Kupplung und Software); empfehlenswert nur, wenn die Software-Update-Historie geprüft wird und eine lange Probefahrt mit Augenmerk auf Zögern beim Anfahren erfolgt.^[1][2]

• PowerShift DPS6 trocken, überarbeitete Kupplung (2016-2023)

  2016–2023 · DPS6, 6DCT250

  Mit Vorsicht

  Verbessert das thermische Verhalten der Kupplung gegenüber der ersten Generation, doch Auto Express warnt beim Fiesta VIII weiterhin vor Vibrationen und möglichem Kupplungsausfall; vor dem Kauf sollten Sie dieselbe Probefahrt machen und die Historie des Getriebes prüfen.^[5]

• PowerShift 6DCT450 im Ölbad (2010-2023)

  2010–2023 · 6DCT450

  Mit Vorsicht

  Es hat einen besseren Ruf als das DPS6 und ist nicht mit einer bekannten Sammelklage verbunden, doch mehrere deutsche Werkstätten beschreiben seine Kupplungen als anfällig für beschleunigten Verschleiß; vor dem Kauf sollten Sie die Nachweise über die Getriebeölwechsel (alle 50.000-60.000 km) verlangen.^[3][6][7]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigKupplungRuckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)Ja: Die DPS6 mit trockener Kupplung ruckelt, zögert beim Anfahren und rutscht bei sehr vielen Fahrzeugen. Ford überarbeitete Kupplung und Software mindestens sechsmal, ohne das Problem ganz zu beheben, und in den USA deckte ein Vergleich von 2020 rund 600.000 Ford Fiesta und Focus ab.
2. 2Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigKupplungBruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)Ford rief Focus III und C-MAX II mit Powershift-Getriebe wegen der Gefahr eines Bruchs der Kupplungsdruckplatte in zwei aufeinanderfolgenden Aktionen (2018 und 2019) zurück, die zwischen August 2012 und Mai 2018 gebaute Fahrzeuge betreffen.
3. 3Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungBeschleunigter Verschleiß der nassen Kupplung beim 6DCT450Das 6DCT450 mit nasser Kupplung im Ölbad neigt dazu, seine Kupplungen früher als erwartet zu verschleißen, wenn das Öl nicht alle 50.000-60.000 km gewechselt wird; betroffen sind die Dieselautomatikversionen von Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy und einigen Focus.Reparatur (Werkstatt): 1.800–2.800 €
4. 4Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikZögern im Kaltzustand und elektronische Fehler des Steuergeräts (TCM)Sowohl das DPS6 als auch das 6DCT450 hängen von einem Steuergerät (TCM) ab, das die Kupplungen steuert; es gibt Zögern im Kaltzustand, Resonanzen im Leerlauf und vereinzelte Elektronikfehler, und Ford hat die Software mehrfach überarbeitet, ohne eine einheitliche Lösung.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Getrag Ford Transmissions (Getrag; desde 2015, Magna Powertrain)

Familie

Ford PowerShift (transmisiones de doble embrague)

Typ

Doppelkupplung, 6 Gänge: DPS6/6DCT250 trocken (rund 250 Nm) oder 6DCT450 im Ölbad (bis etwa 450 Nm), je nach Version

Produktion

2010–2023

Marken

Ford

Datenblatt^[1][2][4]

1. 2010–2023

   PowerShift 6DCT450 im Ölbad (2010-2023)

   Nasses Doppelkupplungsgetriebe von Magna (früher Getrag) mit einer Kapazität von rund 450 Nm laut eigener Bezeichnung, mechanisch völlig anders als das DPS6, obwohl Ford beide als «Powershift» vermarktet. Es debütierte im Ford S-MAX mit dem Facelift vom Mai 2010 und ersetzte dort in fast der gesamten Baureihe außer dem 2.2 TDCi die Durashift-Automatik; ab 2014 wurde es in den leistungsstärkeren Dieselautomatikversionen von Mondeo V, Kuga, Galaxy und S-MAX zum Standard. gebrauchtwagenberater.de gibt an, dass der Mondeo es später zusammen mit dem Diesel 2.0 EcoBlue durch eine Wandlerautomatik mit 8 Gängen ersetzte.^[3][4][7]

2. 2011–2016

   PowerShift DPS6 trocken, erste Generation (2011-2016)

   Erste Generation des DPS6 (in Getrags allgemeiner Bezeichnung 6DCT250) mit zwei trockenen Einscheibenkupplungen und ohne Drehmomentwandler, gedacht für Einstiegsmotoren bis etwa 250 Nm. Es ist die Generation, auf die sich die meisten dokumentierten Beschwerden über Zögern und Rutschen konzentrieren, und sie stellt den Großteil der 1,5 Millionen Fiesta (2011-2016) und Focus (2012-2016), die seit 2012 in Nordamerika zu Sammelklagen führten.^[1][2][4]

3. 2016–2023

   PowerShift DPS6 trocken, überarbeitete Kupplung (2016-2023)

   Ab 2016 änderte Ford das Reibmaterial der Kupplung, um ihr Temperaturverhalten zu verbessern; dies gehört zu den mindestens sechs Überarbeitungen von Kupplung und Software des Steuergeräts (TCM), die seit der Markteinführung am DPS6 vorgenommen wurden. Wir konnten nicht bestätigen, zu welchem genauen Datum diese Änderung in die europäische Produktion einfloss, nur dass die ausgewerteten Quellen sie als Neuerung des Modelljahrs 2016 in Nordamerika einordnen; der Fiesta VIII (2017-2023), bereits mit diesem überarbeiteten Getriebe, erhält in der britischen Presse etwas bessere Bewertungen als der Fiesta VII, wobei Auto Express weiterhin vor Vibrationen warnt und davor, dass die Kupplung ausfallen kann.^[1][5]