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Ford-AutosCode Mk7

Probleme des Ford Fiesta VII (2008–2017)

Wir haben 5 Motoren und 1 Getriebe des Ford Fiesta VII dokumentiert; 1.0 EcoBoost, 1.6 HDi, Getriebe PowerShift, 1.6 EcoBoost und 1.4 HDi haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT in der Version 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 PS (überarbeiteter Aktuator), mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors ist beim Fiesta VII vor allem das Powershift-Getriebe (Doppelkupplung, trocken) dokumentiert: Ruckeln und Kupplungsrutschen, die in Nordamerika zu einem Gerichtsvergleich führten, der auch dieses Modell umfasste. Hinzu kommen zwei punktuelle Rückrufe (Schrauben der Hinterachsaufhängung 2012 und Abgase im Innenraum 2011), Verschleiß an Lenkung und Felgen sowie eine gegen Ende der Generation schlechter bewertete Verarbeitungsqualität, obwohl das Modell als zuverlässig gilt.[4][5][6][7]

02468103,6von 10

Note des Ford Fiesta VII: Geringe Zuverlässigkeit

Nur anhand von 26 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor4,8Von 2,9 bis 7,7 je nach Motor
  • Getriebe2,54 Probleme
  • Fahrwerk8,91 Problem
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder8,61 Problem
  • Lenkung8,61 Problem
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum8,91 Problem
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Platz 57 von 58 unter die Kleinwagen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Ford Fiesta VII

  1. 1Kritische Schwere: Verschleiß des Steuerriemens im ÖlbadMotor 1.0 EcoBoost · Reparatur 800–1.200 €
  2. 2Kritische Schwere: Bruch des Spanners und des ÖlpumpenriemensMotor 1.0 EcoBoost
  3. 3Kritische Schwere: Zylinderkopfrisse durch Überhitzung mit BrandgefahrMotor 1.6 EcoBoost
  4. 4Hohe Schwere: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Motor 1.6 HDi · Reparatur 700–1.050 €
  5. 5Hohe Schwere: Riss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensMotor 1.6 HDi

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

3 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Überarbeitungen von Kupplung und Software sowie Gerichtsvergleich zum Powershift-Getriebe. Aktionen des Ford Fiesta VII ansehen

45 QuellenSo arbeiten wir

1.0 EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Benzin

Im Fiesta VII
2013–2017[8][9]
Bezeichnungen
1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 125
Probleme, die es betreffen
3 · alle mit hohem oder kritischem Schweregrad
Risikoindex bei diesem Auto
71
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)2012–2017 · 100–125 PS · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

    Mit Vorsicht

    Das ist die Version mit den meisten dokumentierten Fällen von Verschleiß der Zahnriemen im Ölbad und mit den Berichten über Kühlmittelverlust bei frühen Exemplaren; nur empfehlenswert mit kontrollierten oder gewechselten Riemen und ohne Warnleuchten für Temperatur oder Öldruck.[10][11][12]

Schäden, die den Fiesta VII betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.0 EcoBoost hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungBruch des Spanners und des ÖlpumpenriemensJa. Neben dem Steuerriemen hat der 1.0 EcoBoost einen zweiten Riemen, ebenfalls im Ölbad, der die Ölpumpe antreibt. Bricht der Spanner, verliert der Riemen Zähne und kann den Öldruck abschneiden; in den USA hat Ford deswegen mehr als 100.000 Ford Focus und EcoSport zurückgerufen.
  3. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust und Überhitzung durch den TurboschlauchEs gibt dokumentierte Fälle von Turboschläuchen, die reißen und das Kühlmittel ohne Vorwarnung entleeren, was den Motor überhitzen und bis zum Festfressen führen kann. Eine Aktion von Ford für den 1.0 EcoBoost in Spanien haben wir nicht gefunden; der bekannteste Rückruf von Ford wegen Brandgefahr betrifft einen anderen Motor, den 1.6 EcoBoost.

Seite zum Fiesta VII 1.0 EcoBoostAlle Versionen und Schäden des 1.0 EcoBoost

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi und BlueHDi (DV6) · Diesel

Im Fiesta VII
2008–2017[13][14]
Bezeichnungen
1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 95
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
70
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)2004–2011 · 75–90 PS · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Mit Vorsicht

    Teilt mit dem 110 das Risiko eines Turboladerschadens durch fehlende Schmierung und die Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben. Nur mit lückenloser Ölwechselhistorie kaufbar und, wenn der Turbolader getauscht wurde, mit erledigter Schmierleitung und Reinigung des Kreislaufs.[15][16][17]

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)2009–2016 · 92–95 PS · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Kaufen

    Nach den von Fiches-Auto gesammelten Berichten ist der 92 PS deutlich zuverlässiger als die anderen Leistungsstufen; bei korrekter Wartung und aktuellem Riemen sind keine spezifischen schweren Schäden dokumentiert.[17][18]

Schäden, die den Fiesta VII betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 HDi hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigTurboTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.

Seite zum Fiesta VII 1.6 HDiAlle Versionen und Schäden des 1.6 HDi

Getriebe PowerShift

Ford PowerShift (DPS6 und 6DCT450)

Im Fiesta VII
2013–2017[4][19]
Bezeichnung
1.0 EcoBoost Powershift
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
70
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • PowerShift DPS6 trocken, erste Generation (2011-2016)2011–2016 · DPS6, 6DCT250

    Mit Vorsicht

    Es ist die Generation mit den meisten dokumentierten Beschwerden über Ruckeln und Rutschen und diejenige, die Ford am häufigsten überarbeitet hat (Kupplung und Software); empfehlenswert nur, wenn die Software-Update-Historie geprüft wird und eine lange Probefahrt mit Augenmerk auf Zögern beim Anfahren erfolgt.[4][20]

  • PowerShift DPS6 trocken, überarbeitete Kupplung (2016-2023)2016–2023 · DPS6, 6DCT250

    Mit Vorsicht

    Verbessert das thermische Verhalten der Kupplung gegenüber der ersten Generation, doch Auto Express warnt beim Fiesta VIII weiterhin vor Vibrationen und möglichem Kupplungsausfall; vor dem Kauf sollten Sie dieselbe Probefahrt machen und die Historie des Getriebes prüfen.[21]

Schäden, die den Fiesta VII betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der PowerShift hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungRuckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)Ja: Die DPS6 mit trockener Kupplung ruckelt, zögert beim Anfahren und rutscht bei sehr vielen Fahrzeugen. Ford überarbeitete Kupplung und Software mindestens sechsmal, ohne das Problem ganz zu beheben, und in den USA deckte ein Vergleich von 2020 rund 600.000 Ford Fiesta und Focus ab.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungBruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)Ford rief Focus III und C-MAX II mit Powershift-Getriebe wegen der Gefahr eines Bruchs der Kupplungsdruckplatte in zwei aufeinanderfolgenden Aktionen (2018 und 2019) zurück, die zwischen August 2012 und Mai 2018 gebaute Fahrzeuge betreffen.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikZögern im Kaltzustand und elektronische Fehler des Steuergeräts (TCM)Sowohl das DPS6 als auch das 6DCT450 hängen von einem Steuergerät (TCM) ab, das die Kupplungen steuert; es gibt Zögern im Kaltzustand, Resonanzen im Leerlauf und vereinzelte Elektronikfehler, und Ford hat die Software mehrfach überarbeitet, ohne eine einheitliche Lösung.

Seite zum Fiesta VII Getriebe PowerShiftAlle Versionen und Schäden des PowerShift

1.6 EcoBoost

Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Benzin

Im Fiesta VII
2013–2017[22]
Bezeichnungen
Fiesta ST 182 · Fiesta ST200 200
Probleme, die es betreffen
2 · alle mit hohem oder kritischem Schweregrad
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • Der Rückruf von 2017 in den Vereinigten Staaten und Kanada wegen Brandgefahr schließt ausdrücklich den Ford Fiesta ST der Baujahre 2014 und 2015 ein. Es empfiehlt sich zu prüfen, ob das Fahrzeug von dieser Aktion erfasst ist; eine gleichwertige Aktion in Spanien haben wir nicht gefunden.[22][23]

Schäden, die den Fiesta VII betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 EcoBoost hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockZylinderkopfrisse durch Überhitzung mit BrandgefahrJa: Ford räumt ein, dass ein unterbrochener Kühlmittelkreislauf den Motor überhitzen, den Zylinderkopf reißen lassen und Öl in heiße Bereiche austreten lassen kann, mit Brandgefahr. Ford hat in Südafrika (2017-2018) und in den USA/Kanada (2013 und 2017) zurückgerufen; eine gleichartige Aktion in Spanien haben wir nicht gefunden.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust durch Schläuche, Wasserpumpe oder AusgleichsbehälterJa: Es gibt Erfahrungsberichte über Lecks oder Kühlmittelverbrauch durch Schläuche, Wasserpumpe oder Ausgleichsbehälter, zum Beispiel bei einem Ford Mondeo mit einem Verlust von einem Liter pro Woche, abgesehen vom Zylinderkopfriss. Wird dies nicht beachtet, kann der Motor schließlich überhitzen und in jenen schwereren Schaden münden.

Seite zum Fiesta VII 1.6 EcoBoostAlle Versionen und Schäden des 1.6 EcoBoost

1.4 HDi

PSA/Ford 1.4 HDi und TDCi (DV4TD) · Diesel

Im Fiesta VII
2008–2010[24][25]
Bezeichnung
1.4 TDCi 68
Probleme, die es betreffen
5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
43
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001–2009)2001–2009 · 54–70 PS · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

    Mit Vorsicht

    Teilt mit dem Rest der Familie die Anfälligkeit der Einspritzventile, die sowohl bei der 68- als auch bei der 70-PS-Version dokumentiert ist, dazu gelegentliche Ausfälle von Turbolader und AGR-Ventil. Kaufbar mit Wartungsnachweis und ohne wahrnehmbaren Dieselaustritt.[26][27]

Schäden, die den Fiesta VII betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigEinspritzungUndichte Einspritzventile, aus denen Diesel austrittDie am häufigsten genannte Schwachstelle des 1.4 HDi sind seine Einspritzventile: Mit der Zeit können sie undicht werden und Diesel austreten lassen, was sich meist als Dieselgeruch im Auto bemerkbar macht. Sie tritt bei den beiden gängigsten Leistungsstufen (68 und 70 PS) auf und wird in beiden Fällen als Hauptschwäche des Motors genannt.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 HDi hat einen Zahnriemen (die 16-Ventil-Version zusätzlich eine kurze Kette), und Fiches-Auto dokumentiert einen Teil seiner Defekte, zusammen mit der Wasserpumpe, bei etwa 100.000 km. Das offizielle Wechselintervall des Herstellers haben wir in keiner verlässlichen Quelle gefunden.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerverschleiß durch mangelhafte SchmierungDer BorgWarner-Turbo KP35 der 8-Ventil-Version kann vorzeitig verschleißen, wenn das Öl sich zersetzt und Verkokungen bildet, die die Schmierung verschlechtern. Es ist ein seltener, aber wiederkehrender Defekt: Er taucht bei etwas mehr als 9 % der erfassten Berichte zur 68-PS-Version auf.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil, das einen Teil der Abgase zurückführt, um Emissionen zu senken, kann durch den Ruß, den diese Abgase mitführen, festsitzen oder verstopfen. Es taucht bei einer spürbaren Minderheit der erfassten Berichte zur 68-PS-Version auf.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungVerschleiß des Schwingungsdämpfers der KurbelwelleDie Kurbelwellenriemenscheibe hat einen Gummiring, der die Motorschwingungen dämpft und mit der Zeit an Haftung verlieren oder Risse bekommen kann. Wir haben nur einen konkreten Bericht über diesen Defekt gefunden (ein Peugeot 206 bei etwa 250.000 km), daher betrachten wir ihn nicht als verbreiteten Defekt.

Seite zum Fiesta VII 1.4 HDiAlle Versionen und Schäden des 1.4 HDi

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Sicherste Wahl

Ford 1.25, 1.4 und 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Benzin

Im Fiesta VII
2008–2017[25][28][29]
Bezeichnungen
1.25 60 · 1.25 82 · 1.4 96 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 120
Probleme, die es betreffen
3
Risikoindex bei diesem Auto
23
Geringes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.25 Ti-VCT 60/75/82 PS2008–2017 · 60–82 PS

    Mit Vorsicht

    Gebrauchtwagenberater beschreibt ihn als «praktisch unverwüstlich», doch fiches-auto.fr dokumentiert Berichte über Kühlmittel- und Ölverbrauch im Luftfilter bei der 82-PS-Version, weshalb Sie vor dem Kauf beide Füllstände prüfen sollten.[28][29]

  • 1.4 Ti-VCT 90/96/97 PS2008–2017 · 90–97 PS

    Mit Vorsicht

    Beim Fiesta dokumentiert fiches-auto.fr Berichte über übermäßigen Öl- und Kühlmittelverbrauch, einschließlich Kühlmittel in den Zündkerzenschächten; beim B-Max wurden dagegen keine vergleichbaren Beschwerden zum 1.4 gefunden.[3][29]

  • Gebrauchtwagenberater bestätigt ausdrücklich, dass das Problem des Aktuators der variablen Steuerzeitenverstellung, das beim Focus II auftrat, den B-Max «nicht erreichte» und dass sich dieser Ruf beim Focus III und beim C-Max II «dank der Abwesenheit von Defekten» verbessert hat.[1][2][3]

Schäden, die den Fiesta VII betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungHöherer Ölverbrauch als erwartetEs gibt dokumentierte Berichte über höheren Ölverbrauch als erwartet beim Ford Fiesta, sowohl beim 1.25 (mit Öl, das über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Luftfilter gelangt) als auch beim 1.4, wo er mit Kühlmittelverbrauch einhergeht.Tritt auf bei etwa 40.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungThermostat, Wasserpumpe und KühlmittelverlustJa: Es gibt Berichte über Kühlmittelverbrauch und -verlust beim Ford Fiesta, darunter ein Fall von Kühlmittel in den Zündkerzenschächten des 1.4, sowie dokumentierte Defekte von Thermostat und Wasserpumpe in der Ti-VCT-Baureihe.
  3. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer durch Zündspulen oder ZündkerzenEs gibt dokumentierte Fälle von mehrfach ersetzten Zündspulen beim Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) und von nach 60.000 km gewechselten Zündkerzen beim Ford Fiesta 1.25, was bei einem Teil der Fahrzeuge auf einen früheren Verschleiß des Zündsystems als erwartet hindeutet.Tritt auf bei etwa 60.000 km

Seite zum Fiesta VII 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTAlle Versionen und Schäden des 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Probleme des Ford Fiesta VII außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Ford Fiesta VII

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.0 EcoBoost hat (2013–2017)

Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad

Kritische Schwere

Bruch des Spanners und des Ölpumpenriemens

Kritische Schwere

Kühlmittelverlust und Überhitzung durch den Turboschlauch

Kritische Schwere

Wenn er 1.6 HDi hat (2008–2017)

Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)

Hohe Schwere

Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens

Hohe Schwere

Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf

Mittlere Schwere

Partikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und Verstopfung

Mittlere Schwere

Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe PowerShift hat (2013–2017)

Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)

Hohe Schwere

Bruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)

Hohe Schwere

Zögern im Kaltzustand und elektronische Fehler des Steuergeräts (TCM)

Mittlere Schwere

Wenn er 1.6 EcoBoost hat (2013–2017)

Zylinderkopfrisse durch Überhitzung mit Brandgefahr

Kritische Schwere

Kühlmittelverlust durch Schläuche, Wasserpumpe oder Ausgleichsbehälter

Hohe Schwere

Wenn er 1.4 HDi hat (2008–2010)

Undichte Einspritzventile, aus denen Diesel austritt

Mittlere Schwere

Zahnriemen und Wasserpumpe

Hohe Schwere

Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch mangelhafte Schmierung

Mittlere Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Verschleiß des Schwingungsdämpfers der Kurbelwelle

Mittlere Schwere

Wenn er 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT hat (2008–2017)

Höherer Ölverbrauch als erwartet

Mittlere Schwere

Thermostat, Wasserpumpe und Kühlmittelverlust

Mittlere Schwere

Zündaussetzer durch Zündspulen oder Zündkerzen

Geringe Schwere

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Häufige Fragen

Ist der Ford Fiesta VII zuverlässig?

Wir haben 5 Motoren und 1 Getriebe des Ford Fiesta VII dokumentiert; 1.0 EcoBoost, 1.6 HDi, Getriebe PowerShift, 1.6 EcoBoost und 1.4 HDi haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT in der Version 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 PS (überarbeiteter Aktuator), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors ist beim Fiesta VII vor allem das Powershift-Getriebe (Doppelkupplung, trocken) dokumentiert: Ruckeln und Kupplungsrutschen, die in Nordamerika zu einem Gerichtsvergleich führten, der auch dieses Modell umfasste. Hinzu kommen zwei punktuelle Rückrufe (Schrauben der Hinterachsaufhängung 2012 und Abgase im Innenraum 2011), Verschleiß an Lenkung und Felgen sowie eine gegen Ende der Generation schlechter bewertete Verarbeitungsqualität, obwohl das Modell als zuverlässig gilt.

Welcher Motor des Ford Fiesta VII ist am zuverlässigsten?

Unter den 5 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT in der Version 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 PS (überarbeiteter Aktuator), mit dem Urteil «Kaufen». Gebrauchtwagenberater bestätigt ausdrücklich, dass das Problem des Aktuators der variablen Steuerzeitenverstellung, das beim Focus II auftrat, den B-Max «nicht erreichte» und dass sich dieser Ruf beim Focus III und beim C-Max II «dank der Abwesenheit von Defekten» verbessert hat.[1][2][3]

Welche Probleme hat der Ford Fiesta VII außer dem Motor?

Abseits des Motors ist beim Fiesta VII vor allem das Powershift-Getriebe (Doppelkupplung, trocken) dokumentiert: Ruckeln und Kupplungsrutschen, die in Nordamerika zu einem Gerichtsvergleich führten, der auch dieses Modell umfasste. Hinzu kommen zwei punktuelle Rückrufe (Schrauben der Hinterachsaufhängung 2012 und Abgase im Innenraum 2011), Verschleiß an Lenkung und Felgen sowie eine gegen Ende der Generation schlechter bewertete Verarbeitungsqualität, obwohl das Modell als zuverlässig gilt. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Ruckeln und rutschende Kupplung beim Automatikgetriebe Powershift (DPS6) (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß von Lenkgetriebe und Spurstangenköpfen (Lenkung, Mittlere Schwere), Verformung der 16- und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen (Reifen und Räder, Mittlere Schwere) und Rückruf von 2012 wegen möglichen Bruchs der Schrauben der Hinterachsaufhängung (Fahrwerk, Hohe Schwere).[4][5][6][7]

Welche Probleme hat der Ford Fiesta VII?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad (1.0 EcoBoost, Kritische Schwere), Bruch des Spanners und des Ölpumpenriemens (1.0 EcoBoost, Kritische Schwere), Zylinderkopfrisse durch Überhitzung mit Brandgefahr (1.6 EcoBoost, Kritische Schwere), Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) (1.6 HDi, Hohe Schwere) und Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Ford Fiesta VII ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2010, 2009 und 2008 die besten (6,7/10); die schlechteste Note hat 2013 (3,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Ford Fiesta VII?

Ja: Wir haben 3 Aktionen für den Ford Fiesta VII dokumentiert, zum Beispiel Überarbeitungen von Kupplung und Software sowie Gerichtsvergleich zum Powershift-Getriebe (2020). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[4]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  2. Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  3. Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  4. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  5. Used Ford Fiesta (Mk6, 2008-2017) reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 7. Dezember 2021 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  6. Used Ford Fiesta (Mk6, 2008-2017) – What do owners think?Auto Express · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  7. Used Ford Fiesta (Mk6, 2008-2017): problems and recallsAuto Express · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  8. Prueba: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 CV (2013)km77 · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  9. Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  10. Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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