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Probleme des Ford C-Max II (2010–2019)

Wir haben 6 Motoren und 1 Getriebe des Ford C-Max II dokumentiert; 1.0 EcoBoost, Getriebe PowerShift, 1.6 EcoBoost, 1.6 HDi, 2.0 HDi und 1.5 EcoBoost haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors ist der am besten dokumentierte Defekt des C-MAX II das PowerShift-Automatikgetriebe mit Trockendoppelkupplung, mit zwei aufeinanderfolgenden Rückrufen wegen Bruchs der Druckplatte, die fast die gesamte Produktion (2012-2018) abdecken, und zahlreichen Besitzerberichten über ausgetauschte Kupplungen. Hinzu kommen ein Rückruf wegen herstellungsbedingter Risse in Leichtmetallfelgen und ein weiterer, gemeinsam mit dem Ford Focus IV, wegen der Gurtverankerung.[4][5]

02468104,1von 10

Note des Ford C-Max II: Geringe Zuverlässigkeit

Nur anhand von 25 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor5,3Von 2,9 bis 9,3 je nach Motor
  • Getriebe3,04 Probleme
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder8,61 Problem
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit8,61 Problem

Platz 32 von 36 unter die Vans mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Ford C-Max II

  1. 1Kritische Schwere: Verschleiß des Steuerriemens im ÖlbadMotor 1.0 EcoBoost · Reparatur 800–1.200 €
  2. 2Kritische Schwere: Bruch des Spanners und des ÖlpumpenriemensMotor 1.0 EcoBoost
  3. 3Kritische Schwere: Zylinderkopfrisse durch Überhitzung mit BrandgefahrMotor 1.6 EcoBoost
  4. 4Hohe Schwere: Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)Getriebe PowerShift
  5. 5Hohe Schwere: Bruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)Getriebe PowerShift

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

4 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Nur teilweise eingerasteter Verankerungsbolzen des Sicherheitsgurts. Aktionen des Ford C-Max II ansehen

43 QuellenSo arbeiten wir

1.0 EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Benzin

Im C-Max II
2013–2019[6][7]
Bezeichnung
1.0 EcoBoost 125
Probleme, die es betreffen
4 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
71
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

    2012–2017 · 100–125 PS · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

    Mit Vorsicht

    Das ist die Version mit den meisten dokumentierten Fällen von Verschleiß der Zahnriemen im Ölbad und mit den Berichten über Kühlmittelverlust bei frühen Exemplaren; nur empfehlenswert mit kontrollierten oder gewechselten Riemen und ohne Warnleuchten für Temperatur oder Öldruck.[8][9][10]

  • 1.0 EcoBoost 100/125/140 mit Zylinderabschaltung (ab ca. 2017)

    2017–2019 · 100–140 PS · M1JC, M1JJ, M1JU

    Mit Vorsicht

    Der Rückruf von Ford in den USA von 2023 wegen des Spanners des Ölpumpenriemens betrifft Fahrzeuge dieser Generation (Focus bis 2018 und EcoSport bis 2022). Das Risiko eines Motorschadens durch diesen Riemen ist also mit der Zylinderabschaltung nicht verschwunden.[11][12]

Schäden, die den C-Max II betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
  2. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungBruch des Spanners und des ÖlpumpenriemensJa. Neben dem Steuerriemen hat der 1.0 EcoBoost einen zweiten Riemen, ebenfalls im Ölbad, der die Ölpumpe antreibt. Bricht der Spanner, verliert der Riemen Zähne und kann den Öldruck abschneiden; in den USA hat Ford deswegen mehr als 100.000 Ford Focus und EcoSport zurückgerufen.
  3. Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust und Überhitzung durch den TurboschlauchEs gibt dokumentierte Fälle von Turboschläuchen, die reißen und das Kühlmittel ohne Vorwarnung entleeren, was den Motor überhitzen und bis zum Festfressen führen kann. Eine Aktion von Ford für den 1.0 EcoBoost in Spanien haben wir nicht gefunden; der bekannteste Rückruf von Ford wegen Brandgefahr betrifft einen anderen Motor, den 1.6 EcoBoost.
  4. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer und Motorkontrollleuchte durch den KabelbaumFord hat in einer technischen Service-Information dokumentiert, dass der Motorkabelbaum beim EcoSport mit Automatik 2018-2019 am Hitzeschild des Auspuffs scheuern kann, wodurch die Motorkontrollleuchte mit Fehlercodes für Zündaussetzer aufleuchtet. Zündkerzen und Zündspulen sind bei diesem Dreizylinder-Turbo zudem übliche Verschleißteile.

Seite zum C-Max II 1.0 EcoBoostAlle Versionen und Schäden des 1.0 EcoBoost

Getriebe PowerShift

Ford PowerShift (DPS6 und 6DCT450)

Im C-Max II
2012–2018[4][13]
Bezeichnung
Powershift
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
70
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • PowerShift DPS6 trocken, erste Generation (2011-2016)

    2011–2016 · DPS6, 6DCT250

    Mit Vorsicht

    Es ist die Generation mit den meisten dokumentierten Beschwerden über Ruckeln und Rutschen und diejenige, die Ford am häufigsten überarbeitet hat (Kupplung und Software); empfehlenswert nur, wenn die Software-Update-Historie geprüft wird und eine lange Probefahrt mit Augenmerk auf Zögern beim Anfahren erfolgt.[14][15]

  • PowerShift DPS6 trocken, überarbeitete Kupplung (2016-2023)

    2016–2023 · DPS6, 6DCT250

    Mit Vorsicht

    Verbessert das thermische Verhalten der Kupplung gegenüber der ersten Generation, doch Auto Express warnt beim Fiesta VIII weiterhin vor Vibrationen und möglichem Kupplungsausfall; vor dem Kauf sollten Sie dieselbe Probefahrt machen und die Historie des Getriebes prüfen.[16]

Schäden, die den C-Max II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der PowerShift hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigKupplungRuckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)Ja: Die DPS6 mit trockener Kupplung ruckelt, zögert beim Anfahren und rutscht bei sehr vielen Fahrzeugen. Ford überarbeitete Kupplung und Software mindestens sechsmal, ohne das Problem ganz zu beheben, und in den USA deckte ein Vergleich von 2020 rund 600.000 Ford Fiesta und Focus ab.
  2. Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigKupplungBruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)Ford rief Focus III und C-MAX II mit Powershift-Getriebe wegen der Gefahr eines Bruchs der Kupplungsdruckplatte in zwei aufeinanderfolgenden Aktionen (2018 und 2019) zurück, die zwischen August 2012 und Mai 2018 gebaute Fahrzeuge betreffen.
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikZögern im Kaltzustand und elektronische Fehler des Steuergeräts (TCM)Sowohl das DPS6 als auch das 6DCT450 hängen von einem Steuergerät (TCM) ab, das die Kupplungen steuert; es gibt Zögern im Kaltzustand, Resonanzen im Leerlauf und vereinzelte Elektronikfehler, und Ford hat die Software mehrfach überarbeitet, ohne eine einheitliche Lösung.

Seite zum C-Max II Getriebe PowerShiftAlle Versionen und Schäden des PowerShift

1.6 EcoBoost

Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Benzin

Im C-Max II
2010–2015[17]
Bezeichnung
1.6 EcoBoost
Probleme, die es betreffen
4 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
59
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)

    2010–2019 · 120–182 PS

    Mit Vorsicht

    Es gibt dokumentierte Fälle von Kühlmittellecks und vorzeitigem Turbo-Ausfall beim Ford Mondeo und Ford S-Max, und dies ist die Version, die von den Ford-Aktionen wegen Überhitzung und Zylinderkopfrissen in Südafrika und Nordamerika betroffen ist. Es empfiehlt sich, die Kühlungshistorie zu prüfen und zu klären, ob das Fahrzeug von einer Aktion erfasst ist.[18][19][20]

Schäden, die den C-Max II betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockZylinderkopfrisse durch Überhitzung mit BrandgefahrJa: Ford räumt ein, dass ein unterbrochener Kühlmittelkreislauf den Motor überhitzen, den Zylinderkopf reißen lassen und Öl in heiße Bereiche austreten lassen kann, mit Brandgefahr. Ford hat in Südafrika (2017-2018) und in den USA/Kanada (2013 und 2017) zurückgerufen; eine gleichartige Aktion in Spanien haben wir nicht gefunden.
  2. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust durch Schläuche, Wasserpumpe oder AusgleichsbehälterJa: Es gibt Erfahrungsberichte über Lecks oder Kühlmittelverbrauch durch Schläuche, Wasserpumpe oder Ausgleichsbehälter, zum Beispiel bei einem Ford Mondeo mit einem Verlust von einem Liter pro Woche, abgesehen vom Zylinderkopfriss. Wird dies nicht beachtet, kann der Motor schließlich überhitzen und in jenen schwereren Schaden münden.
  3. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Ausfall des TurboladersEs gibt dokumentierte Fälle von vorzeitigem Turbolader-Ausfall: Bei einem Ford Mondeo riss das Turbogehäuse bei 47.000 km zusammen mit einem Kühlmittelleck, und bei einem Ford S-Max fiel der Turbo bei 60.000 km aus, ohne dass die Garantie dies abdeckte.
  4. Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenEinspritzungAusfall der Kraftstoff-HochdruckpumpeEs gibt mindestens einen dokumentierten Fall eines Ausfalls der Kraftstoff-Hochdruckpumpe bei einem Ford Mondeo, bei 82.500 km und bereits außerhalb der 5-jährigen Garantie. Weitere Fälle, die auf einen verbreiteten Fehler bei diesem Motor hindeuten, haben wir nicht gefunden.

Seite zum C-Max II 1.6 EcoBoostAlle Versionen und Schäden des 1.6 EcoBoost

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi und BlueHDi (DV6) · Diesel

Im C-Max II
2010–2019[21][22]
Bezeichnungen
1.6 TDCi 95 · 1.6 TDCi 115
Probleme, die es betreffen
5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
59
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

    2009–2016 · 92–95 PS · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Kaufen

    Nach den von Fiches-Auto gesammelten Berichten ist der 92 PS deutlich zuverlässiger als die anderen Leistungsstufen; bei korrekter Wartung und aktuellem Riemen sind keine spezifischen schweren Schäden dokumentiert.[23][24]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

    2010–2015 · 112–115 PS · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Mit Vorsicht

    Beim Turbolader zuverlässiger als die 16V, aber die PSA-Aktion zum Zahnriemen (Fahrzeuge von Oktober 2010 bis September 2011) muss geprüft werden, ebenso ob die Continental-Injektoren von 2011-2014 ersetzt wurden.[25][26]

Schäden, die den C-Max II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 HDi hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEinspritzungRuckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren)Die 1.6 HDi/e-HDi mit 112 und 115 PS, gebaut zwischen Ende 2011 und Februar 2014, können wegen eines internen elektrischen Defekts ihrer Continental-Injektoren ruckeln und die Motorkontrollleuchte einschalten. PSA übernahm den Austausch je nach Alter und Laufleistung.
  4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  5. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.

Seite zum C-Max II 1.6 HDiAlle Versionen und Schäden des 1.6 HDi

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi und TDCi (DW10) · Diesel

Im C-Max II
2010–2019[27]
Bezeichnung
2.0 TDCi 140
Probleme, die es betreffen
4 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
55
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 136–140 PS · DW10BTED4, RHR, RHF

    Mit Vorsicht

    Fiches-Auto nennt sie „die Ära des wenig zuverlässigen Diesels“: Sie vereint die meisten Fälle von Turbo, FAP, AGR, Einspritzdüsen und vor allem Zweimassenschwungrad der gesamten Familie. Man kann sie kaufen, sollte aber vorher die Historie dieser Teile prüfen.[28]

Schäden, die den C-Max II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 HDi hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboDefekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)Bei den 2.0 HDi mit 107/110 und vor allem 136-140 PS fällt der Turbolader mit variabler Geometrie relativ häufig aus: Manchmal ist es der ganze Turbo, oft aber der Stellmotor, Sensoren oder Schläuche, mit Leistungsverlust und Notlaufmodus.
  2. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer)Der Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv des 2.0 HDi setzt sich bei Kurzstrecken relativ leicht zu, vor allem bei den Versionen mit 107/110 und 136-140 PS. Die Abgaswarnleuchte erscheint, und wird sie ignoriert, verliert das Auto Leistung und braucht am Ende womöglich einen neuen FAP.
  3. Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigKupplungVorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS)Das Zweimassenschwungrad, das der 2.0 HDi ab 107/110 PS hat, verschleißt früher als erwartet, mit mehr Fällen, je stärker die Version ist. Es verursacht Vibrationen, Klopfen und Geräusche und beschädigt, wenn man es ignoriert, am Ende auch die Kupplung.
  4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ölkohle verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 2.0 HDi verschmutzt mit Ruß und bleibt hängen, vor allem bei den Versionen mit 107/120 und 136/138 PS; es verursacht Ruckeln, Notlaufmodus und leuchtende Motorkontrollleuchte, lässt sich aber meist durch Reinigen beheben.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €

Seite zum C-Max II 2.0 HDiAlle Versionen und Schäden des 2.0 HDi

1.5 EcoBoost

Ford 1.5 EcoBoost (cuatro cilindros 2014-2019 und tricilíndrico Dragon desde 2018) · Benzin

Im C-Max II
2015–2019[17][29]
Bezeichnung
1.5 EcoBoost 150
Probleme, die es betreffen
1 · mit hohem oder kritischem Schweregrad
Risikoindex bei diesem Auto
29
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den C-Max II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.5 EcoBoost hat insgesamt 2 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockKühlmittelverlust durch Haarriss im Motorblock (1.5 mit 4 Zylindern)Ja: Beim Vierzylinder 1.5 EcoBoost gibt es Fälle von Kühlmittelverlust, die auf einen Haarriss im Block zurückgeführt werden und den Einbau eines neuen Motors erforderlich machen können. Einen Ford-Rückruf in Europa haben wir nicht gefunden.

Seite zum C-Max II 1.5 EcoBoostAlle Versionen und Schäden des 1.5 EcoBoost

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Sicherste Wahl

Ford 1.25, 1.4 und 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Benzin

Im C-Max II
2010–2019[2][32]
Bezeichnungen
1.6 Ti-VCT 85 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 125
Probleme, die es betreffen
1
Risikoindex bei diesem Auto
7
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 PS (überarbeiteter Aktuator)

    2008–2019 · 85–125 PS

    Kaufen

    Gebrauchtwagenberater bestätigt ausdrücklich, dass das Problem des Aktuators der variablen Steuerzeitenverstellung, das beim Focus II auftrat, den B-Max «nicht erreichte» und dass sich dieser Ruf beim Focus III und beim C-Max II «dank der Abwesenheit von Defekten» verbessert hat.[1][2][3]

Schäden, die den C-Max II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer durch Zündspulen oder ZündkerzenEs gibt dokumentierte Fälle von mehrfach ersetzten Zündspulen beim Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) und von nach 60.000 km gewechselten Zündkerzen beim Ford Fiesta 1.25, was bei einem Teil der Fahrzeuge auf einen früheren Verschleiß des Zündsystems als erwartet hindeutet.Tritt auf bei etwa 60.000 km

Seite zum C-Max II 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTAlle Versionen und Schäden des 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Probleme des Ford C-Max II außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Ford C-Max II

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.0 EcoBoost hat (2013–2019)

Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad

Kritische Schwere

Bruch des Spanners und des Ölpumpenriemens

Kritische Schwere

Kühlmittelverlust und Überhitzung durch den Turboschlauch

Kritische Schwere

Zündaussetzer und Motorkontrollleuchte durch den Kabelbaum

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe PowerShift hat (2012–2018)

Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)

Hohe Schwere

Bruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)

Hohe Schwere

Zögern im Kaltzustand und elektronische Fehler des Steuergeräts (TCM)

Mittlere Schwere

Wenn er 1.6 EcoBoost hat (2010–2015)

Zylinderkopfrisse durch Überhitzung mit Brandgefahr

Kritische Schwere

Kühlmittelverlust durch Schläuche, Wasserpumpe oder Ausgleichsbehälter

Hohe Schwere

Vorzeitiger Ausfall des Turboladers

Hohe Schwere

Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe

Mittlere Schwere

Wenn er 1.6 HDi hat (2010–2019)

Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens

Hohe Schwere

Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf

Mittlere Schwere

Ruckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren)

Mittlere Schwere

Partikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und Verstopfung

Mittlere Schwere

Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 HDi hat (2010–2019)

Defekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)

Hohe Schwere

Zugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer)

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS)

Mittlere Schwere

Durch Ölkohle verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Wenn er 1.5 EcoBoost hat (2015–2019)

Kühlmittelverlust durch Haarriss im Motorblock (1.5 mit 4 Zylindern)

Kritische Schwere

Wenn er 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT hat (2010–2019)

Zündaussetzer durch Zündspulen oder Zündkerzen

Geringe Schwere

Wollen Sie einen Ford C-Max II kaufen?

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Fahren Sie einen Ford C-Max II? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Ford C-Max II zuverlässig?

Wir haben 6 Motoren und 1 Getriebe des Ford C-Max II dokumentiert; 1.0 EcoBoost, Getriebe PowerShift, 1.6 EcoBoost, 1.6 HDi, 2.0 HDi und 1.5 EcoBoost haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors ist der am besten dokumentierte Defekt des C-MAX II das PowerShift-Automatikgetriebe mit Trockendoppelkupplung, mit zwei aufeinanderfolgenden Rückrufen wegen Bruchs der Druckplatte, die fast die gesamte Produktion (2012-2018) abdecken, und zahlreichen Besitzerberichten über ausgetauschte Kupplungen. Hinzu kommen ein Rückruf wegen herstellungsbedingter Risse in Leichtmetallfelgen und ein weiterer, gemeinsam mit dem Ford Focus IV, wegen der Gurtverankerung.

Welcher Motor des Ford C-Max II ist am zuverlässigsten?

Unter den 6 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, mit dem Urteil «Kaufen». Gebrauchtwagenberater bestätigt ausdrücklich, dass das Problem des Aktuators der variablen Steuerzeitenverstellung, das beim Focus II auftrat, den B-Max «nicht erreichte» und dass sich dieser Ruf beim Focus III und beim C-Max II «dank der Abwesenheit von Defekten» verbessert hat.[1][2][3]

Welche Probleme hat der Ford C-Max II außer dem Motor?

Abseits des Motors ist der am besten dokumentierte Defekt des C-MAX II das PowerShift-Automatikgetriebe mit Trockendoppelkupplung, mit zwei aufeinanderfolgenden Rückrufen wegen Bruchs der Druckplatte, die fast die gesamte Produktion (2012-2018) abdecken, und zahlreichen Besitzerberichten über ausgetauschte Kupplungen. Hinzu kommen ein Rückruf wegen herstellungsbedingter Risse in Leichtmetallfelgen und ein weiterer, gemeinsam mit dem Ford Focus IV, wegen der Gurtverankerung. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Bruch der Kupplungsdruckplatte im PowerShift-Automatikgetriebe (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Herstellungsbedingte Risse in Leichtmetallfelgen (Reifen und Räder, Kritische Schwere) und Nur teilweise eingerasteter Verankerungsbolzen des Sicherheitsgurts (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere).[4][5]

Welche Probleme hat der Ford C-Max II?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad (1.0 EcoBoost, Kritische Schwere), Bruch des Spanners und des Ölpumpenriemens (1.0 EcoBoost, Kritische Schwere), Zylinderkopfrisse durch Überhitzung mit Brandgefahr (1.6 EcoBoost, Kritische Schwere), Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6) (PowerShift, Hohe Schwere) und Bruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX) (PowerShift, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Ford C-Max II ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2019 das beste (7,9/10); die schlechteste Note hat 2013 (4,7/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Ford C-Max II?

Ja: Wir haben 4 Aktionen für den Ford C-Max II dokumentiert, zum Beispiel Nur teilweise eingerasteter Verankerungsbolzen des Sicherheitsgurts (2019). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[4]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  2. 2.Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  3. 3.Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
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