Probleme des Ford EcoSport (2014–2022)

Wir haben 2 Motoren und 1 Getriebe des Ford EcoSport dokumentiert; 1.0 EcoBoost und Getriebe PowerShift haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors gab es beim Ford EcoSport 2015-2016 zwei Aktionen wegen möglicher Kraftstofflecks und wegen Schrauben der Hinterachsaufhängung, die brechen konnten, jeweils auf bestimmte Bauzeiträume begrenzt. Im Alltag nennen die Besitzer vor allem ein Schaltgetriebe, das laut oder defekt werden kann, Kupplungsverschleiß beim Powershift-Automatikgetriebe sowie kleinere elektrische Störungen wie entladene Batterien oder Fehler der Zentralverriegelung.

Unter den 2 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, mit dem Urteil «Kaufen». Gebrauchtwagenberater beschreibt ihn als eine Technik, die «einfacher und weniger störanfällig» ist als der EcoBoost, auf Kosten von höherem Verbrauch und geringeren Fahrleistungen, ohne eigene dokumentierte Defekte.^[1]

Abseits des Motors gab es beim Ford EcoSport 2015-2016 zwei Aktionen wegen möglicher Kraftstofflecks und wegen Schrauben der Hinterachsaufhängung, die brechen konnten, jeweils auf bestimmte Bauzeiträume begrenzt. Im Alltag nennen die Besitzer vor allem ein Schaltgetriebe, das laut oder defekt werden kann, Kupplungsverschleiß beim Powershift-Automatikgetriebe sowie kleinere elektrische Störungen wie entladene Batterien oder Fehler der Zentralverriegelung. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Geräusche und vorzeitiger Verschleiß des Schaltgetriebes sowie Kupplungsverschleiß beim Powershift-Automatikgetriebe (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Rückrufe 2015 und 2016 wegen möglicher Kraftstofflecks (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Entladene Batterie durch Ruhestrom und Fehler an Fensterhebern oder Zentralverriegelung (Elektrik, Mittlere Schwere) und Rückruf 2015 wegen möglichen Bruchs der Schrauben der Hinterachsaufhängung (Fahrwerk, Hohe Schwere).^[2][3][4][5]

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad (1.0 EcoBoost, Kritische Schwere), Bruch des Spanners und des Ölpumpenriemens (1.0 EcoBoost, Kritische Schwere), Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6) (PowerShift, Hohe Schwere), Bruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX) (PowerShift, Hohe Schwere) und Kühlmittelverlust und Überhitzung durch den Turboschlauch (1.0 EcoBoost, Kritische Schwere).

Nach unserer Note je Baujahr sind 2022, 2021 und 2020 die besten (7,1/10); die schlechteste Note hat 2016 (4,5/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Ja: Wir haben 3 Aktionen für den Ford EcoSport dokumentiert, zum Beispiel Rückruf im Mai 2016 wegen möglichen Kraftstofflecks (2016). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.^[3]