1.5 dCi vs. BMW B47: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.5 dCi ein geringeres Risiko als BMW B47: 63/100 gegenüber 73/100 (beide hohes risiko). 1.5 dCi hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß und Festfressen der Pleuellager»; BMW B47 hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Undichter AGR-Kühler mit Motorbrandgefahr».

Risikoindex

1.5 dCi

Hohes Risiko · 4 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

BMW B47

Hohes Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 26. September 202623 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.5 dCi zuverlässig?

Die 1.5 dCi nach 2010, vor allem der 90 PS, haben eine gute Bilanz. Die Euro-3- und Euro-4-Modelle (2001-2010) kämpfen mit ernsten Schäden: Pleuellager, die zum Motorschaden führen können, eine Delphi-Pumpe, die die Einspritzanlage mit Metallspänen füllt, und bei manchen 105/110 PS ein Zahnriemen und ein Zweimassenschwungrad, die zu früh ausfallen.^[1][2][3][4]

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Ist BMW B47 zuverlässig?

Der BMW B47 (seit 2014, Nachfolger des N47) verbessert Spanner, Führungen und Ölversorgung der Steuerkette und fällt deutlich seltener aus als sein Vorgänger, ist aber nicht frei von Problemen: Der AGR-Kühler war seit 2018 Gegenstand mehrerer technischer Aktionen von BMW wegen Motorbrandgefahr, und Turbolader und Rußpartikelfilter verlangen sorgfältige Wartung.^[5][6][7][8]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.5 dCi und BMW B47
Angabe	1.5 dCi	BMW B47
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.461 cm³	1.995 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Kette
Leistung	55–116 PS	114–228 PS
Produktion	ab 2001^{[1][9][10][11][12][13][14]}	ab 2014^[5]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	63Hohes Risiko	73Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	8	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	4	3
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Verschleiß und Festfressen der Pleuellager Kritische Schwere: Vorzeitiger Riss des Zahnriemens Hohe Schwere: Delphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigt	Kritische Schwere: Undichter AGR-Kühler mit Motorbrandgefahr Hohe Schwere: Verschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?) Hohe Schwere: Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte Wartung
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 2.000 €Vorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeVeröffentlichter Wert^[15][16]	bis 2.000 €Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungVeröffentlichter Wert^[7]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.5 dCi Energy Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (90 und 110 PS, 2015-2018)^[17][18][19] 1.5 dCi in Mercedes-Benz und Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[14][20]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 und 105/106 PS, 2005-2010)^{[1][2][3][11]} 1.5 dCi Euro 5 mit Rußpartikelfilter (75, 90, 95 und 110 PS, 2010-2015)^[1][3][21] 1.5 Blue dCi mit SCR und AdBlue (85, 95, 100 und 115 PS, ab 2018)^[18][22][23]	B47 114-150 PS, einfacher Turbo (2014-)^[6][8] B47 168-190 PS, einfacher Turbo (2014-)^[6][8] B47 202-228 PS, Biturbo (2015-)^[6][8] B47C20 (MINI Cooper D/SD und Countryman, 2014-)^[5][8]
MeidenZu meidende Versionen	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 und 100 PS, 2001-2005)^[1][4]	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.5 dCi

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BMW B47

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Weitere Vergleiche

Mit 1.5 dCi

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Quellen

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