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Probleme des Renault Clio III (2005–2012)

Alle 4 Motoren und 1 Getriebe des Renault Clio III, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.5 dCi, 1.4 und 1.6 16v, 1.2 16v, Getriebe AL4 / DP0 und 2.0 16v F4R und F4RT. Die sicherste Wahl ist 1.2 16v, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3][4][5][6][7][8]

Außerhalb des Motors: Der Clio III (2005-2012) erhielt fünf Euro-NCAP-Sterne im Insassenschutz für Erwachsene. Abseits des Motors sind seine am besten dokumentierten Pannen Geräusche und Spiel an der elektrischen Servolenkung, ein Defekt des Bremspedalschalters, der 2007 einen Rückruf auslöste, sowie kleinere Wehwehchen wie die Tankklappe oder die Airbag-Kontrollleuchte. Er ist vom Takata-Airbag-Rückruf nicht betroffen.[9][10][11]

Renault Clio III (2005–2012)
Foto: M 93 · Public domain · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,4von 10

Note des Renault Clio III: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 25 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor5,9Von 3,7 bis 7,9 je nach Motor
  • Getriebe7,33 Probleme
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen8,91 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung9,31 Problem
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum8,91 Problem
  • Airbags und Sicherheit8,61 Problem

Platz 5 von 38 unter die Kleinwagen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Renault Clio III

  1. 1Kritische Schwere: Verschleiß und Festfressen der PleuellagerMotor 1.5 dCi
  2. 2Kritische Schwere: Vorzeitiger Riss des ZahnriemensMotor 1.5 dCi
  3. 3Mittlere Schwere: Ausfall der ZündspulenMotor 1.4 und 1.6 16v
  4. 4Hohe Schwere: Delphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigtMotor 1.5 dCi
  5. 5Hohe Schwere: Vorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheMotor 1.5 dCi

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

1 Rückruf oder Aktion dokumentiert, die letzte: Austausch des Bremspedal-Kontaktgebers wegen Ausfalls der Bremslichter. Aktionen des Renault Clio III ansehen

34 QuellenSo arbeiten wir

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Im Clio III
2005–2012[9][12][13]
Bezeichnungen
1.5 dCi 70 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 105 · 1.5 dCi 110
Probleme, die es betreffen
6 · 4 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
63
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 und 105/106 PS, 2005-2010)

    2005–2010 · 68–106 PS · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Mit Vorsicht

    Kaufbar mit lückenloser Wartungshistorie und dokumentierten Reparaturen: Der 85 PS bringt die Delphi-Pumpe mit, und der 105 PS kommt zusätzlich mit Pleuellagern, Zweimassenschwungrad und, bei Mégane III und Scénic III bis Ende 2010, dem Risiko eines Zahnriemenrisses.[9][12][14][15]

  • 1.5 dCi Euro 5 mit Rußpartikelfilter (75, 90, 95 und 110 PS, 2010-2015)

    2010–2015 · 75–110 PS · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Mit Vorsicht

    Der 90 PS hat eine ausgezeichnete Bilanz. Beim 110 PS sollten Turbolader, Injektoren und bei den ersten Einheiten mit DPF der Zustand des Filters geprüft werden; bei einem Scénic III von 2010 sollten Sie den Zahnriemenwechsel kontrollieren. Caradisiac hält den Motor ab 2012 für vollständig ausgereift.[12][15][16]

Schäden, die den Clio III betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.5 dCi hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
  2. Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
  3. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungDelphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigtBei den ersten 1.5 dCi (bis ca. 2010), vor allem den Versionen mit Delphi-Einspritzung mit 65, 70 und 85 PS, kann die Hochdruckpumpe Eisenspäne abgeben, die den gesamten Kreislauf verunreinigen und die Injektoren zerstören. Pumpe, Injektoren und Rail müssen getauscht werden.Tritt auf bei etwa 60.000 km
  4. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheDer Turbolader des 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann vorzeitig ausfallen: Caradisiac dokumentiert es bei Clio III, Scénic III und Qashqai II, manchmal vor 80.000 km. Häufiger und günstiger ist, dass sich ein Ansaugschlauch des Turboladers löst oder platzt und der Motor an Leistung verliert.
  5. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
  6. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfälle von Injektoren und ihren DichtungenDie Injektoren des 1.5 dCi oder ihre Dichtungen können vorzeitig ausfallen, vor allem beim 110 PS, mit unruhigem Lauf, Ruckeln oder schwierigem Start. Meist genügt es, den betroffenen Injektor zu ersetzen; Caradisiac nennt weiterhin Fälle bei Kadjar und Duster II.

Seite zum Clio III 1.5 dCiAlle Versionen und Schäden des 1.5 dCi

1.4 und 1.6 16v

Renault K4J / K4M 1.4 und 1.6 16v · Benzin

Im Clio III
2005–2012[2]
Bezeichnungen
1.4 16V 100 · 1.6 16V 110 · 1.6 16V GT 130
Probleme, die es betreffen
5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
45
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.6 16V 110-135 PS mit Phasensteller (K4M, 1998-2020)

    ab 1998 · 110–135 PS · K4M

    Mit Vorsicht

    Sie ist die Version mit den meisten dokumentierten Defekten der Familie: Zündspulen bei etwa jedem vierten Bericht zum Mégane II und zum Scénic II, wiederkehrender Kurbelwellenpositionssensor bei fast allen ausgewerteten Generationen und ein Fall von Zahnriemenriss mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben beim Laguna II.[17][18][19]

  • 1.4 16V 75-100 PS (K4J, 1999-2012)

    ab 1999 · 75–100 PS · K4J

    Mit Vorsicht

    Sie teilt mit dem K4M die Schwachstelle der Zündspulen: fiches-auto.fr dokumentiert Ausfälle bei 52 % der Berichte zum Renault Clio II (33 von 64) und bei 30 % zum Clio III (9 von 30), dazu vereinzelte Fälle von Kurbelwellensensor und Zahnriemenriss.[1][2]

Schäden, die den Clio III betreffen

  1. Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigZündungAusfall der ZündspulenDie einzelnen Zündspulen sind der meistgenannte Defekt des K4J/K4M bei den europäischen Renault-Versionen: Sie fallen häufig aus und verursachen Ruckeln, Leistungsverlust und die leuchtende Motorkontrollleuchte. Es ist ein günstig zu ersetzendes Elektroteil, kein innerer Motorschaden.Tritt auf bei etwa 30.000 km
  2. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss oder vorzeitiger Ausfall des ZahnriemensDer Zahnriemen des K4J/K4M ist ein trockener Riemen (nicht im Ölbad), aber mehrere Quellen dokumentieren Risse vor Erreichen einer hohen Laufleistung, darunter einen Fall beim Renault Laguna II mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben. Die Einhaltung des Wechselintervalls ist die beste Vorbeugung.Tritt auf bei etwa 89.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
  4. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungAusfall des Phasenstellers (Riemenscheibe Dephaser)Die Versionen des K4M mit Phasensteller können einen Ausfall der Riemenscheibe des Phasenstellers (déphaseur) zeigen: unrunder Leerlauf, schwieriger Kaltstart und ein metallisches Klopfen beim Start. Es ist eine Minderheit der dokumentierten Fälle, wiederholt sich aber bei mehreren verschiedenen Generationen.
  5. Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei vielen modernen Turbomotoren beschreiben die für den K4J/K4M ausgewerteten Quellen bei keinem der in diesem Profil behandelten Autos oder Versionen ein Muster übermäßigen Ölverbrauchs.

Seite zum Clio III 1.4 und 1.6 16vAlle Versionen und Schäden des 1.4 und 1.6 16v

1.2 16v

Sicherste Wahl

Renault-Dacia 1.2 16v (D4F / D7F) · Benzin

Im Clio III
2005–2012[2][10]
Bezeichnung
1.2 16V 75
Probleme, die es betreffen
5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

    2001–2020 · 75–76 PS · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

    Kaufen

    Sie ist die Version mit den meisten verfügbaren Daten und insgesamt gutem Ruf: Die Zuverlässigkeitsberichte zu Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I und II sowie Logan I und II dokumentieren weder katastrophale Schäden noch Ölverbrauch; die am häufigsten wiederkehrenden Vorfälle (Zündspulen, Sensoren) sind kostengünstig, und Caradisiac bezeichnet die Zuverlässigkeit des Twingo II mit diesem Motor als „ausgezeichnet“.[1][2][3][4][5][6][7][8]

Schäden, die den Clio III betreffen

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung und KühlmittelverlustBei höher gelaufenen Fahrzeugen mit dem 1.2 16V sind Fälle einer beschädigten Zylinderkopfdichtung dokumentiert, mit Kühlmittelverlust und Überhitzungsgefahr; sie tritt im Clio II, im Kangoo I und im Dacia Sandero I auf, nicht aber in den Berichten zum Clio III oder zur zweiten Generation von Logan und Sandero.
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der Zündspulen (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte)Die Zündspule ist die am häufigsten wiederkehrende Motorstörung beim 1.2 16v: Sie tritt unabhängig voneinander im Renault Clio II und im Clio III auf, mit Zündaussetzern, Ruckeln oder leuchtender Motorkontrollleuchte.
  3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfälle von Sonden und Sensoren (Kurbelwellenposition, Drosselklappe)Beim 1.2 16V können bestimmte Sonden oder Sensoren ausfallen – vor allem der Kurbelwellenpositionssensor (OT-Geber, „capteur PMH“) und der Drosselklappenstutzen –, mit leuchtender Motorkontrollleuchte oder Startschwierigkeiten. Dokumentiert im Clio II, Clio III und Kangoo I.
  4. Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: vorbeugende Wartung und vereinzelte AusfälleDer 1.2 16v hat einen Zahnriemen (keine Kette), ein Verschleißteil, das als vorbeugende Wartung getauscht werden muss. Die dokumentierten Ausfälle sind selten: weniger als 4 % der ausgewerteten Erfahrungsberichte beim Clio II und Clio III.
  5. Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei anderen kleinen Turbomotoren mit Direkteinspritzung dokumentieren die ausgewerteten Zuverlässigkeitsberichte zum 1.2 16v (Clio II und III, Kangoo I, Twingo II, Logan I und II, Sandero I und II) kein Muster von übermäßigem Ölverbrauch.

Seite zum Clio III 1.2 16vAlle Versionen und Schäden des 1.2 16v

Getriebe AL4 / DP0

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

Im Clio III
2005–2012[20]
Probleme, die es betreffen
2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
25
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • DP0 (Renault)

    ab 1999 · DP0

    Mit Vorsicht

    Es teilt dieselbe Grundkonstruktion wie das AL4, mit denselben Zweifeln: Es ist seit Jahren ein ausgelaufenes Getriebe, und ohne spezifische Dokumentation eigener Defekte sollte man vor dem Kauf die Wartungshistorie überprüfen.[21][22]

Schäden, die den Clio III betreffen

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAntriebAbgebautes Öl: hartes Schalten, Rutschen und ÜberhitzungJa: Wie bei jedem Automatikgetriebe treten, wenn das Öl des AL4/DP0 abbaut oder der Füllstand sinkt, hartes Schalten, Rutschen und Überhitzung auf. Ein spezifisches Wechselintervall von PSA oder Renault haben wir nicht gefunden, doch mehrere Quellen empfehlen, es zu prüfen, auch wenn der Hersteller es nicht als notwendig ausweist.
  2. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAntriebRuck oder harter Schlag beim Einlegen eines Gangs aus dem StandEs ist ein allgemein für Automatikgetriebe mit abgebautem Öl beschriebenes Symptom: ein Ruck oder ein härterer Schlag als normal beim Wechsel von Parkstellung oder Leerlauf in einen Gang, vor allem kalt. Quellen, die bestätigen, ob das AL4/DP0 stärker darunter leidet als andere Getriebe seiner Zeit, haben wir nicht gefunden.

Seite zum Clio III Getriebe AL4 / DP0Alle Versionen und Schäden des AL4 / DP0

2.0 16v F4R und F4RT

Renault 2.0 16v gasolina (F4R atmosférico und F4RT turbo) · Benzin

Im Clio III
2005–2012[23]
Bezeichnung
Clio III RS
Probleme, die es betreffen
2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
21
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.0 16v Saugmotor 135-197 PS (F4R)

    ab 2000 · 135–197 PS · F4R

    Mit Vorsicht

    Die Quellen nennen die Riemenscheibe des Nockenwellenverstellers (um 120.000 km) und verlangen einen dokumentierten Zahnriemenwechsel.[17][24]

Schäden, die den Clio III betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 16v F4R und F4RT hat insgesamt 3 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemenriss durch versäumte WartungWird der Zahnriemen des F4R/F4RT nicht rechtzeitig gewechselt, kann er reißen und den Motor zerstören. Evo und Octane empfehlen, vor dem Kauf eines Mégane RS den dokumentierten Wechsel zu prüfen.
  2. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungDefekte Riemenscheibe des NockenwellenverstellersBeim F4R 2.0 16v kann die Riemenscheibe des Nockenwellenverstellers verschleißen und im Leerlauf oder im Warmzustand ein metallisches, dieselartiges Klopfen verursachen. Die Quellen sehen das beim Mégane II um die 120.000 km; der Austausch ist teuer, wenn er mit dem Zahnriemensatz erfolgt.

Seite zum Clio III 2.0 16v F4R und F4RTAlle Versionen und Schäden des 2.0 16v F4R und F4RT

Probleme des Renault Clio III außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Renault Clio III

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.5 dCi hat (2005–2012)

Verschleiß und Festfressen der Pleuellager

Kritische Schwere

Vorzeitiger Riss des Zahnriemens

Kritische Schwere

Delphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigt

Hohe Schwere

Vorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende Ansaugschläuche

Hohe Schwere

Vorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsprobleme

Mittlere Schwere

Ausfälle von Injektoren und ihren Dichtungen

Mittlere Schwere

Wenn er 1.4 und 1.6 16v hat (2005–2012)

Ausfall der Zündspulen

Mittlere Schwere

Riss oder vorzeitiger Ausfall des Zahnriemens

Hohe Schwere

Ausfall des Kurbelwellenpositionssensors

Mittlere Schwere

Ausfall des Phasenstellers (Riemenscheibe Dephaser)

Mittlere Schwere

Ölverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)

Geringe Schwere

Wenn er 1.2 16v hat (2005–2012)

Beschädigte Zylinderkopfdichtung und Kühlmittelverlust

Hohe Schwere

Ausfall der Zündspulen (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte)

Mittlere Schwere

Ausfälle von Sonden und Sensoren (Kurbelwellenposition, Drosselklappe)

Mittlere Schwere

Zahnriemen: vorbeugende Wartung und vereinzelte Ausfälle

Mittlere Schwere

Ölverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)

Geringe Schwere

Wenn er Getriebe AL4 / DP0 hat (2005–2012)

Abgebautes Öl: hartes Schalten, Rutschen und Überhitzung

Hohe Schwere

Ruck oder harter Schlag beim Einlegen eines Gangs aus dem Stand

Geringe Schwere

Wenn er 2.0 16v F4R und F4RT hat (2005–2012)

Zahnriemenriss durch versäumte Wartung

Kritische Schwere

Defekte Riemenscheibe des Nockenwellenverstellers

Mittlere Schwere

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Häufige Fragen

Ist der Renault Clio III zuverlässig?

Alle 4 Motoren und 1 Getriebe des Renault Clio III, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.5 dCi, 1.4 und 1.6 16v, 1.2 16v, Getriebe AL4 / DP0 und 2.0 16v F4R und F4RT. Die sicherste Wahl ist 1.2 16v, mit dem Urteil «Kaufen». Der Clio III (2005-2012) erhielt fünf Euro-NCAP-Sterne im Insassenschutz für Erwachsene. Abseits des Motors sind seine am besten dokumentierten Pannen Geräusche und Spiel an der elektrischen Servolenkung, ein Defekt des Bremspedalschalters, der 2007 einen Rückruf auslöste, sowie kleinere Wehwehchen wie die Tankklappe oder die Airbag-Kontrollleuchte. Er ist vom Takata-Airbag-Rückruf nicht betroffen.

Welcher Motor des Renault Clio III ist am zuverlässigsten?

Unter den 4 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.2 16v, mit dem Urteil «Kaufen». Sie ist die Version mit den meisten verfügbaren Daten und insgesamt gutem Ruf: Die Zuverlässigkeitsberichte zu Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I und II sowie Logan I und II dokumentieren weder katastrophale Schäden noch Ölverbrauch; die am häufigsten wiederkehrenden Vorfälle (Zündspulen, Sensoren) sind kostengünstig, und Caradisiac bezeichnet die Zuverlässigkeit des Twingo II mit diesem Motor als „ausgezeichnet“.[1][2][3][4][5][6][7][8]

Welche Probleme hat der Renault Clio III außer dem Motor?

Der Clio III (2005-2012) erhielt fünf Euro-NCAP-Sterne im Insassenschutz für Erwachsene. Abseits des Motors sind seine am besten dokumentierten Pannen Geräusche und Spiel an der elektrischen Servolenkung, ein Defekt des Bremspedalschalters, der 2007 einen Rückruf auslöste, sowie kleinere Wehwehchen wie die Tankklappe oder die Airbag-Kontrollleuchte. Er ist vom Takata-Airbag-Rückruf nicht betroffen. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Airbag-Kontrollleuchte leuchtet wegen eines Steckverbinders unter den Sitzen (Airbags und Sicherheit, Mittlere Schwere), Defekt des Bremspedalschalters: Die Bremslichter leuchten nicht (Bremsen, Hohe Schwere), Die Tankklappe öffnet sich nicht (Karosserie und Innenraum, Geringe Schwere) und Geräusche und Spiel an der elektrischen Servolenkung (Lenkung, Mittlere Schwere).[9][10][11]

Welche Probleme hat der Renault Clio III?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Verschleiß und Festfressen der Pleuellager (1.5 dCi, Kritische Schwere), Vorzeitiger Riss des Zahnriemens (1.5 dCi, Kritische Schwere), Ausfall der Zündspulen (1.4 und 1.6 16v, Mittlere Schwere), Delphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigt (1.5 dCi, Hohe Schwere) und Vorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende Ansaugschläuche (1.5 dCi, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Renault Clio III ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2012 und 2011 die besten (6,7/10); die schlechteste Note hat 2005 (6,4/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Renault Clio III?

Ja: Wir haben eine Aktion für den Renault Clio III dokumentiert, nämlich Austausch des Bremspedal-Kontaktgebers wegen Ausfalls der Bremslichter (2007). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[9]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. 2.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. 3.Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. 4.Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. 5.Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. 6.Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  7. 7.Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  8. 8.Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  9. 9.Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 26. November 2012 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  10. 10.Renault ClioWikipedia (es) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  11. 11.Scandale airbags Takata : pourquoi Renault, Dacia et Peugeot ne sont pas concernés ?Les Numériques · Allgemeine Presse · veröffentlicht 1. Juli 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  12. 12.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 19. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  13. 13.Renault Clio y Twingo, ahora con motor dCI 90 FAPDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 4. Oktober 2010 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  14. 14.Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 25. November 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  15. 15.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 2. Februar 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  16. 16.Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 22. Dezember 2017 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  17. 17.Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  18. 18.Fiabilité et pannes du Renault Scénic 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  19. 19.Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  20. 20.Renault ClioWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
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