Problemas del Kia Sorento III (2015–2020)

Los 2 motores del Kia Sorento III que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 2.0 y 2.2 CRDi y el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II). Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II), con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Kia Sorento III no muestra averías crónicas documentadas por prensa o estadísticas, pero sí tres llamadas a revisión preventivas: el conector del calefactor eléctrico auxiliar de los diésel (2014-2020), la palanca del cambio automático de una partida de 2015 y el asistente de frenada ante peatones de 2019. Todas tienen solución del fabricante.

Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II), con veredicto «Con precaución». Comparte familia con los motores de las campañas de EE. UU., pero no hemos hallado una campaña europea del 2.4 GDI: la guía alemana del Sorento III no conoce casos en Alemania, aunque no los descarta, y recomienda mirar con lupa el historial, sobre todo en importados de EE. UU. Además tiene la carbonilla propia de la inyección directa.^[1][2][3]

Fuera del motor, el Kia Sorento III no muestra averías crónicas documentadas por prensa o estadísticas, pero sí tres llamadas a revisión preventivas: el conector del calefactor eléctrico auxiliar de los diésel (2014-2020), la palanca del cambio automático de una partida de 2015 y el asistente de frenada ante peatones de 2019. Todas tienen solución del fabricante. Las averías documentadas más importantes son: sobrecalentamiento del conector del calefactor eléctrico auxiliar (PTC) del climatizador en los Sorento diésel (climatización, gravedad crítica), palanca del cambio automático que puede salir de la posición P sin pisar el freno (caja de cambios y embrague, gravedad crítica) y software de la cámara multifunción del asistente de frenada ante colisión frontal que puede no reconocer peatones (Sorento de 2019) (airbags y seguridad, gravedad alta).^[1][4][5][6]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: consumo elevado de aceite por desgaste de segmentos y guías de válvula (2.2 CRDi) (2.0 y 2.2 CRDi, gravedad alta), fallo del turbo de geometría variable a partir de los 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 y 2.2 CRDi, gravedad alta), filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en trayectos cortos (2.0 y 2.2 CRDi, gravedad media), carbonilla en las válvulas de admisión de los Theta II de inyección directa (2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II), gravedad media) y estiramiento de la cadena de distribución (2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II), gravedad alta).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2020, 2018 y 2017 (7,2/10); el que peor nota tiene es 2015 (6,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Kia Sorento III, como campaña 221103: palanca del selector del cambio automático (2022). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[5][6]