Coches KiaCódigo XM
Problemas del Kia Sorento II (2010–2014)
Los 2 motores del Kia Sorento II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) y el 2.0 y 2.2 CRDi. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II), con veredicto «Con precaución».[1][2][3][4][5]
Fuera del motor: Fuera del motor, los testimonios recogidos por fiches-auto.fr sobre el Kia Sorento II (2009-2014, mayoría 2.2 CRDi) señalan sobre todo problemas de embrague y volante de inercia, y fallos puntuales de la electrónica (pantalla GPS, elevalunas). No hay estudios ni campañas europeas verificadas que lo confirmen.[6][7]
Nota del Kia Sorento II: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 8 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula
- Motor6,2De 6,2 a 6,2 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia9,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Los puntos débiles del Kia Sorento II
- 1Gravedad crítica: Desgaste prematuro de los cojinetes de bielaMotor 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)
- 2Gravedad alta: Consumo elevado de aceite por desgaste de segmentos y guías de válvula (2.2 CRDi)Motor 2.0 y 2.2 CRDi · reparación 900–1.600 €
- 3Gravedad alta: Fallo del turbo de geometría variable a partir de los 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Motor 2.0 y 2.2 CRDi
- 4Gravedad media: Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en trayectos cortosMotor 2.0 y 2.2 CRDi
- 5Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisión de los Theta II de inyección directaMotor 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)2010–2014 · 2.4 · 2.4 GDIAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precauciónOpción más segura
- 2.0 y 2.2 CRDi2010–2014 · 2.2 CRDiAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)
Opción más seguraHyundai/Kia Theta II 2.0 y 2.4 (MPI, GDI y 2.0 T-GDI; G4KD, G4KE, G4KJ y G4KH) · Gasolina
- Denominaciones
- 2.4 · 2.4 GDI
- Averías que le afectan
- 3 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
2.4 MPI (G4KE, 174 CV, atmosférico, 2009-2015)2009–2015 · 174 CV · G4KE
Con precauciónEs la única versión del Theta II con una campaña europea confirmada por desgaste de los cojinetes de biela (Sorento XM 2.4 MPI de 2011-2015): comprueba con el VIN que la revisión del motor está hecha.[1][2]
2.4 GDI (G4KJ, 188-192 CV, atmosférico, inyección directa, 2012-2020)2012–2020 · 188–192 CV · G4KJ
Con precauciónComparte familia con los motores de las campañas de EE. UU., pero no hemos hallado una campaña europea del 2.4 GDI: la guía alemana del Sorento III no conoce casos en Alemania, aunque no los descarta, y recomienda mirar con lupa el historial, sobre todo en importados de EE. UU. Además tiene la carbonilla propia de la inyección directa.[3][4][5]
Averías que afectan al Sorento II
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalLubricaciónDesgaste prematuro de los cojinetes de bielaLos cojinetes de biela pueden desgastarse antes de tiempo y acabar parando el motor. Es el defecto de las grandes campañas de Hyundai y Kia en EE. UU.; en Europa, Kia revisa desde 2023 los Sorento XM 2.4 MPI de 2011-2015 (y otros modelos) por este motivo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión de los Theta II de inyección directaComo en cualquier inyección directa, la gasolina no baña las válvulas de admisión y se acumulan depósitos. Una guía alemana del Sorento XM 2.4 GDI los asocia a pérdida de potencia y más consumo y recomienda usar aditivos de limpieza con regularidad.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribuciónLa cadena puede estirarse si se alargan los cambios de aceite o el coche solo hace trayectos cortos. La guía alemana del Sorento XM 2.4 lo describe como un problema poco extendido y la del ix35 no halla casos; si la cadena salta o se rompe, el motor se daña.
Ficha del Sorento II 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)Todas las versiones y averías del 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)
Hyundai/Kia 2.0 CRDi y 2.2 CRDi (familia R: D4HA y D4HB) · Diésel
- Denominación
- 2.2 CRDi
- Averías que le afectan
- 3 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)2010–2020 · 197–202 CV · D4HB
Con precauciónEl 2.2 CRDi puede sufrir un consumo de aceite muy por encima de lo normal en el Santa Fe, por desgaste de segmentos de pistón y guías de válvula, y un turbo caro de reparar en el Sorento a partir de los 100.000-150.000 km; conviene revisar el historial de consumo de aceite y el estado del turbo antes de comprar.[9][10]
Averías que afectan al Sorento II
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueConsumo elevado de aceite por desgaste de segmentos y guías de válvula (2.2 CRDi)En el Hyundai Santa Fe (DM) con el 2.2 CRDi D4HB, el desgaste de los segmentos de pistón y de las guías de válvula de escape puede provocar un consumo de aceite muy por encima de lo normal a partir de unidades con más de 100.000 km, sin que se aprecie ninguna fuga externa.Reparación (taller): 900–1.600 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del turbo de geometría variable a partir de los 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)En el Kia Sorento con el motor 2.2 CRDi, los problemas de turbocompresor de geometría variable suelen aparecer a partir de los 100.000-150.000 km y son, según la fuente consultada, una reparación cara.Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en trayectos cortosEn los motores diésel CRDi del Kia Sorento, el filtro de partículas tiende a obstruirse cuando el coche se usa sobre todo en trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, con pérdida de potencia y el testigo del FAP encendido.
Ficha del Sorento II 2.0 y 2.2 CRDiTodas las versiones y averías del 2.0 y 2.2 CRDi
Averías del Kia Sorento II fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Checklist para comprar un Kia Sorento II usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) (2010–2014)
Desgaste prematuro de los cojinetes de biela
Gravedad críticaEstiramiento de la cadena de distribución
Gravedad altaSi lleva el 2.0 y 2.2 CRDi (2010–2014)
¿Vas a comprar un Kia Sorento II?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Kia Sorento II? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Kia Sorento II?
Los 2 motores del Kia Sorento II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) y el 2.0 y 2.2 CRDi. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II), con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, los testimonios recogidos por fiches-auto.fr sobre el Kia Sorento II (2009-2014, mayoría 2.2 CRDi) señalan sobre todo problemas de embrague y volante de inercia, y fallos puntuales de la electrónica (pantalla GPS, elevalunas). No hay estudios ni campañas europeas verificadas que lo confirmen.
¿Qué motor del Kia Sorento II es más fiable?
Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II), con veredicto «Con precaución». Es la única versión del Theta II con una campaña europea confirmada por desgaste de los cojinetes de biela (Sorento XM 2.4 MPI de 2011-2015): comprueba con el VIN que la revisión del motor está hecha.[1][2]
¿Qué problemas tiene el Kia Sorento II aparte del motor?
Fuera del motor, los testimonios recogidos por fiches-auto.fr sobre el Kia Sorento II (2009-2014, mayoría 2.2 CRDi) señalan sobre todo problemas de embrague y volante de inercia, y fallos puntuales de la electrónica (pantalla GPS, elevalunas). No hay estudios ni campañas europeas verificadas que lo confirmen. Las averías documentadas más importantes son: desgaste prematuro del embrague y del volante de inercia (caja de cambios y embrague, gravedad media) y fallos de la pantalla GPS, el motor del elevalunas y el cuadro de instrumentos (electrónica y multimedia, gravedad baja).[6][7]
¿Qué averías tiene el Kia Sorento II?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: desgaste prematuro de los cojinetes de biela (2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II), gravedad crítica), consumo elevado de aceite por desgaste de segmentos y guías de válvula (2.2 CRDi) (2.0 y 2.2 CRDi, gravedad alta), fallo del turbo de geometría variable a partir de los 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 y 2.2 CRDi, gravedad alta), filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en trayectos cortos (2.0 y 2.2 CRDi, gravedad media) y carbonilla en las válvulas de admisión de los Theta II de inyección directa (2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II), gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Kia Sorento II para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2010 (8,1/10); el que peor nota tiene es 2014 (7,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
Fuentes
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- Kia-Rückruf: Pleuellager zu schwachauto motor und sport · Prensa del motor · publicada 29 de septiembre de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Safety Gate A12/01885/23: Kia Cerato, Forte, Optima, Sorento, Sportage (código 230047)Safety Gate – Comisión Europea · Organismo oficial · publicada 23 de agosto de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 3 de mayo de 2022 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Hyundai Theta engineWikipedia · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 7 de abril de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Tous les problèmes sur Kia Sorento 2009-2014 (fiabilité)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- Kia Sorento (Wikipedia)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026
- Kia SorentoWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Prensa general · publicada 10 de mayo de 2026 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Hyundai ix35: Zahnriemen oder Steuerkette?repareo.de · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán