Turbo y sobrealimentaciónCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0045: electroválvula de control del turbo: circuito abierto
P0045 significa: circuito del solenoide de control de la presión de sobrealimentación del turbo o compresor: circuito abierto.[1][2] La centralita ha detectado un circuito abierto o un fallo eléctrico en la electroválvula que regula la presión de sobrealimentación del turbo, de modo que no puede controlar la presión de soplado.[1][2]
Qué significa el código P0045
La centralita ha detectado un circuito abierto o un fallo eléctrico en la electroválvula que regula la presión de sobrealimentación del turbo, de modo que no puede controlar la presión de soplado.[1][2]
Es un fallo del circuito eléctrico de la válvula, no un fallo mecánico del turbo; no hay que confundirlo con el P0299, que indica presión insuficiente.[1][2]
Definición original (SAE J2012): Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid Circuit/Open[1][2]
Causas del P0045
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Cableado roto, aislamiento agrietado o conector corroído en el circuito de la electroválvula (calor, vibración o humedad).[1][2]
- 2Electroválvula de control de presión defectuosa, por fallo interno o por entrada de agua o suciedad.[1][2]
- 3Fallo del circuito de salida de la centralita o de su comunicación.[1][2]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[1][2]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Pérdida de potencia y respuesta perezosa al acelerar.[1][2]Menos potencia: averías que lo provocan
- Posible aviso de presión de turbo o limitación de potencia.[2]Modo degradado: averías que lo provocan
- Posible silbido del turbo al caer la presión.[2]Silbido del turbo: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0045
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee todos los códigos guardados y fíjate en otros de sobrealimentación (P0234, P0299), que ayudan a distinguir un fallo eléctrico de uno mecánico.[2]
- 2Localiza la electroválvula de control de presión y revisa su cableado y su conector: aislamiento, pines quemados o corrosión.[1][2]
- 3Con el contacto quitado, mide con un polímetro la continuidad y la resistencia de la bobina; un circuito abierto da resistencia infinita.[2]
- 4Comprueba la alimentación y la señal de mando de la centralita; solo si el circuito y la válvula están bien, sospecha de la centralita.[1][2]
¿Puedo seguir circulando con el P0045?
Taller pronto
Sin control de la presión de soplado el coche pierde potencia y puede limitarla; conviene diagnosticarlo pronto, aunque normalmente se puede llegar al taller conduciendo con suavidad.[1][2]
Averías documentadas relacionadas con el P0045
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Turbo: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselFallo del turbocompresorSí: el turbo es, según varias fuentes, el componente que más averías genera en el 2.0 Ingenium diésel. Falla en un rango muy amplio de kilometraje (desde unos 35.000 hasta más de 140.000 km) y, si se rompe por dentro, puede mandar aceite o metal al motor y destruirlo.Reparación (taller): 2.600–3.000 €Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Fallo del turbo y de la válvula wastegateEl turbo del N47 no suele romperse por desgaste general, sino por el fallo de la válvula wastegate, que regula la sobrealimentación y puede quedarse agarrotada o perder ajuste, disparando el consumo de combustible; también son frecuentes las fugas de aceite del propio turbo.Reparación (taller): 900–1.800 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteOM651Fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoEl turbo de geometría variable del OM651 suele fallar antes por su actuador neumático (grietas, descalibración) que por el propio turbo. Los síntomas van de una pérdida de fuerza progresiva a un modo degradado permanente, con silbidos o humo si el problema avanza.Reparación (taller): 500–3.000 €
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalM264/M254Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio)Mercedes-Benz ha hecho varias llamadas a revisión (2022-2025) porque las conexiones de masa de 12 V y 48 V de algunos coches con red de 48 V pueden estar mal apretadas: sube la resistencia, se calienta y no se descarta un incendio. El taller oficial las comprueba y repara si hace falta en una o más horas.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 TDIDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Centralitas y electrónica de confort (BSI, SAM…): las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePeugeot 408Fallos electrónicos de puertas, maletero y pantalla (sospecha de la centralita BSI)Peugeot llamó a revisión en 2025 a unos 60.000 Peugeot 308 y 408 de 2023-2024 (código MUV) por un fallo de software en la centralita de puertas que puede causar aperturas o cierres involuntarios y desactivar la protección antiatrapamiento de las ventanillas; propietarios del 408 describen también un maletero eléctrico que no abre o cierra y una pantalla que se queda en negro.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRenault Laguna IIFallos del sistema eléctrico multiplexado y de la tarjeta de manos libresEl Laguna II tuvo un problema de reputación por los fallos de su red eléctrica multiplexada: la tarjeta de manos libres, el lector de tarjeta y los testigos de ABS, ESP y freno de mano se encendían de forma errática, sobre todo en los primeros años de producción (2001-2003).
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMazda MX-5 IVFallo de la centralita del convertidor CC/CC con riesgo de cortocircuito e incendioUna alerta de 2018 en Safety Gate cubre MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 y abril de 2017: la centralita del convertidor de corriente continua podía fallar, provocar un cortocircuito y dañar el convertidor, con riesgo de incendio. Es una campaña preventiva; consulta el bastidor en el servicio oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteFiat StiloFallos eléctricos y electrónicos del sistema multiplexadoEl Stilo arrastra fama de fallos eléctricos generalizados desde su lanzamiento: falsos contactos en el cableado multiplexado, cuadro de instrumentos que se apaga y sensores que se desconectan, en ocasiones con el coche en marcha.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa el código P0045?
Que la centralita ha detectado un circuito abierto o una avería eléctrica en la electroválvula que controla la presión de sobrealimentación del turbo.[1][2]
¿El P0045 significa que el turbo está roto?
No. Apunta al circuito eléctrico de la válvula de control: cableado, conector, la propia válvula o la centralita.[1][2]
¿Puedo circular con el P0045?
Normalmente sí, con potencia reducida y con suavidad hasta el taller, pero conviene no retrasar el diagnóstico.[1][2]
¿Pasaré la ITV con el código P0045?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[3]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes consultadas son de orientación estadounidense y una es de un vendedor de centralitas; no hay datos fiables sobre las causas más frecuentes en los motores vendidos en España.
- El nombre de la electroválvula varía según el fabricante («A» en la definición moderna), y las fuentes no distinguen entre sistemas de geometría variable y de wastegate.
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Fuentes
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- P0045 – Turbo/super charger boost control solenoid – circuit openTroubleCodes.net · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P0045 Code Symptoms, Causes, Diagnosis & Repair GuideFlagship One (FS1 Inc.) · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026