Tirones en Peugeot: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Peugeot aparece.

- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 BlueHDiAgarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyecciónAlgunos 1.5 BlueHDi de los primeros años han sufrido el agarrotamiento de la bomba de alta presión Bosch, con tirones o el motor calado en carretera, a veces antes de 50.000 km. La reparación obliga a cambiar todo el sistema de inyección y el depósito de gasóleo.
En 208 I, 208 II, 308 II, 308 III, 508 II y 2008 I y 5 modelos más
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiDesgaste de inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba de alta presión del 2.0 BlueHDi aparecen entre las averías documentadas, aunque en una minoría de los casos recogidos frente al AdBlue o el FAP. Cuando falla la bomba, las limaduras metálicas pueden contaminar todo el circuito y encarecer mucho la reparación.
En 308 II, 508 I, 508 II, 3008 II, 5008 II y Expert III
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 HDiDesgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricosEl 2.2 HDi usa inyección common-rail de tercera generación con inyectores piezoeléctricos de hasta 1.800-2.000 bar. Fiches-auto documenta casos de inyectores en varias potencias, sin ser la avería más repetida, con síntomas de arranque difícil, tirones o mayor consumo.
En 407, 607, 807 y 4007
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAL4 / DP0Aceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamientoSí: como en cualquier caja automática, si el aceite del AL4/DP0 se degrada o baja de nivel aparecen cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento. No hemos encontrado un intervalo de cambio específico de PSA o Renault, pero varias fuentes recomiendan revisarlo aunque el fabricante no lo marque como necesario.
En 206 y 207
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalPeugeot 407Tirones y patinaje de la caja automática AL4/BVAEn las versiones con caja automática AL4/BVA, los cambios entre 1ª y 2ª pueden notarse bruscos o con patinaje, sobre todo con la caja caliente, por degradación del aceite o de los solenoides hidráulicos.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 HDiVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
En 206, 207, 208 I, 301, 307 y 308 I y 7 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 HDiTirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV fabricados entre finales de 2011 y febrero de 2014 pueden dar tirones y encender el testigo de motor por un defecto eléctrico interno de sus inyectores Continental. PSA cubrió su sustitución según antigüedad y kilometraje.
En 207, 208 I, 308 I, 308 II, 508 I y 2008 I y 3 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 THPFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) en las versiones turboLa bomba de alta presión que alimenta la inyección directa de las versiones turbo (THP) puede fallar. MINI, que monta el mismo bloque en el Cooper S, amplió en 2010 la garantía de esta pieza a 10 años o 192.000 km para los modelos 2007-2009 en EE. UU., sin necesidad de una llamada a revisión.
En 207, 208 I, 308 I, 308 II, 508 I y 3008 II y 1 modelo más
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 TU3/TU5Bobinas de encendido que fallan y provocan tironesEl módulo de encendido -una rampa con dos bobinas dobles, sin distribuidor- es la avería eléctrica más citada por los propietarios en todos los modelos con este motor: suele fallar entre 40.000 y 150.000 km y provoca tirones, ralentí inestable o el testigo de avería del motor encendido.Aparece hacia 40.000 km
En 206, 207, 307 y Partner I
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 HDi se ensucia de carbonilla y se queda pegada, sobre todo en las versiones de 107/120 y 136/138 CV; provoca tirones, modo degradado y el testigo de motor encendido, aunque suele solucionarse limpiándola.Reparación (taller): 200–350 €
En 307, 308 I y 407
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.0 y 2.2 16v EW10/EW12Bobinas de encendido averiadasLas bobinas de encendido son el fallo que señalan la prensa (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) y 16 de las 170 opiniones de propietarios del 2.0 EW10; también aparecen en el 2.2. Una bobina débil provoca fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido.
En 206, 307, 406, 407, 607 y 807
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiObstrucción de la válvula EGR por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 BlueHDi puede ensuciarse de carbonilla y quedarse pegada, con tirones y modo degradado. Los especialistas sitúan el mayor riesgo en las versiones anteriores de 120 y 136/138 CV sin AdBlue; en la potencia de 150-180 CV los casos documentados son minoritarios.Reparación (taller): 200–350 €
En 308 II, 508 I, 508 II, 3008 II, 5008 II y Expert III
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalPeugeot 1007Fallos del cambio robotizado 2-Tronic del Peugeot 1007Según fiches-auto.fr, la caja robotizada 2-Tronic del 1007 provoca tirones, dudas al arrancar y bloqueo en marcha, con al menos 8 menciones sobre 86 testimonios; el desgaste del embrague agrava los golpes. No consta campaña pública.
- Gravedad altaFrecuencia: Rara1.2 PureTechDesajuste de la distribución por los tornillos de los piñones de levas (generación con cadena)En el 1.2 de tercera generación (con cadena) fabricado hasta el 17 de febrero de 2024, los tornillos de los piñones de levas podían quedar mal colocados y desajustar la distribución: testigo de avería, pérdida de potencia y, en el peor caso, contacto entre pistones y válvulas.
En 208 II, 308 III, 408, 2008 II, 3008 II y 3008 III y 2 modelos más
- Gravedad bajaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 TU3/TU5Fuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de la tapa de balancines se reseca con los años y deja pasar aceite hacia los pocillos de las bujías: además de la mancha de aceite en el motor, puede mojar las bujías o el módulo de encendido y provocar fallos de encendido.Aparece hacia 120.000 km
En 206, 207, 307 y Partner I
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAL4 / DP0Tirón o golpe seco al meter una marcha desde paradoEs un síntoma descrito de forma genérica para cajas automáticas con el aceite degradado: una sacudida o un golpe más seco de lo normal al pasar de estacionamiento o punto muerto a una marcha, sobre todo en frío. No hemos encontrado fuentes que confirmen si el AL4/DP0 lo sufre más que otras cajas de su época.
En 206 y 207

Por modelo de Peugeot

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Tirones en un Peugeot: ¿qué puede ser?

En 32 modelos de Peugeot hay 16 averías documentadas que provocan este síntoma (tirones). Las más importantes: agarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyección, desgaste de inyectores y de la bomba de alta presión y desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Peugeot tienen más averías con este síntoma?

Peugeot 207 (7 averías), Peugeot 206 (6 averías), Peugeot 308 II (6 averías) y Peugeot 307 (5 averías).

¿Qué motores de Peugeot lo provocan?

1.4 y 1.6 TU3/TU5 (2 averías), 1.6 HDi (2 averías), 2.0 BlueHDi (2 averías), AL4 / DP0 (2 averías) y 1.2 PureTech (1 avería).

Tirones o sacudidas al acelerar en Peugeot: causas por modelo