Problemas del Ford Kuga II (2012–2019)

Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Ford Kuga II; el 1.6 EcoBoost, el cambio PowerShift y el 1.5 EcoBoost tienen averías de gravedad alta o crítica. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 HDi, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Ford Kuga II tuvo dos campañas de seguridad relevantes: riesgo de incendio del aislante del pilar B si se activaba el pretensor del cinturón, y un iniciador de airbag lateral o de rodilla defectuoso que podía impedir su despliegue. También hubo una campaña por rotura del plato de presión del embrague en versiones EcoBoost con caja manual. El resto de quejas documentadas, como el ruido del portón trasero, son menores.

Entre los 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 HDi, con veredicto «Con precaución». Fiches-Auto la llama «la era del diésel poco fiable»: concentra el mayor número de casos de turbo, FAP, EGR, inyectores y, sobre todo, volante bimasa de toda la familia. Es comprable, pero conviene comprobar el historial de estas piezas antes.^[1]

Fuera del motor, el Ford Kuga II tuvo dos campañas de seguridad relevantes: riesgo de incendio del aislante del pilar B si se activaba el pretensor del cinturón, y un iniciador de airbag lateral o de rodilla defectuoso que podía impedir su despliegue. También hubo una campaña por rotura del plato de presión del embrague en versiones EcoBoost con caja manual. El resto de quejas documentadas, como el ruido del portón trasero, son menores. Las averías documentadas más importantes son: riesgo de incendio del aislante del pilar B tras activarse el pretensor del cinturón (airbags y seguridad, gravedad crítica), riesgo de que el airbag lateral o de rodilla no se despliegue por un iniciador defectuoso (airbags y seguridad, gravedad crítica), rotura del plato de presión del embrague en versiones EcoBoost con caja manual (caja de cambios y embrague, gravedad alta) y ruido o golpeteo en el portón trasero por la placa de cierre (carrocería e interior, gravedad baja).^[2][3]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendio (1.6 EcoBoost, gravedad crítica), desgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450 (PowerShift, gravedad alta), pérdida de refrigerante por microfisura en el bloque del motor (1.5 de 4 cilindros) (1.5 EcoBoost, gravedad crítica), pérdida de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansión (1.6 EcoBoost, gravedad alta) y fallo prematuro del turbocompresor (1.6 EcoBoost, gravedad alta).

Según nuestra nota por año, el mejor es 2019 (7,1/10); el que peor nota tiene es 2012 (6,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Ford Kuga II, como campaña por rotura del plato de presión del embrague (motor EcoBoost con caja manual) (2018). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[2]