Ford Kuga II vs Land Rover Range Rover Evoque II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Ford Kuga II (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Land Rover Range Rover Evoque II (3,1/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Ford Kuga II | Land Rover Range Rover Evoque II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2012–2019 | 2018–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,2 sobre 10 | 3,1 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,1/10 | 1,3/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 HDi · Con precaución | 2.0 Ingenium diésel · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,4/10 | 5,0/10 |
| Caja de cambios y embrague | 5,4 sobre 103 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 5,2 sobre 103 averíasGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Ford Kuga II
Fuera del motor
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraAirbags y seguridadRiesgo de incendio del aislante del pilar B tras activarse el pretensor del cinturónFord llamó a revisión en 2017 a cerca de 30.000 unidades del Kuga fabricadas entre julio de 2012 y junio de 2014 porque el aislante del pilar B podía incendiarse en una colisión en la que se activara el pretensor pirotécnico del cinturón delantero.
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraAirbags y seguridadRiesgo de que el airbag lateral o de rodilla no se despliegue por un iniciador defectuosoEn 2017 Ford llamó a revisión a poco menos de 2.000 vehículos, incluidos Kuga fabricados entre julio y diciembre de 2016, porque un iniciador de airbag defectuoso podía impedir que el airbag lateral o de rodilla se desplegara en un accidente.
- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueRotura del plato de presión del embrague en versiones EcoBoost con caja manualFord llamó a revisión a los Kuga con motor EcoBoost y caja manual de seis velocidades fabricados entre agosto de 2013 y junio de 2016, y de nuevo entre junio de 2016 y mayo de 2018, por riesgo de que se fracturara el plato de presión del embrague.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 EcoBoostFisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendioSí: Ford reconoce que una pérdida de circulación del refrigerante puede sobrecalentar el motor, agrietar la culata y dejar salir aceite hacia zonas calientes, con riesgo de incendio. Ha llamado a revisión en Sudáfrica (2017-2018) y en EE. UU./Canadá (2013 y 2017); no hemos hallado una campaña igual en España.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePowerShiftDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.5 EcoBoostPérdida de refrigerante por microfisura en el bloque del motor (1.5 de 4 cilindros)Sí: en el 1.5 EcoBoost de cuatro cilindros hay casos de pérdida de refrigerante atribuidos a una microfisura del bloque que puede obligar a montar un motor nuevo. No hemos hallado una campaña de Ford en Europa.
Principales averías del Land Rover Range Rover Evoque II
Fuera del motor
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadEl módulo del airbag del acompañante puede desgarrarse al desplegarse (retirada N945)Sí: la campaña N945 (alerta Safety Gate 5/2026) cubre Evoque fabricados entre el 15 de febrero de 2019 y el 14 de diciembre de 2024 porque el módulo del airbag del acompañante pudo plegarse mal en fábrica y puede romperse al desplegarse. La ficha de la UE recoge 157.925 coches en todo el mundo.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo del software del inversor del híbrido enchufable: el motor térmico puede no rearrancarEn los Evoque híbridos enchufables, un fallo del software del inversor (EPICB) puede impedir que el motor térmico rearranque cuando la batería de alta tensión se agota en modo eléctrico, y el coche se queda sin tracción sin aviso previo. La campaña D035 se corrige con una actualización de software.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoRiesgo de incendio en la batería de tracción de alta tensión del híbrido enchufableEn 2026 la DVSA británica publicó una retirada porque la batería de tracción de alta tensión de algunos Evoque híbridos enchufables ha sufrido sobrecargas térmicas con humo o fuego bajo la parte trasera del coche. La causa raíz aún no se conoce y se inspeccionan las baterías, sustituyendo las de riesgo.
En sus motores
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselEstiramiento de la cadena de distribuciónSí: la cadena de distribución del 2.0 Ingenium diésel puede desplazarse o estirarse antes de tiempo y desincronizar el motor, con riesgo de avería grave. Está documentada en el Evoque, el Discovery Sport, el XE, el E-Pace y el F-Pace, con roturas de motor entre 90.000 y 130.000 km en varios testimonios.Reparación (taller): 4.000–7.000 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselFallo del turbocompresorSí: el turbo es, según varias fuentes, el componente que más averías genera en el 2.0 Ingenium diésel. Falla en un rango muy amplio de kilometraje (desde unos 35.000 hasta más de 140.000 km) y, si se rompe por dentro, puede mandar aceite o metal al motor y destruirlo.Reparación (taller): 2.600–3.000 €Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 Ingenium diéselDilución de combustible en el aceite ligada a las regeneraciones del filtro de partículasSí: en trayectos cortos y uso urbano, el filtro de partículas del Ingenium diésel no siempre completa la regeneración, y parte del gasóleo inyectado para quemar el hollín acaba mezclándose con el aceite del motor, lo que reduce su capacidad de lubricar.