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Motor B47 114-150 CV, turbo simple (2014-): averías y fiabilidad

Versión del BMW B47 (B47D20 / B47C20)

Con precaución

Comparte con el resto de la familia B47 el riesgo documentado de fallo del enfriador EGR y, en menor medida, de la cadena de distribución.[1][2]

Años
desde 2014
Potencia
114–150 CV
Averías que le afectan
4
3 de gravedad alta o crítica
Coches que la montan
5
en nuestra base

4 fuentesCómo trabajamos

Qué cambia en esta versión

Escalones de entrada de la gama B47, con turbo simple y potencias de fábrica de 114 y 150 CV según mercado y modelo.[3]

Códigos de motor de esta versión: B47D20, B47C20.

Averías del motor B47D20

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónFugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
  2. 2Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)BMW mejoró el tensor, las guías y el reparto de aceite de la cadena respecto al N47, y los fallos tardan mucho más en aparecer. Pero un taller especializado asegura que la cadena sigue en la parte trasera del bloque, no delante como se suele decir, así que repararla exige igual sacar el motor o la caja.
  3. 3Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoEl turbo del B47 no tiene un fallo de diseño tan documentado como el del N47, pero puede desgastarse antes de tiempo si no se respetan los cambios de aceite, con reparaciones que suelen rondar entre 1.000 € y 2.000 €.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
  4. 4Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbanoSí: como en la mayoría de los diésel modernos, el filtro de partículas del B47 puede saturarse de hollín en coches de uso urbano con trayectos cortos, con limpiezas o sustituciones que van de 500 € a 1.800 € según el estado del filtro.Reparación (taller): 500–1.800 €

Coches que montan el motor B47D20

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BMW

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el motor B47D20?

Nuestro veredicto es «Con precaución». Comparte con el resto de la familia B47 el riesgo documentado de fallo del enfriador EGR y, en menor medida, de la cadena de distribución.[1][2]

¿Qué averías tiene el motor B47D20?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor (gravedad crítica), desgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?) (gravedad alta), desgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidado (gravedad alta) y saturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbano (gravedad media).

¿Qué coches llevan el motor B47D20?

BMW Serie 1 F20 (2014–2019), BMW Serie 1 F40 (desde 2019), BMW Serie 3 F30 (2014–2019), BMW Serie 3 G20 (desde 2019) y BMW X1 F48 (2015–2022).[3][4]

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Fuentes

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  1. 1.324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de agosto de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026
  2. 2.Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  3. 3.BMW B47Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  4. 4.Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026