Problemas del Alfa Romeo MiTo de 2010
El Alfa Romeo MiTo de 2010 se vendía con 4 motores que hemos documentado: el 1.3 Multijet, el 1.6 y 2.0 MultiJet II, el 1.4 T-Jet y el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como fallo del inflador del airbag (segunda etapa) en los MiTo fabricados entre 2010 y 2015.
Nota del Alfa Romeo MiTo de 2010: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 24 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,1De 3,6 a 6,8 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión6,20 averías
- Frenos6,40 averías
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección6,31 avería
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Faros y luces6,90 averías
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,70 averías
- Airbags y seguridad7,11 avería
Qué cambia respecto al Alfa Romeo MiTo de 2009
- Nuevos motores o cambios: 1.6 y 2.0 MultiJet II y 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly
- Empieza a afectarle: saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas (1.6 y 2.0 MultiJet II), desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribución (1.6 y 2.0 MultiJet II), obstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbano (1.6 y 2.0 MultiJet II) y fallos de inyectores y del sensor de partículas del FAP (1.6 y 2.0 MultiJet II) y 7 más
Motor 1.3 Multijet en el Alfa Romeo MiTo de 2010
Denominaciones: 1.3 JTDm 85 · 1.3 JTDm 95
- Con precaución
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)
75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000
Mejora el consumo y el ruido frente a la primera generación, pero comparte el mismo diseño de cadena y tensor, con casos documentados de estiramiento. Conviene pedir historial de mantenimiento y vigilar la dilución de aceite si el uso es muy urbano.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €
Motor 1.6 y 2.0 MultiJet II en el Alfa Romeo MiTo de 2010
Denominaciones: 1.6 JTDm 120
- Con precaución
1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)
90–130 CV
Es un motor mecánicamente solvente si se respeta el mantenimiento, pero con averías conocidas que conviene comprobar: el tensor de la correa de distribución puede pedir cambio antes del intervalo oficial y la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano. Comprable con historial de mantenimiento verificable y revisando estos puntos.[6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbanoSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que provoca pérdida de potencia y enciende el testigo de avería del motor. Es una de las averías más citadas de este motor tanto en el Jeep Renegade como en el Fiat Doblò.Reparación (taller): 200–500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y del sensor de partículas del FAPEn algunos lotes, un fallo en el sistema de inyección o en el sensor de partículas del filtro FAP enciende el testigo de avería del motor. En el Fiat Doblò, los inyectores desgastados o con pérdida de atomización se citan también como causa de pérdida de potencia, más consumo y humo negro al acelerar.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualEl volante bimasa de las versiones con cambio manual es uno de los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje. Cuando se desgasta produce vibraciones y ruidos metálicos al ralentí y al embragar, y su sustitución no es barata.
Motor 1.4 T-Jet en el Alfa Romeo MiTo de 2010
Denominaciones: 1.4 T-Jet 120 · 1.4 T-Jet MultiAir 105 · 1.4 T-Jet MultiAir 135 · 1.4 T-Jet MultiAir 170
- Con precaución
1.4 16v Turbo T-Jet (sin MultiAir, 2007-2010)
120–165 CV
No hemos encontrado testimonios que documenten averías propias y masivas de esta primera serie sin MultiAir, pero comparte turbocompresor y bloque con la serie posterior: las fichas de fiabilidad consultadas para modelos con este motor (incluido el Fiat Tipo, que monta la versión sin MultiAir) documentan de forma recurrente desgaste del turbo y consumo de aceite. Conviene revisar el historial de mantenimiento antes de comprar.[11][12][13]
- Con precaución
1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)
105–180 CV · 940A2000, 940C2000
Las fichas de fiabilidad y los testimonios de propietarios consultados para el Fiat 500X, el Alfa Romeo MiTo, el Alfa Romeo Giulietta, el Jeep Renegade y el Jeep Compass documentan de forma recurrente tres problemas: desgaste o avería del turbocompresor (a veces con muy pocos kilómetros), fallos de la propia unidad MultiAir/UniAir y consumo elevado de aceite. Ningún fabricante ha reconocido una campaña o garantía extendida específica, así que conviene revisar el historial y probar el coche en frío y en caliente antes de comprar.[9][10][14][15][16][17][18]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)La unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir), que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar fallos de combustión y el testigo de motor encendido; en el Alfa Romeo MiTo hay un caso documentado de sustitución a los 50.000 km por 1.400 €, sin cobertura de garantía.Reparación: 1.250–1.800 €Aparece hacia 12.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEl Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Alfa Romeo MiTo y el Giulietta acumulan testimonios de consumo de aceite por encima de lo habitual, en algún caso de hasta 1 litro cada 1.000 km; conviene vigilar el nivel entre revisiones y no esperar al aviso del testigo.Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido y bobinasEn el Alfa Romeo MiTo hay testimonios de fallos de encendido que los propietarios asocian a la vez a las bobinas, las bujías y el propio MultiAir, con el testigo de motor encendido; no encontramos el mismo patrón con la misma claridad en el resto de modelos con este motor.
Motor 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly en el Alfa Romeo MiTo de 2010
Denominaciones: 0.9 TwinAir 105 CV
- Con precaución
0.9 TwinAir 78-105 CV (2010-2020)
78–105 CV
Ninguna fuente consultada documenta una avería sistémica o que afecte a la mayoría de las unidades; los casos de turbo, unidad MultiAir, embrague/volante motor y consumo de aceite recogidos en esta ficha aparecen siempre en una minoría de los testimonios analizados. Conviene revisar el historial de mantenimiento y probar el coche en frío antes de comprar.[20][21][22][23]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAvería temprana del turbocompresor (0.9 TwinAir)El turbo del 0.9 TwinAir puede averiarse, en algún caso con pocos kilómetros: hay un caso documentado sustituido en garantía a 13.000 km en el Fiat 500 y otro, de manguito del turbo, a 51.000 km en el Fiat Panda III. Una fuente alemana especializada lo describe como una incidencia poco frecuente.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónFallo de la unidad hidráulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)La unidad hidráulica MultiAir (o UniAir) del 0.9 TwinAir, que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar pérdida de potencia o funcionamiento irregular; hay un caso documentado sustituido a 30.000 km en el Fiat 500. Es una incidencia minoritaria, no una avería sistémica.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste de embrague y volante motor (0.9 TwinAir)El embrague y el volante motor del 0.9 TwinAir pueden desgastarse antes de lo esperado: hay casos documentados en el Fiat 500 (27.000 km), el Fiat Panda III (73.000 km) y el Fiat Punto, donde un volante defectuoso llegó a dañar el embrague. El funcionamiento más irregular de un bicilíndrico exige más a estas piezas.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite (0.9 TwinAir)El 0.9 TwinAir puede consumir aceite por encima de lo normal: varios testimonios del Fiat Panda III describen la necesidad de reponer casi un litro al mes. Fiches-auto.fr lo describe como una tendencia problemática de este motor en ese modelo; no hay un origen técnico identificado en las fuentes consultadas.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos del sistema Start&StopEl sistema Start&Stop puede dejar de funcionar o volverse poco fiable: hay casos en el Fiat Panda III, el Fiat Punto (inutilizable desde 40.000 km) con el 0.9 TwinAir, y en el Jeep Renegade con el 1.0 GSE T3 Turbo. No afecta a la conducción normal, pero conviene revisar la instalación eléctrica.
Averías fuera del motor en el Alfa Romeo MiTo de 2010
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadFallo del inflador del airbag (segunda etapa) en los MiTo fabricados entre 2010 y 2015Sí: una alerta de Safety Gate de marzo de 2017 cubre los MiTo fabricados entre septiembre de 2010 y diciembre de 2015 por un fallo en el sistema propelente del airbag: la segunda etapa podría no desplegarse bien o no desplegarse en absoluto en un accidente.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallo de la dirección asistida eléctrica del MiTo: pérdida de asistencia y puntos durosEs una queja recurrente de propietarios: la dirección asistida eléctrica deja de asistir de forma aleatoria o total, o presenta puntos duros con el testigo encendido. La ficha de fiches-auto.fr recoge 23 menciones sobre 297 testimonios; no hemos localizado campaña oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRodamientos ruidosos y fallo de la caja de cambios del MiToEn los testimonios de propietarios hay 30 menciones de la caja de cambios (rodamientos ruidosos, marchas que se enganchan y cajas sustituidas, una a 71.000 km y otra a 110.000 km) y otras 33 en transmisión, sobre 297 testimonios. No consta campaña oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoBatería de origen que se agota pronto y tensión baja con el Start&Stop en el MiTo22 de los 297 testimonios de fiches-auto.fr hablan de la batería: descarga rápida, tensión baja que afecta al Start&Stop y baterías sustituidas con 30.000 a 70.000 km, una de ellas «HS» a 40.000 km. Un testimonio la tilda de insuficiente de origen. No hay campaña oficial.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos intermitentes de la electrónica del MiTo: testigos, Blue&Me y UconnectLos propietarios describen una electrónica caprichosa: testigos que se encienden al azar, Blue&Me que falla, cierres y antiarranque defectuosos y un Uconnect que se queda mudo (a 76.000 km). La ficha de fiches-auto.fr suma 20 menciones sobre 297; Auto Express también advierte de que su electrónica podría dar más problemas que la de otros modelos del segmento.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Alfa Romeo MiTo de 2010?
El Alfa Romeo MiTo de 2010 se vendía con 4 motores que hemos documentado: el 1.3 Multijet, el 1.6 y 2.0 MultiJet II, el 1.4 T-Jet y el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como fallo del inflador del airbag (segunda etapa) en los MiTo fabricados entre 2010 y 2015.
¿Es mejor el Alfa Romeo MiTo de 2010 o el de 2009?
Nuestra nota pasa de 5,5 en 2009 a 5,5 en 2010. Empieza a afectarle: saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas (1.6 y 2.0 MultiJet II), desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribución (1.6 y 2.0 MultiJet II) y obstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbano (1.6 y 2.0 MultiJet II). Llegan 1.6 y 2.0 MultiJet II y 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly.
¿Cuál es el mejor año del Alfa Romeo MiTo?
Según nuestra nota, los mejores son 2018, 2017 y 2016 (6,0/10). El año con peor nota es 2012 (5,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Alfa Romeo MiTo de 2010?
Las más importantes documentadas para unidades de 2010 son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (1.3 Multijet, gravedad crítica), desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribución (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad crítica), fallo del inflador del airbag (segunda etapa) en los MiTo fabricados entre 2010 y 2015 (airbags y seguridad, gravedad crítica), regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite (1.3 Multijet, gravedad alta) y agarrotamiento del turbo de geometría variable (1.3 Multijet, gravedad alta).
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Fuentes
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- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Alfa Romeo MiTo (2008-2018)Motorguia · Prensa del motor · publicada 22 de febrero de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- Alfa Romeo MiToWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Motor T-JetWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Alfa Romeo MiTo : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiat Bravo (2007-2014) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Jeep Renegade : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Jeep Compass : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiat TwinAir engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité et pannes de la Fiat 500 (2007)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 24 de noviembre de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 21 de enero de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán