Problemas del Alfa Romeo MiTo de 2009

• 1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)

  69–105 CV · Z13DT

  Es la generación con más años en circulación y la que reúne más casos documentados de cadena de distribución estirada y tensor fallido. Solo es recomendable con historial de cambios de aceite y, a ser posible, con la cadena ya revisada o sustituida.^[3][4][5]

  Con precaución

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

  75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000

  Mejora el consumo y el ruido frente a la primera generación, pero comparte el mismo diseño de cadena y tensor, con casos documentados de estiramiento. Conviene pedir historial de mantenimiento y vigilar la dilución de aceite si el uso es muy urbano.^[4][6]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2009

• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €

• 1.4 16v Turbo T-Jet (sin MultiAir, 2007-2010)

  120–165 CV

  No hemos encontrado testimonios que documenten averías propias y masivas de esta primera serie sin MultiAir, pero comparte turbocompresor y bloque con la serie posterior: las fichas de fiabilidad consultadas para modelos con este motor (incluido el Fiat Tipo, que monta la versión sin MultiAir) documentan de forma recurrente desgaste del turbo y consumo de aceite. Conviene revisar el historial de mantenimiento antes de comprar.^[10][11][12]

  Con precaución

• 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

  105–180 CV · 940A2000, 940C2000

  Las fichas de fiabilidad y los testimonios de propietarios consultados para el Fiat 500X, el Alfa Romeo MiTo, el Alfa Romeo Giulietta, el Jeep Renegade y el Jeep Compass documentan de forma recurrente tres problemas: desgaste o avería del turbocompresor (a veces con muy pocos kilómetros), fallos de la propia unidad MultiAir/UniAir y consumo elevado de aceite. Ningún fabricante ha reconocido una campaña o garantía extendida específica, así que conviene revisar el historial y probar el coche en frío y en caliente antes de comprar.^{[8][9][13][14][15][16][17]}

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2009

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)La unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir), que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar fallos de combustión y el testigo de motor encendido; en el Alfa Romeo MiTo hay un caso documentado de sustitución a los 50.000 km por 1.400 €, sin cobertura de garantía.Reparación: 1.250–1.800 €Aparece hacia 12.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEl Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Alfa Romeo MiTo y el Giulietta acumulan testimonios de consumo de aceite por encima de lo habitual, en algún caso de hasta 1 litro cada 1.000 km; conviene vigilar el nivel entre revisiones y no esperar al aviso del testigo.Aparece hacia 60.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido y bobinasEn el Alfa Romeo MiTo hay testimonios de fallos de encendido que los propietarios asocian a la vez a las bobinas, las bujías y el propio MultiAir, con el testigo de motor encendido; no encontramos el mismo patrón con la misma claridad en el resto de modelos con este motor.

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallo de la dirección asistida eléctrica del MiTo: pérdida de asistencia y puntos durosEs una queja recurrente de propietarios: la dirección asistida eléctrica deja de asistir de forma aleatoria o total, o presenta puntos duros con el testigo encendido. La ficha de fiches-auto.fr recoge 23 menciones sobre 297 testimonios; no hemos localizado campaña oficial.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRodamientos ruidosos y fallo de la caja de cambios del MiToEn los testimonios de propietarios hay 30 menciones de la caja de cambios (rodamientos ruidosos, marchas que se enganchan y cajas sustituidas, una a 71.000 km y otra a 110.000 km) y otras 33 en transmisión, sobre 297 testimonios. No consta campaña oficial.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoBatería de origen que se agota pronto y tensión baja con el Start&Stop en el MiTo22 de los 297 testimonios de fiches-auto.fr hablan de la batería: descarga rápida, tensión baja que afecta al Start&Stop y baterías sustituidas con 30.000 a 70.000 km, una de ellas «HS» a 40.000 km. Un testimonio la tilda de insuficiente de origen. No hay campaña oficial.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos intermitentes de la electrónica del MiTo: testigos, Blue&Me y UconnectLos propietarios describen una electrónica caprichosa: testigos que se encienden al azar, Blue&Me que falla, cierres y antiarranque defectuosos y un Uconnect que se queda mudo (a 76.000 km). La ficha de fiches-auto.fr suma 20 menciones sobre 297; Auto Express también advierte de que su electrónica podría dar más problemas que la de otros modelos del segmento.